全控磁化式化油器
专利汇可以提供全控磁化式化油器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 创造提供了一种全控磁化式 化油器 ，其主要特点是在原化油器和 发动机 进气管之间设置一个呈四通状的助化器，助化器上口、下口、右口之间形成一个撞击磁化腔，并分别与原化油器、发动机进气管和空气滤清器相通，活动口可与 曲轴 箱相通，通过全控装置调制混合气和新鲜空气的比例，经过装车路试，比原化油器节约燃油12％以上，功率也有提高。，下面是全控磁化式化油器专利的具体信息内容。
本发明创造属于内燃机可燃混合物的供给技术领域，是关于一种全控磁化式化油器。
现有汽油发动机的化油器，其下口直接与发动机进气管相通，在不同工况下，油气混合不理想，混合气质量差，因而，发动机燃烧性能较差，油耗多。
本发明创造的目的，对现有的化油器进行改进，研制一种在不同工况下，能控制油气混合比，使油气充分混合，改善混合气的理化性能，降低油耗的新型化油器。
本发明创造的技术方案是：在原化油器与发动机进气管之间增设一种助化器，这种助化器上有能使混合气和新鲜空气充分理想雾化的撞击磁化腔，有能对新鲜空气全方位控制的微控阀和总控阀。
下面结合附图及实例进一步描述本发明创造的全控磁化式化油器的具体结构特征。
附图表示本案所称的全控磁化式化油器的总结构示意图。
参见图，全控磁化式化油器主要包括原化油器（19），空气滤清器（20）和助化器①。助化器主要包括撞击磁化腔③，微控阀轴⑦及其微控机构〔微控机构包括摇臂（17）和可调拉杆（18）〕，总控阀轴⑩及其总控机构（包括摇臂（14）、回位簧（13）、拉线（15）和限位螺丝⑨），新鲜空气进管（12）等。
参见附图，助化器①呈四通状，设置在原化油器（19）和发动机进气管⑤之间，一个口（即上口④）与原化油器（19）的下口连通，一个口（即下口）与发动机进气管⑤接通，在上口、下口部镶设有NS磁铁②，一个口（即右口（11））通过新鲜空气进管（12）与空气滤清器（20）相通，在上口、下口、右口之间形成一个混合气和新鲜空气的撞击磁化腔③，另一个口为活动口⑥，必要时与曲轴箱接通。微控阀轴⑦、总控阀轴⑩从里到外依次设置在新鲜空气进道⑧上，微控阀轴⑦通过微控机构与原化油器节气门同时连接在油门拉杆上，总控阀轴⑩通过总控机构与机壳上的拉手（16）连接，构成油气最佳混合比的全控装置。
当油门大小变化时，微控阀轴同时转动，其阀孔与新鲜空气进道的对应面积大小变化，此时总控阀轴未开，发动机仍处在原化油器工作状态下;如发动机工况变化，需调整功率时，拉动总控阀轴，由于总控阀轴的线性变化，随着油门和微控阀轴的大小变化，新鲜空气可将混合气稀释，达到实需功率下的最理想的混合气（最浓到最稀）。加之，混合气和新鲜空气在撞击磁化腔内撞击并磁化，又改善了油气的理化性能和燃烧性能，从而发动机在需要的功率下可获得最佳的燃烧状态。
本发明创造由于在原化油器与进气管间设置助化器，延长了油气混合时间，由于设置全控机构，可调制油气最佳混合比，由于设置撞击磁化腔，改善了混合气的理化性能，因而与现有的原化油器相比，具有提高混合气质量、提高发动机燃烧性能，提高功率，油耗显著降低的优点·经装车路试，不改变车辆其它部件，平均节约燃油可达12%以上，功率也有明显提高。
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