车用空压机增压器
阅读：1020发布：2020-08-24
专利汇可以提供车用空压机增压器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种车用空压机 增压 器 ，包括控制 阀 及 增压器 本体，所述 控制阀 的进气口分别连接 汽车 气 制动 管路和卸荷阀的反馈气压，出气口连接增压器本体，所述空压机增压器本体的进气口分别连接空气滤清器和 发动机 进气管，出气口连接空压机；空压机和贮气筒之间连接一带压 力 反馈装置的卸荷阀；使用本装置，能最大限度的提高空压机的进气效率，且能在车辆制动时及时切断空压机的增压气源，以保证空压机的正常运转。，下面是车用空压机增压器专利的具体信息内容。
车用空压机增压器
技术领域
[0002] 车用空压机的主要作用就是为车辆提供足够稳定的压缩空气，随着车辆制动系统越来越复杂，用气量也越来越大，再加上空气悬挂、气动车门、气动座椅等迅速推广到汽车上等，都使的汽车用气量迅猛增加，传统的空压机不堪重负，空压机活塞磨损加剧，故障率增加，进而又危及到制动系统，使得车辆故障率升高，严重时可导致车祸人亡。为了解决上述问题，现在许多发动机厂家纷纷采用双缸空压机，但双缸空压机不仅价格昂贵，而且油耗也随之增加。实用新型内容
[0003] 针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、成本低廉，且能够根据空压机空载运行、带负荷运行不同的工况自动调整自身装置的工作状态，从而提高空压机进气效率、降低空压机运行成本、提高其使用寿命的车用空压机增压器。
[0004] 为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
[0005] 一种车用空压机增压器，包括控制阀和增压器本体，所述控制阀的进气口分别连接汽车气制动管路和卸荷阀的反馈气压，出气口连接增压器本体的控制端；所述增压器本体的进气口分别连接空气滤清器和发动机进气管，出气口连接空压机；在空压机和贮气筒之间连接一带压力反馈装置的卸荷阀，卸荷阀的出气口有气压时，气压反馈信号才会传递到控制阀，且卸荷阀的出口气压达到卸荷阀的额定切断压力时，气压反馈信号没有气压。
[0006] 使用本技术方案可以大大增加空压机的进气效率，且成本低廉，维护方便。另外由于空压机的进气效率得到极大的提高，所以空压机的打气速度相比较传统空压机得到进一步提升，从而进一步缩短了空压机的运行时间，提高了其使用寿命，降低了油耗。附图说明：
[0007] 图1为本实用新型车用空压机增压器与各相关部件连接示意图；
[0008] 图2为本实用新型车用空压机增压器的结构示意图。
具体实施方式
[0009] 下面结合附图对本实用新型做进一步说明：
[0010] 如图1所示，为本实用新型车用空压机增压器与各部件的连接示意图。包括空气滤清器01、发动机进气管02、空压机03、卸荷阀04和贮气筒05。所述空压机增压器10的进气口分别连接空滤器01和发动机进气管02，出气口连接空压机03。在空压机03与贮气筒05之间设置一带压力反馈装置的卸荷阀04。同时在空压机增压器控制口设置一控制阀20，分别连接制动管路06和压力反馈装置的反馈气压信号41。
[0011] 如图2所示，为本实用新型车用空压机增压器的结构示意图，其中空压机增压器本体包括阀体16、换向活塞17、回位弹簧18，换向活塞17的初始位置被回位弹簧18压在阀体16的底部。空压机增压器本体的控制口装有一控制活塞19，控制活塞19顶在换向活塞17上。空压机增压器本体的进气口11连接空气滤清器01，进气口12连接发动机进气管02，出气口13连接空压机03。连接发动机进气管的进气口12端增加一气压补偿孔15。
[0012] 控制阀20包括控制阀体21和控制阀活塞26。控制阀活塞26被一压缩弹簧27压在控制阀体21的底部，控制阀连接卸荷阀反馈气压41的进气口22口为常开进气口。
[0013] 当空压机刚开始带负载工作时，空压机从空气滤清器取气，卸荷阀04的出气口压力开始增大，同时反馈气压传入控制阀20，并到达空压机增压器本体的控制腔16，推动控制活塞19右移，从而推动换向活塞17一起右移，空压机增压器本体的11口关闭，12口打开，此时空压机开始从发动机进气管取气，因为此时进入空压机的气体是经过涡轮增压的增压气体，所以提高了空压机的进气效率。当贮气筒内的气压达到额定气压后，空压机转入空载运行，此时卸荷阀04开始泄压，同时反馈气压断开，空压机增压器本体10的控制活塞19和换向活塞17同时在回位弹簧18的作用下向左移动，空压机增压器本体的12口关闭，
11口打开，此时空压机从空气滤清器01取气。同时为了改善空压机空载运行时的进气状况，防止空压机的虹吸现象，在连接发动机进气管的进气口12增加了一补偿孔15。
11口打开，此时空压机从空气滤清器01取气。同时为了改善空压机空载运行时的进气状况，防止空压机的虹吸现象，在连接发动机进气管的进气口12增加了一补偿孔15。
[0014] 当车辆需要制动时，制动管路的气压通过23口进入控制阀，作用在控制阀活塞26上，推动控制阀活塞26下移，从而关闭控制阀的22口，增压器本体控制腔内的气体通过控制阀的24口排出，此时增压器本体10的控制活塞19和换向活塞17同时在回位弹簧18的作用下向左移动，从而关闭连接发动机进气管的12口，切断空压机的增压气源，以保证制动状态下发动机各部件能正常工作。另外，采用此结构，即使制动系统出现故障，换向阀的换向活塞都能正常回位，空压机也可以从空气滤清器取气而正常工作，不会带来其他问题。
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