技术领域
[0001] 本
发明涉及发动机相关领域，尤其涉及一种用于摩托车发动机的分控式化油器。 背景技术
[0002] 现在大多数摩托车使用的化油器都是通过人工来控制化油器中主油井组件的送油量，主要通过摩托车把手的松紧或旋转来进行摩托车的启动和行驶的，摩托车在启动前往往需要人工反复多次地控制化油器油量控制口内的
活塞上下开度，来
抽取浮子室中的燃油与空气混合喷入到发动机内，这样的设计使得摩托车的启动既费时又费
力，并且在摩托车行驶的过程中，人工控制的化油器不能很好地控制化油器内进气量的多少，继而使混合气输送到发动机内时的
空燃比过大或过小，从而使燃油不能完全燃烧导致废气排放过量或燃油不够导致摩托车动力不足等情况发生。
发明内容
[0003] 本发明提供一种用于摩托车发动机的分控式化油器，以通过计算空燃比来
自动调节化油器内进气量的多少。
[0004] 本发明提供一种用于摩托车发动机的分控式化油器，所述化油器包括：壳体，其包括
外壳，油量控制口，通气道、进气口和出气口，所述油量控制口的开口方向与所述通气道垂直，所述油量控制口与所述通气道相连，所述进气口与所述出气口设置于所述通气道两端，所述油量控制口、通气道、进气口和出气口均设置于所述外壳内部，所述通气道、进气口和出气口用于使空气通过所述通气道；供油单元，其包括浮子室和主油井组件，所述浮子室与主油井组件均设置于所述外壳中，所述主油井组件的一端位于所述浮子室中，所述主油井组件的另一端位于所述通气道中，所述浮子室用于提供化油器所需的与空气混 合的燃油，所述主油井组件用于将所述浮子室中的燃油喷入到所述通气道中；油量控制单元，其包括推管、
弹簧和活塞，所述推管与所述弹簧的一端连接，所述弹簧的另一端与所述活塞连接，所述活塞与所述主油井组件活动连接，所述活塞上设有一开口，所述推管用于推拉弹簧带动活塞上下移动，所述活塞通过所述开口控制所述主油井组件喷出油量的多少，且所述活塞能够通过所述开口使燃油与空气混合而形成油气；主油井空气补偿管嘴，其设置于所述外壳上，所述主油井空气补偿管嘴与所述通气道相通，所述主油井空气补偿管嘴靠近于所述主油井组件的另一端处，所述主油井空气补偿管嘴用于连接空气控制
阀以为主油井组件提供需补充的空气进行主油井组件的油气混合；以及
电子控制单元，其包括空气
控制阀、
温度传感器、
氧传感器和
控制器，所述空气控制阀与所述主油井空气补偿管嘴连接，所述温度传感器与所述发动机连接，所述氧传感器与所述发动机内的消声器连接，所述空气控制阀、温度传感器和氧传感器均与所述控制器电信连接，所述温度传感器用于将所述发动机的温度信息传送给所述控制器，所述氧传感器用于将所述发动机消声器内的氧含量信息传送给所述控制器，所述控制器通过分析与计算所的得到的信息控制所述空气控制阀向所述开口内提供所需的补偿空气使燃油与空气能够以较好的比例混合。
[0005] 进一步的，所述供油单元还包括浮子、轴、摇杆、液面控制阀和进油口，所述浮子设置于所述浮子室内，所述轴固定设置于所述浮子室的内壁上，所述摇杆的一端与所述轴连接，所述摇杆能够以轴的轴线方向为圆心转动，所述摇杆的另一端与所述浮子连接，所述液面控制阀与所述摇杆连接，所述进油口设置于所述浮子室的内壁上，所述进油口用于为浮子室提供所需的燃油，所述液面控制阀用于控制进油口的开闭，所述轴用于使摇杆转动以带动液面控制阀上下移动，所述浮子用于根据液面的高低而上下运动并带动摇杆转动。 [0006] 进一步的，所述用于摩托车发动机的分控式化油器还包括
怠速油井和空气进气通道，所述怠速油井设置于所述外壳内，所述怠速油井的一端位于所述浮子室内，所述怠速油井的另一端位于所述通气道内，所述空气进气通道一端与大气相通，所述空气进气通道的另一端与所述怠速油井的另一端连接，所述怠速油井与所述空气进气通道在所述节气
门关闭时为所述发动机提供混合油气。
[0007] 进一步的，所述用于摩托车发动机的分控式化油器还包括节气门，所述节 气门设置于所述进气口处，所述节气门用于控制进入通气道内的空气量。
[0008] 进一步的，所述用于摩托车发动机的分控式化油器还包括活塞调节钉，所述活塞调节钉与所述活塞连接，所述活塞调节钉用于调节活塞的开度。
[0009] 进一步的，所述用于摩托车发动机的分控式化油器还包括怠速调节钉，所述怠速调节钉与所述怠速油井连接，所述怠速调节钉用于调节怠速油井的出油量。
[0010] 进一步的，所述用于摩托车发动机的分控式化油器还包括怠速油井空气补偿管嘴，所述怠速油井空气补偿管嘴设置于所述外壳上，所述怠速油井空气补偿管嘴与所述通气道相通，所述怠速油井空气补偿管嘴靠近于所述怠速油井的另一端处，所述空气控制阀与所述怠速油井空气补偿管嘴连接，所述怠速油井空气补偿管嘴用于提供充足的空气与怠速油井喷出的燃油进行混合。
[0011] 与
现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
[0012] 通过该化油器中的温度传感器，可以将发动机的温度信息传送给控制器，控制器随即判断该温度有没有达到燃油完全燃烧时发动机的温度；通过该化油器中的氧传感器，可以将发动机消音器中的氧含量信息传送给控制器，控制器会将该氧含量的大小与标准的燃油完全燃烧后产生的气体的氧含量进行比较，将所有的信息整合起来以后控制器便会控制空气控制阀向所述主油井组件的另一端处提供所需的补偿空气使燃油与空气能够以较好的比例混合，从而将适当的油量与空气混合送入到发动机中，使燃油完全燃烧，并且，在节气门完全关闭的情况下，控制器也能够通过控制空气控制阀向所述怠速油井的另一端处提供所需的补偿空气使燃油与空气能够以较好的比例混合，通过这种化油器的设计，使得摩托车在正常行驶及怠速状态时，每次送入到发动机中的燃油都基本能够完全燃烧，既节省了燃油，又减少了废气的排放，起到了减少
能源消耗和保护环境的作用。
附图说明
[0013] 下面结合附图对本发明作进一步说明：
[0014] 图1为本发明
实施例提供的用于摩托车发动机的分控式化油器的主视图； [0015] 图2为本发明实施例提供的用于摩托车发动机的分控式化油器的俯视图； [0016] 图3为本发明实施例提供的用于摩托车发动机的分控式化油器的左视图； [0017] 图4为本发明实施例提供的用于摩托车发动机的分控式化油器的剖视图； 图5为本发明实施例提供的用于摩托车发动机的分控式化油器的控制器的连接图。 [0018] 在图1至图4中，
[0019] 1：外壳；2：油量控制口；3：通气道；4：进气口；5：出气口；6：浮子室；7：主油井组件；8：推管；9：弹簧；10：活塞；11：开口；12：主油井空气补偿管嘴；13：空气控制阀；14：温度传感器；15：氧传感器；16：控制器；17：浮子；18：轴；19：摇杆；20：液面控制阀；21：
进油口；22：怠速油井；23：空气进气通道；24：节气门；25：活塞调节钉；26：怠速调节钉；
27：怠速油井空气补偿管嘴。
具体实施方式
[0020] 以下结合附图和具体实施例对本发明提出的用于摩托车发动机的分控式化油器作进一步详细说明。根据下面说明和
权利要求书，本发明的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比率，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施例的目的。
[0021] 本发明的核心思想在于，提供一种用于摩托车发动机的分控式化油器，所述化油器包括：壳体，其包括外壳，油量控制口，通气道、进气口和出气口，所述油量控制口的开口方向与所述通气道垂直，所述油量控制口与所述通气道相连，所述进气口与所述出气口设置于所述通气道两端，所述油量控制口、通气道、进气口和出气口均设置于所述外壳内部；供油单元，其包括浮子室和主油井组件，所述浮子室与主油井组件均设置于所述外壳中，所述主油井组件的一端位于所述浮子室中，所述主油井组件的另一端位于所述通气道中；油量控制单元，其包括推管、弹簧和活塞，所述推管与所述弹簧的一端连接，所述弹簧的另一端与所述活塞连接，所述活塞与所述主油井组件活动连接，所述活塞上设有一开口；主油井空气补偿管嘴，其设置于所述外壳上，所述主油井空气补偿管嘴与所述通气道相通，所述主油井空气补偿管嘴靠近于所述主油井组件的另一端处；以及电子控制单元，其包括空气控制阀、温度传感器、氧传感器和控制器，所述空气控制阀与所述主油井空气补偿管嘴连接，所述温度传感器 与所述发动机连接，所述氧传感器与所述发动机内的消声器连接，所述空气控制阀、温度传感器和氧传感器均与所述控制器电信连接，通过该化油器中的温度传感器，可以将发动机的温度信息传送给控制器，控制器随即判断该温度有没有达到燃油完全燃烧时发动机的温度；通过该化油器中的氧传感器，可以将发动机消音器中的氧含量信息传送给控制器，控制器会将该氧含量的大小与标准的燃油完全燃烧后产生的气体的氧含量进行比较，将所有的信息整合起来以后控制器便会控制空气控制阀向所述通气道内提供所需的补偿空气使燃油与空气能够以较好的比例混合，从而将适当的油量与空气混合送入到发动机中，使燃油完全燃烧，通过这种化油器的设计，使得每次送入到发动机中的燃油都基本能够完全燃烧，既节省了燃油，又减少了废气的排放，起到了减少能源消耗和保护环境的作用。
[0022] 请参考图1至图5，图1为本发明实施例提供的用于摩托车发动机的分控式化油器的主视图，图2为本发明实施例提供的用于摩托车发动机的分控式化油器的俯视图，图3为本发明实施例提供的用于摩托车发动机的分控式化油器的左视图，图4为本发明实施例提供的用于摩托车发动机的分控式化油器的剖视图，图5为本发明实施例提供的用于摩托车发动机的分控式化油器的控制器的连接图。
[0023] 本发明提供一种用于摩托车发动机的分控式化油器，用于为发动机提供混合油气，所述化油器包括：
[0024] 壳体，其包括外壳1，油量控制口2，通气道3、进气口4和出气口5，所述油量控制口2的开口方向与所述通气道3垂直，所述油量控制口2与所述通气道3相连，所述进气口4与所述出气口5设置于所述通气道3的两端，所述油量控制口2、通气道3、进气口4和出气口5均设置于所述外壳1内部，所述通气道3、进气口4和出气口5用于使空气通过所述通气道3；
[0025] 供油单元，其包括浮子室6和主油井组件7，所述浮子室6与主油井组件7均设置于所述外壳1中，所述主油井组件7的一端位于所述浮子室6中，所述主油井组件7的另一端位于所述通气道3中，所述浮子室6用于提供化油器所需的与空气混合的燃油，所述主油井组件7用于将所述浮子室6中的燃油喷入到所述通气道3中；
[0026] 油量控制单元，其包括推管8、弹簧9和活塞10，所述推管8与所述弹簧9的一端连接，所述弹簧9的另一端与所述活塞10连接，所述活塞10与所述主油井组件7活动连接，所述活塞10上设有一开口11，所述推管8用于推拉弹簧9带动活塞10上下移动，所述活塞10通过所述开口11控制所述主油井组件7喷出油量的多少，且所述活塞10能够通过所述开口11使燃油与空气混合而形成油气；
[0027] 主油井空气补偿管嘴，其设置于所述外壳1上，所述主油井空气补偿管嘴12与所述通气道3相通，所述主油井空气补偿管嘴12靠近于所述主油井组件7的另一端处，所述主油井空气补偿管嘴12用于连接空气控制阀13以为主油井组件7提供需补充的空气进行主油井组件7的油气混合；以及
[0028] 电子控制单元，其包括空气控制阀13、温度传感器14、氧传感器15和控制器16，所述空气控制阀13与所述主油井空气补偿管嘴12连接，所述温度传感器14与所述发动机连接，所述氧传感器15与所述发动机内的消声器连接，所述空气控制阀13、温度传感器14和氧传感器15均与所述控制器16电信连接，所述温度传感器14用于将所述发动机的温度信息传送给所述控制器16，所述氧传感器15用于将所述发动机消声器内的氧含量信息传送给所述控制器16，所述控制器16通过分析与计算所的得到的信息控制所述空气控制阀13向所述开口11内提供所需的补偿空气使空气与燃油的混合气的空燃比能够近似达到14.7∶1。
[0029] 进一步的，所述供油单元还包括浮子17、轴18、摇杆19、液面控制阀20和进油口21，所述浮子17设置于所述浮子室6内，所述轴18固定设置于所述浮子室6的内壁上，所述摇杆19的一端与所述轴18连接，所述摇杆19能够以轴18的轴线方向为圆心转动，所述摇杆19的另一端与所述浮子17连接，所述液面控制阀20与所述摇杆19连接，所述进油口
21设置于所述浮子室6的内壁上，所述进油口21用于为浮子室6提供所需的燃油，所述液面控制阀20用于控制进油口21的开闭，所述轴18用于使摇杆19转动以带动液面控制阀
20上下移动，所述浮子17用于根据液面的高低而上下运动并带动摇杆19转动，当浮子室6内的液面高度低于轴18的高度时，浮子17会下降到轴18之下，带动摇杆19顺
时针旋转，使液面控制阀20向下运动，进油口21打开，从而使燃油能够都通过进油口21进入到浮子室6内，在补偿过燃油后浮子室6内液面达到 轴18的高度，浮子17便带动摇杆19逆时针旋转，使液面控制阀20堵住进油口21，从而恢复原来的油量。
[0030] 进一步的，所述用于摩托车发动机的分控式化油器还包括怠速油井22和空气进气通道23，所述怠速油井22设置于所述外壳1内，所述怠速油井22的一端位于所述浮子室6内，所述怠速油井22的另一端位于所述通气道3内，所述空气进气通道23的一端与大气相通，所述空气进气通道23的另一端与所述怠速油井22的另一端连接，所述怠速油井22与所述空气进气通道23在所述节气门24关闭时为所述发动机提供混合油气。
[0031] 进一步的，所述用于摩托车发动机的分控式化油器还包括节气门24，所述节气门24设置于所述进气口4处，所述节气门24用于控制进入通气道3内的空气量。
[0032] 进一步的，所述用于摩托车发动机的分控式化油器还包括活塞调节钉25，所述活塞调节钉25与所述活塞10连接，所述活塞调节钉25用于调节活塞10的开度。
[0033] 进一步的，所述用于摩托车发动机的分控式化油器还包括怠速调节钉26，所述怠速调节钉26与所述怠速油井22连接，所述怠速调节钉26用于调节怠速油井22的出油量。 [0034] 进一步的，所述用于摩托车发动机的分控式化油器还包括怠速油井空气补偿管嘴27，所述怠速油井空气补偿管嘴27设置于所述外壳1上，所述怠速油井空气补偿管嘴27与所述通气道3相通，所述怠速油井空气补偿管嘴27靠近于所述怠速油井22的另一端处，所述空气控制阀13与所述怠速油井空气补偿管嘴27连接，所述怠速油井空气补偿管嘴27用于在摩托车不关闭发动机时停车而产生怠速状态时，即节气门近似完全关闭时提供充足的空气与怠速油井22喷出的燃油进行混合。
[0035] 请参考图1至图5，下面详细说明本发明提供的用于摩托车发动机的分控式化油器的功能实现过程。
[0036] 当人为控制推管8推动弹簧9带动活塞10第一次下压后，从进气口4进入的空气通过开口11时的速度加快，同时开口11内的气压降低，进而通过主油井组件7将燃油从浮子室6中抽出，喷出的燃油与
加速的空气相混合继而形成 混合油气，接着混合油气通过出气口5进入到发动机中，将摩托车发动，然后，通过该化油器中的温度传感器14，可以将发动机的温度信息传送给控制器16，控制器16随即判断该温度有没有达到燃油完全燃烧时发动机的温度；通过该化油器中的氧传感器15，可以将发动机消音器中的氧含量信息传送给控制器16，控制器16会将该氧含量的大小与标准的燃油完全燃烧后产生的气体的氧含量进行比较，将所有的信息整合起来以后控制器16便会控制空气控制阀13通过主油井空气补偿管嘴12给通气道内提供需补充的空气，从而将适当的油量与空气混合送入到发动机中，使燃油完全燃烧，并且，在节气门24完全关闭的情况下，控制器16也能够控制空气控制阀13通过怠速油井空气补偿管嘴27向所述怠速油井22的另一端处提供所需的补偿空气使燃油与空气能够以较好的比例混合，通过这种化油器的设计，使得每次送入到发动机中的燃油都基本能够完全燃烧，这样既节省了燃油，又减少了废气的排放，起到了减少能源消耗和保护环境的作用。
[0037] 显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和
变形而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些
修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。
