浇注式沥青混凝土搅拌设备
专利汇可以提供浇注式沥青混凝土搅拌设备专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供了一种浇注式 沥青 混凝土 搅拌设备，主要由电气控制箱1、液压油箱2、柴油箱3、变量 柱塞 油 泵 和 齿轮 油泵组件4、柴油 发动机 5、液压驱动装置6、刚性联接器7、升降柱塞油缸8、搅拌轴和杆13、 滑动 轴承 14、卸料装置15、搅拌锅体16、 燃烧器 装置17、底盘18及多路换向 阀 19组成，其结构特征是：所述燃烧器装置17为柴油燃烧器，设置在搅拌锅体16上卸料装置15的两侧，并与搅拌锅体16的壳体相连，燃烧器装置17通过管线与柴油箱3相连。本实用新型使设备内空间升温快，效率高，即使在很冷的天气及远距离运输也能跟上场地用材 温度 及速度的需要，并且能自动点火，人工任意调节输入热值的大小，使用方便。，下面是浇注式沥青混凝土搅拌设备专利的具体信息内容。
1.一种浇注式沥青混凝土搅拌设备，包括电气控制箱(1)、液压油箱(2)、 柴油箱(3)、变量柱塞油泵和齿轮油泵组件(4)、柴油发动机(5)、液压驱动 装置(6)、操作台面(12)、搅拌锅体(16)、燃烧器装置(17)、底盘(18)及 多路换向阀(19)，其中液压油箱(2)的压力管线分别与液压驱动装置(6)及 变量柱塞油泵和齿轮油泵组件(4)的进出口相连，液压驱动装置(6)通过钢 性联接器(7)及传动轴与搅拌锅体(16)相连，升降柱塞油缸(8)设置在底 盘(18)与滑动轴承(14)之间，搅拌锅体(16)内有搅拌轴及杆(13)，其特 征在于：所述燃烧器装置(17)为柴油燃烧器，设置在搅拌锅体(16)上卸料 装置(15)的两侧，并与搅拌锅体(16)的壳体相连，燃烧器装置(17)通过 管线与柴油箱(3)相连。
2.根据权利要求1所述的浇注式沥青混凝土搅拌设备，其特征在于：所述 搅拌锅体(16)的两头由滑动轴承(14)支撑，在搅拌锅体(16)的上部设置 有排气孔(9)及进料装置(11)，在搅拌锅体(16)的壳体外有圆弧保温层及 不锈钢面层(10)。
一、技术领域：
本实用新型涉及一种搅拌设备，尤其是浇注式沥青混凝土搅拌设备。
二、背景技术：
路面施工所用的沥青混凝土材料通常要先经固定拌合楼机械拌合，然后用 重型汽车运载到运距离的施工场地使用，在运输期间，材料温度会下降，材料 面层与深部的温差较大，造成用材温度不均衡，筑路质量不好。因此，一般要 在重型汽车底盘装设沥青混凝土搅拌设备，在运输期间对锅内沥青混凝土材料 不断进行搅拌和加温，使沥青混凝土始终保持恒定用材温度状态。
传统的沥青混凝土搅拌设备采用液压原理，通过液压驱动装置使设备搅拌 轴杆低速旋转，不断搅拌锅内沥青混凝土。同时，通过设备的加温系统使液化 气在设备内空间燃烧，使空间温度加升，经锅体壁传递热能给锅内沥青混凝土。 其不足之处是：由于其加温系统采用液化气装置，气体在设备空间燃烧后升温 较慢，效率低，跟不上场地用材速度，尤其是气温偏低的天气。
三、发明内容：
本实用新型的目的是提供一种浇注式沥青混凝土搅拌设备，解决现有浇注 式沥青混凝土搅拌设备加温系统效果差，设备内空间升温较慢，效率低，跟不 上场地用材速度的问题。
本实用新型的技术方案是：一种浇注式沥青混凝土搅拌设备，包括电气控 制箱、液压油箱、柴油箱、变量柱塞油泵和齿轮油泵组件、柴油发动机、液压 驱动装置、操作台面、搅拌锅体、燃烧器装置、底盘及多路换向阀，其中液压 油箱的压力管线分别与液压驱动装置及变量柱塞油泵和齿轮油泵组件的进出口 相连，液压驱动装置通过钢性联接器及传动轴与搅拌锅体相连，升降柱塞油缸 设置在底盘与滑动轴承之间，搅拌锅体内有搅拌轴及杆，其特征在于：所述燃 烧器装置为柴油燃烧器，设置在搅拌锅体上卸料装置的两侧，并与搅拌锅体的 壳体相连，燃烧器装置通过管线与柴油箱相连。
本实用新型中燃烧器装置为柴油燃烧器，设置在搅拌锅体上卸料装置的两 侧，并与搅拌锅体的壳体相连，该燃烧器装置供热大，使设备内空间升温快， 并能自动点火，人工任意调节输入热值的大小，使用方便。
本实用新型的有益效果是：设备内空间升温快，效率高，即使在很冷的天 气及远距离运输也能跟上场地用材温度及速度的需要，并且能自动点火，人工 任意调节输入热值的大小，使用方便。
四、附图说明：
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的A向视图；
图3是图1的B向视图(部分)；
图4是本实用新型中液压系统工作原理图；
图5是本实用新型中加温(燃烧)系统工作原理图。
五、具体实施方式：
由图1、图2可以看出：本实用新型主要由电气控制箱1、液压油箱2、柴 油箱3、变量柱塞油泵和齿轮油泵组件4、柴油发动机5、液压驱动装置6、钢 性联接器7、升降柱塞油缸8、操作台面12、搅拌轴和杆13、滑动轴承14、卸 料装置15、搅拌锅体16、燃烧器装置17、底盘18及多路换向阀19组成，其中 柴油箱3的油输出管线分别与液压油箱2的压力管线分别与柴油发动机5和燃 烧器装置17相连；液压油箱2的第一组液压油输出管线与变量柱塞油泵的进油 口相连，变量柱塞油泵的出油和回油口管线与液压驱动装置6的进、出油口连 接；液压油箱2的第二组液压油输出管线与齿轮油泵进油口连接，齿轮油泵的 出油口管线与多路换向阀19的进油口连接，多路换向阀19的出油口管线B1、 B2、B3分别与升降柱塞油缸8和卸料装置15的双作用柱塞油缸的油口连接，多 路换向阀19的回油口管线与液压油箱2的滤油器口连接；液压驱动装置6通过 钢性联接器7及传动轴上与搅拌轴及杆13相连，升降柱塞油缸8设置在底盘18 与滑动轴承14之间，其结构特征是：所述燃烧器装置17为柴油燃烧器，设置 在搅拌锅体16上卸料装置15的两侧，并与搅拌锅体16的壳体相连，燃烧器装 置17通过管线与柴油箱3相连。
由图1还可以看出：搅拌锅体16的两头由滑动轴承14支撑，在搅拌锅体 16的上部设置有排气孔9及进料装置11，在搅拌锅体16的壳体外有圆弧保温 层及不锈钢面层10。
液压系统工作原理，请看图2：
1.柴油发动机5顺时针方向旋转带动变量柱塞油泵和齿轮油泵组件4同步 运转，其中变量柱塞油泵中的齿轮补油泵经P1管线吸油，变量柱塞油泵变量供 压力油经A进油，从而驱动液压驱动装置6中的柱塞工作，经工作后的压力 油从液压驱动装置6的出口经B回至变量柱塞油泵进口，整个形成一个闭环油 路系统，系统压力保持在Mpa16。
2.通过齿轮油泵经P2管线吸油，在其出口压力油MPa14流至多路换向阀19 进口，由多路换向阀19分配到双作用柱塞油缸20和升降柱塞油缸8工作，经 工作后的压力油回至多路换向阀19，由多路换向阀19回油口至液压油箱2的滤 油器25流入液压油箱2，形成开路系统。
加温(燃烧)系统工作原理：请看图3，当物料达到控制温度时，燃烧器不 工作，当物料温度降至下限温度时，该装置自动点火，清洁油经阀门21、过滤 器22及加压泵23后由高压喷嘴24喷出油雾燃烧，直到物料温度上升到控制温 度。
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