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摩托车 化油器 怠速调节装置

阅读：18发布：2020-05-14

专利汇可以提供摩托车化油器怠速调节装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种摩托车化油器怠速调节装置，化油器本体内的怠速喷孔经扩孔为一台阶孔，该台阶孔上固定有怠速喷嘴：外形为台阶形的怠速喷嘴内开有一个由前段孔、中段孔以及后段孔组成的贯通孔，且中段孔的直径小于前段孔的直径以及后段孔的直径，怠速喷嘴的台肩贴压在台阶孔的台肩上，怠速喷嘴的后端伸入混合室内一段长度；设置在化油器本体上的怠速调节螺钉的前部圆锥体伸入怠速喷嘴的中段孔以内，怠速调节螺钉的前部圆锥体的底部直径大于怠速喷嘴的中段孔的直径。怠速喷嘴伸出化油器混合室孔壁，避免混合气壁流产生，使混合气雾化效果更好，燃烧更充分，同时具有喷油调节范围大、控制精准、方便操作的特点。，下面是摩托车化油器怠速调节装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种摩托车化油器怠速调节装置，包括，化油器本体(1)，化油器本体内的怠速油道(4)以及怠速喷孔，其特征是：所述化油器本体(1)内的怠速喷孔经扩孔为一台阶孔(1a)，该台阶孔上固定有怠速喷嘴(2)：外形为台阶形的怠速喷嘴内沿其轴线开有一个由前段孔(2a)、中段孔(2b)以及后段孔(2c)组成的贯通孔，且中段孔(2b)的直径小于前段孔的直径以及后段孔的直径，怠速喷嘴的台肩贴压在台阶孔(1a)的台肩上，怠速喷嘴的后端伸出化油器本体(1)后伸入混合室(5)内一段长度H；怠速调节螺钉(3)设置在化油器本体(1)上，怠速调节螺钉(3)的前部圆锥体从怠速喷嘴的前段孔(2a)伸入至中段孔(2b)以内，怠速调节螺钉的前部圆锥体的底部直径大于怠速喷嘴的中段孔(2b)的直径。
2.根据权利要求1所述摩托车化油器怠速调节装置，其特征是：所述怠速喷嘴(2)铆接固定在化油器本体(1)内的台阶孔(1a)上。
3.根据权利要求1或2所述摩托车化油器怠速调节装置，其特征是：所述怠速喷嘴内的中段孔(2b)直径为0.8±0.01mm；H为4mm。

说明书全文

摩托车化油器 怠速调节装置

技术领域

[0001] 本发明涉及摩托车化油器，特别是摩托车化油器怠速调节装置，以控制怠速油道的喷油方式，改善摩托车发动机怠速调节功能。

背景技术

[0002] 目前随着排放法规要求的提高，摩托车化油器主要存在的问题是起动性、过渡性、加速性不良，是摩托车化油器技术没有得到解决的问题。由于现在的摩托车化油器的怠速喷油方式是直接由化油器混合室孔壁喷出，容易产生壁流，从而使混合气雾化不好，直接影响到摩托车的起动性、过渡性、加速性和排放。根据国家政策和摩托车技术发展要求，摩托车排放指标应达到行业标准，所以，为解决上述摩托车化油器存在的缺陷，各摩托车厂家只有采用电喷技术以满足未来排放的要求，这样大量的增加了成本；另一方面，随着发动机型号的不同，摩托车厂家就要开发不同的摩托车电喷系统，这样开发费用增加；同时摩托车价格将会上涨，销售能力将会下降。

发明内容

[0003] 本发明的目的是提供一种以改善怠速喷油方式，提高混合气雾化效果的摩托车化油器怠速调节装置。

[0004] 本发明的目的是这样实现的：一种摩托车化油器怠速调节装置，包括化油器本体，化油器本体内的怠速油道以及怠速喷孔，化油器本体内的怠速喷孔经扩孔为一台阶孔，该台阶孔上固定有怠速喷嘴：外形为台阶形的怠速喷嘴内沿其轴线开有一个由前段孔、中段孔以及后段孔组成的贯通孔，且中段孔的直径小于前段孔的直径以及后段孔的直径，怠速喷嘴的台肩贴压在台阶孔的台肩上，怠速喷嘴的后端伸出化油器本体后伸入混合室内一段长度H；怠速调节螺钉设置在化油器本体上，怠速调节螺钉的前部圆锥体从怠速喷嘴的前段孔伸入至中段孔以内，怠速调节螺钉的前部圆锥体的底部直径大于怠速喷嘴的中段孔的直径。

[0005] 上述怠速喷嘴铆接固定在化油器本体内的台阶孔上。

[0006] 上述怠速喷嘴内的中段孔直径为0.8±0.01mm；H为3～5mm。

[0007] 本发明针对现有摩托车化油器怠速喷油技术在起动性、过渡性、加速性和排放存在的问题和不足，改进发明适用于50CC～750CC不同型号摩托车化油器怠速调节装置，提高摩托车发动机起动性、过渡性、加速性，减少摩托车排放污染，提高摩托车化油器产品质量。

[0008] 本发明与现有化油器相比，产生的有益效果是：

[0009] 1、本发明在摩托车化油器怠速喷孔上增加化油器怠速喷嘴，化油器怠速喷嘴的喷孔伸出化油器混合室孔壁，从而避免混合气壁流产生，使混合气混合更加充分，雾化效果更好，燃烧更加充分，从而提高摩托车起动性、过渡性、加速性，降低了摩托车排放污染，提高摩托车化油器产品质量。

[0010] 2、采用锥形怠速调节螺钉与怠速喷嘴的中段孔配合来实现喷油流量的调节，具有喷油调节范围大、控制精准、调节操作方便的优点。具体数据，参见说明书最后各种对比实验。附图说明

[0011] 图1是现有化油器喷油孔的结构图；

[0012] 图2是本发明怠速喷嘴的结构图；

[0013] 图3-1是R/L CO等速排放曲线图；

[0014] 图3-2是R/L等速油耗曲线图；

[0015] 图3-3是全负荷功率曲线图；

[0016] 图3-4是全负荷排放曲线图；

[0017] 图3-5是起步加速曲线图；

[0018] 图3-6是超越加速曲线图；

[0019] 图3-7是怠速转速波动曲线图；

[0020] 图3-8是怠速转速稳定性曲线图。

具体实施方式

[0021] 图2示出，本发明包括化油器本体1，化油器本体内的怠速油道4以及怠速喷孔，化油器本体1内的怠速喷孔经扩孔为一台阶孔1a，该台阶孔上固定有怠速喷嘴2：外形为台阶形的怠速喷嘴内沿其轴线开有一个由前段孔2a、中段孔2b以及后段孔2c组成的贯通孔，且中段孔2b的直径小于前段孔的直径以及后段孔的直径，怠速喷嘴的台肩贴压在台阶孔1a的台肩上，怠速喷嘴的后端伸出化油器本体1后伸入混合室5内一段长度H；怠速调节螺钉3设置在化油器本体1上，怠速调节螺钉3的前部圆锥体从怠速喷嘴的前段孔2a伸入至中段孔2b以内，怠速调节螺钉的前部圆锥体的底部直径大于怠速喷嘴的中段孔2b的直径(参见图2)。怠速喷嘴2铆接固定在化油器本体1内的台阶孔1a上。

[0022] 怠速喷嘴内的中段孔2b直径为0.8±0.01mm，H为4mm(对应型号125CC)。

[0023] 50CC～100CC以下，H＝3mm；100CC以上(含100CC)至500CC以下，H＝4mm；500CC(含500cc)至750CC，H＝5mm；∮D值可根据不同型号摩托车化油器确定

[0024] 图1示出，将化油器本体1上原有的怠速喷孔扩大，在扩大的怠速喷孔上铆接化油器怠速喷嘴2，化油器怠速喷嘴2外形采用台阶设计，采用铆接方式固定在化油器本体1上，怠速喷嘴伸出本体的长度H根据不同型号的摩托车化油器而定。通过化油器怠速喷嘴2上贯通孔的怠速喷油由怠速调节螺钉3手动调节，旋入或旋出贯通孔的中段孔即∮D孔，以改变喷油流道截面大小，从而调节喷油流量，最后喷油喷入混合室5，控制发动机怠速转速稳定性。摩托车发动机化油器混合气通过怠速油道4进入化油器怠速喷嘴2，由化油器怠速喷嘴2喷出，避免混合气壁流产生，使混合气物化更加充分，提高发动机启动性、过渡性、加速性，减少摩托车排放污染。

[0025] 本发明工程过程是：图1示出，化油器怠速油道工作时，混合气由化油器怠速喷嘴2孔口喷出，混合气的浓度通过化油器怠速喷嘴2上的∮D孔(中段孔2b)，由怠速调节螺钉3手动调节，控制发动机怠速混合气浓度，使发动机怠速转速稳定性得到提高。

[0026] 实施例：

[0027] 本实验采用125CC摩托车化油器，改进前1#和改进后2#-3#化油器的H值均为4mm，∮D值为0.8±0.01mm。

[0028] 实验目录：

[0029] 一、模拟道路等速试验(R/L)…………………………………P2

[0030] 二、全负荷试验(WOT)…………………………………………P3

[0031] 三、起步、超越试验(定地性能)……………………………P4

[0032] 四、起动试验……………………………………………………P5

[0033] 五、怠速稳定性试验…………………………………………P6

[0034] 六、道路乘骑感………………………………………………P7

[0035] 七、国三工况排放试验………………………………………P8

[0036] 八、化油器改进说明…………………………………………P9

[0037] 一、模拟道路等速试验(R/L)：

[0038] 1、等速排放：图3-1

[0039]

[0040] 结论：改进后的化油器油排放量不多。

[0041] R/L等速油耗：图3-2

[0042]

[0043] 结论：改进后的化油器油略有下降。

[0044] 全负荷试验(WOT)

[0045] 图3-3：后轮功率：

[0046]

[0047] 图3-4：全负荷排放

[0048]

[0049]

[0050] 起步、超越试验(定地性能)

[0051] 图3-5：起步加速

[0052]

[0053] 图3-6：超越加速曲线

[0054] 图3-5、图3-6结论：改进后的化油器起步加速和超越加速优于改进前的化油器。

[0055] 起动试验：

[0056] 试验设备：银河环境实验室

[0057] 摩托车在环境实验室内恒温8小时，进行起动试验，并采集起动过程参数。

[0058]

[0059] 结论：改进后的化油器，怠速燃油雾化好，起动性能改善提高很多。

[0060] 怠速稳定性：

[0061] 图3-7：怠速转速波动曲线

[0062] 试验温度：起动摩托车后，怠速5min，开始30秒记录一次转速，共记录10分钟。

[0063]时间(min) 0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0
1#-改进前化油器 1440 1478 1500 1486 1520 1545 1496 1380 1386 1480 1540
2#-改进后化油器 1450 1450 1455 1456 1438 1460 1456 1434 1462 1446 1440
时间(min) 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0 8.5 9.0 9.5 10.0 10.5
1#-改进前化油器 1585 1600 1590 1470 1422 1490 1581 1580 1512 1598 1573
2#-改进后化油器 1460 1470 1445 1468 1470 1448 1472 1469 1449 1469 1461[0064] 图3-8结论：改进后的化油器，怠速转速稳定性在±50rpm内，比改进前的化油器怠速稳定性好。

[0065] 道路乘骑感

[0066] 环境温度：24度

[0067]

[0068] 结论：改进后的化油器，成车乘骑感比改进前的化油器好。

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