技术领域
[0001] 本
申请涉及空调技术领域，特别是涉及一种车用双动力空调。
背景技术
[0002] 随着社会的发展，移动办公车需求越来越大，特别是公安系统等部
门，对移动办公车的需求更大，且对空调提出了更高的要求，传统的仅仅依靠
汽车发动机驱动空调已经不能够满足要求。
[0003] 现在市场中传统汽车空调多是发动机驱动的，车子停下后，如果仍需要使用空调，则必须保持车子
怠速状态，这不仅浪费
能源，增加了
碳排放，而且车子在保持怠速状态时噪量以及震动较大。作为移动办公车，其在使用时需要停留在某处，并且停留在某处的时间要远远大于车子开动的时间，这样传统的汽车空调就非常不适用于这种移动办公车。但如果将纯粹的电动空调安装在车内，则在车子开启后就无法使用。实用新型内容
[0004] 有鉴于此，本申请
实施例提供一种双动力空调，可以利用汽车发动机驱动，也可以使用工业用电进行驱动，实现了一套空调系统不仅可以在行驶时使用，而且在停车且不怠速的情况下也能正常使用。
[0005] 为了实现上述目的，本申请实施例提供的技术方案如下：
[0006] 一种双动力空调，安装在汽车上，包括：电动
压缩机、
汽油压缩机、第一三通管、第二三通管、第一单向
阀、第二
单向阀、
冷凝器、膨胀阀和
蒸发器，其中：
[0007] 所述电动压缩机的输出端通过第一单向阀与所述第一三通管的一个开口端相连接，所述汽油压缩机的输出端通过第二单向阀与所述第一三通管的另一开口端相连接；
[0008] 所述冷凝器的输入端与第一三通管的第三开口端相连接，并且所述冷凝器、膨胀阀和
蒸发器依次相连接，并且所述蒸发器的输出端与所述第二三通管的一个开口端相连接；
[0009] 所述第二三通管的另外两个开口端分别与所述电动压缩机、汽油压缩机的输入端相连接。
[0010] 优选地，所述电动压缩机上设置有可以与工业用电相连接的电源插头。
[0011] 优选地，所述汽油压缩机通过传动带与发动机上的皮带轮相连接，且可受所述发动机驱动。
[0013] 优选地，该双动力空调进一步包括：
控制器，所述控制器与所述电动压缩机、第一单向阀相连接，用于控制所述电动压缩机以及第一单向阀的开启或关闭。
[0014] 优选地，所述第二单向阀为电磁阀。
[0015] 优选地，所述控制器与所述汽油压缩机、第二单向阀相连接，用于控制所述电动压缩机以及第二单向阀的开启或关闭。
[0016] 优选地，该双动力空调进一步包括：车载交直流转换器，所述车载交直流转换器一端与所述电源接头相连接，另一端与车载
蓄电池相连接。
[0017] 优选地，所述车载交直流转换器为AC220V/DC12V交直流转换器。
[0018] 由以上技术方案可见，本申请实施例提供的该双动力空调在使用时，可以根据实际情况选择电动压缩机或汽油压缩机开启，例如：当车辆行驶时，可以将汽油压缩机开启，将第二单向阀开通，并且将第一单向阀关闭；而当车辆停止时，可以将车辆发动机停止，并且将电动压缩机上的电源接头与工业用电相连接，并且将第一单向阀开通，将第二单向阀关闭。
[0019] 与
现有技术相比，该双动力空调采用两套动力系统，在汽车行驶时或停止时，可以分别使用不同的动力系统进行工作，实现了一套空调系统不仅可以在行驶时使用，而且在停车且不怠速的情况下也能正常使用。
附图说明
[0020] 为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021] 图1为本申请实施例提供的一种双动力空调的结构示意图；
[0022] 图2为本申请实施例提供的另一种双动力空调的结构示意图。
具体实施方式
[0023] 为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
[0024] 图1为本申请实施例提供一种双动力空调的结构示意图。
[0025] 该双动力空调安装在汽车上，如图1所示，该双动力空调包括：电动压缩机1、汽油压缩机2、第一三通管5、第二三通管9、第一单向阀3、第二单向阀4、冷凝器6、膨胀阀7和蒸发器8。
[0026] 电动压缩机1为市场上常见的220V空调压缩机，采用工业用电驱动，在电动压缩机1上设置有与工业用电相连接的电源插头，可以在汽车停止时，与工业电源相连接，用于驱动电动压缩机。如图1所示，电动压缩机1的输出端通过第一单向阀3与第一三通管5的一个开口端a相连接，当空调使用电动压缩机1工作时，将第一单向阀3打开。
[0027] 汽油压缩机2为现有的常用的车载压缩机，在实际使用时，汽油压缩机2可以直接通过传动带与汽车的发动机皮带轮相连接，受汽车发动机的驱动而转动，这样在汽车行驶时，就可以直接通过汽车发动机为空调提供动力。如图1所示，汽油压缩机2的输出端通过第二单向阀4与第一三通管5的另一开口端b相连接。当空调使用汽油压缩机2工作时，将第二单向阀4的打开。
[0028] 在本申请实施例中，第一单向阀3和第二单向阀4的作用是：当使用电动压缩机1和汽油压缩机2中其中一个工作时，为了避免高压的制冷剂会从另外一个没有工作的压缩机处泄露至低压区的问题，如果制冷剂泄露至低压区那么就会降低空调的制冷效果。所以当使用电动压缩机1工作时，开启第一单向阀3，并且需要关闭第二单向阀4；而当使用汽油压缩机2工作时，需要开启第二单向阀4，并且关闭第一单向阀3。另外，在本申请实施例中，第一单向阀3和/或第二单向阀4可以采用电磁阀，这样可以方便对开启和/或关闭第一单向阀3和/或第二单向阀4。
[0029] 如图1所示，蒸发器6的输入端与第一三通阀5的第三开口端c相连接，并且冷凝器6、膨胀阀7和蒸发器8依次相连接，并且蒸发器8的输出端与第二三通管的一个开口端d相连接，第二三通管9的另外两个开口端分别与电动压缩机1、汽油压缩机2相连接，如图1所示，开口端e与电动压缩机1相连接，开口端f与汽油压缩机2相连接。
[0030] 该双动力空调在工作时，经电动压缩机1或汽油压缩机2压缩后的制冷剂从所述第一三通阀5进入到冷凝器6中，在冷凝器6内高温压缩气体制冷剂会冷凝放热成液体制冷剂，液体制冷剂通过膨胀阀7进入到蒸发器8内，此时液体制冷剂会蒸发吸热变成气体制冷剂，由于蒸发吸热，使得蒸发器8的
温度会降低，进而实现对汽车内空间进行降温。最后，气体制冷剂经第二三通管9循环回到到电动压缩机1或汽油压缩机2中，并且再次循环，如图1所示，图中箭头所指的方向为制冷剂流动的方向。
[0031] 另外，在使用时，可以根据实际情况选择电动压缩机1或汽油压缩机2开启，例如：当车辆行驶时，可以将汽油压缩机2开启，将第二单向阀4开通，并且将第一单向阀3关闭；
而当车辆停止时，可以将车辆发动机停止，并且将电动压缩机1上的电源接头与工业用电相连接，并且将第一单向阀3开通，将第二单向阀4关闭。所以与现有技术相比，该双动力空调采用两套动力系统，在汽车行驶时或停止时，可以分别使用不同的动力系统进行工作，实现了一套空调系统不仅可以在行驶时使用，而且在停车且不怠速的情况下也能正常使用。
[0032] 另外，由于车载空调在工作时，蒸发器6和冷凝器8的
散热风扇都是由车载
蓄电池进行供电，而当车辆停止，并且采用工作用电驱动电动压缩机1进行工作时，由于无法通过发动机向车载蓄电池进行供电，所以如果长时间在停车时长时间使用空调系统，将会导致车载蓄电池供电不足，进而影响车辆启动。
[0033] 为了解决上述问题，在本申请实施例中，还可以在该双动力空调内增加一个车载交直流转换器，并且车载交直流转换器一端与电动压缩机1的电源接头相连接，另一端与车载蓄电池相连接，并且考虑到车用蓄电池的
电压通常为12V，所以在本申请实施例中，车载交直流转换器优选为AC220V/DC12V交直流转换器，这样在车辆停止时，可以将220V的工业用电转换成12V电压并相蓄电池进行供电，从而可以避免停车时长时间使用空调系统，将会导致车载蓄电池供电不足的问题。
[0034] 此外，为了方便在
电子压缩机1和汽油压缩机2之间进行转换，在本申请实施例中，如图2所示，该双动力空调还可以包括：控制器10，控制器10分别与电动压缩机1、第一单向阀3、汽油压缩机2、第二单向阀4相连接，用于控制电动压缩机1、第一单向阀3、汽油压缩机2、第二单向阀4的开启或关闭，而对于汽车在行驶时或停止时，应该如何控制电动压缩机1、第一单向阀3、汽油压缩机2、第二单向阀4的开启或关闭，在之前已经描述，在此不再赘述。
[0035] 以上所述仅是本申请的优选实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种
修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
