旋轴汽油内燃发动机
阅读：380发布：2020-05-12
专利汇可以提供旋轴汽油内燃发动机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且控容循环模式旋轴四过程 汽油 内燃 发动机 在可燃气体燃烧发生前应用容量比控制技术使内燃发动机容积效率达到100％，可燃气体燃烧发生后应用 热机 体容比控制技术使内燃发动机热效率趋向100％的同时燃烬率也趋向100％。节约 能源 的同时减少了二 氧 化 碳 排量 。，下面是旋轴汽油内燃发动机专利的具体信息内容。
旋轴汽油内燃发动机
[0001] 技术领域：内燃发动机节能与减排。
[0004] 1862年法国罗沙提出提高【热效率】的等熵热力循环原理：
[0005] 等熵压缩，等体积加热。等熵膨胀和等体积排热四个可逆过程组成的理想热力循环。
[0006] 1866年德国尼古拉斯*奥托应用罗沙等熵热力循环原理发明四行程工作循环煤气发动机【热效率】26％。
[0007] 奥托循环：由吸气过程、压缩过程、膨胀过程和排气过程构成的热力循环。
[0008] 1883年德国戴姆勒应用奥托循环技术发明汽油机【热效率】30％。
[0009] 1892年德国鲁道夫*狄塞尔应用奥托循环技术发明柴油机【热效率】35％。
[0010] 发明内容：控容循环：循环过程工作容积不相同的内燃发动机【热效率】有希望趋向100％。
[0011] 内容：由吸气容积、压缩容积、燃烧室容积、作功容积和排气容积构成可以调整控制工作容积比值的热力循环。
[0012] 内燃机化学能转换到热能是燃料燃烧，热能到机械能转换的媒介是燃料燃烧气体膨胀，气体膨胀作功是转换过程，力源是燃料膨胀的体积。提高内燃机【热效率】需要建立热能到机械能的转换平衡概念：“燃料热膨胀体积与可容纳热膨胀体积的气体作功容积相同【热效率】才有希望趋向100％理想值”。内燃机热膨胀过程中机械受力面运动空间为气体作功容积，气体作功容积小于燃料完全燃烧膨胀的最大体积，排气时形成正在燃烧膨胀作功的燃料热气体发出爆燃声冲出气体作功容积，结果是内燃机【热效率】低于100％理想值和排放多种有害气体的原因。建立新的技术术语：【热机体容比】作为提高内燃发动机【热效率】的理论依据，使燃料静态能量有希望完全转换为机械动态能量。
[0014] 内容：燃料膨胀体积大于气体作功容积【热效率】低于100％。
[0015] 燃料膨胀体积等于气体作功容积【热效率】达到100％。
[0016] 气体作功容积内燃油完全燃烧，所有的碳氧化生成二氧化碳，所有的氢氧化生成水，碳氢化合物燃烬率达到100％不会生成其它有害气体。控容循环模式的内燃发动机废气排放有希望达到理论【空燃比】理想的化学平衡概念。
[0017] 燃油完全燃烧二氧化碳生成量与燃油燃烧量成正比，控容循环模式的内燃发动机【热效率】提高，燃油消耗量降低的同时减少了二氧化碳排放量。
[0018] 控容循环模式内燃发动机【容量比】控制技术：
[0019] 【容量比】：压缩容积气体进入量与实际压缩容积气体进入量的比值。
[0020] 内容：吸气容积等于压缩容积，内燃发动机【容积效率】低于100％。
[0021] 吸气容积大于压缩容积，内燃发动机【容积效率】达到100％。
[0022] 吸气最大极限容积，内燃发动机理论【压缩比】的比值。
[0023] 控容循环模式可燃气体点燃式内燃发动机能量转换技术组合控制理论：
[0024] 可燃气体燃烧发生前控制技术：容量比、压缩比。
[0025] 可燃气体燃烧发生时控制技术：空燃比、点火正时。
[0026] 可燃气体燃烧发生后控制技术：热机体容比。
[0027] 控容循环模式内燃发动机压缩比与排量：
[0028] 压缩比：压缩容积与燃烧室容积的和与燃烧室容积的比值。
[0029] 排量：压缩容积为控容循环模式内燃发动机排量。
[0031] 图2旋轴内燃发动机侧视图。
[0032] 图3旋轴内燃发动机剖视展开、机体气孔定位、旋轴正时定位、工作容积标示图。
[0033] 图4旋轴内燃发动机双旋轴同轴同步顺时针旋转H H定位点0度工作状态图。
[0034] 图5旋轴内燃发动机双旋轴同轴同步顺时针旋转H-H定位点5度工作状态图。
[0035] 图6旋轴内燃发动机双旋轴同轴同步顺时针旋转H-H定位点95度工作状态图。
[0036] 图7旋轴内燃发动机双旋轴同轴同步顺时针旋转H H定位点135度工作状态图。
[0037] 图8旋轴内燃发动机双旋轴同轴同步顺时针旋转H-H定位点275度工作状态图。
[0038] 图9旋轴内燃发动机双旋轴同轴同步顺时针旋转H-H定位点355度工作状态图。具体实施方式：
[0040] 轴外园壳内园形成同园心空腔、空腔容积同轴心变化的轴泵机械为旋轴泵。
[0041] 滑动片密闭分腔与凸缘密闭分腔、旋转中凸缘斜面控制容积变化的旋轴泵。
[0042] 动片增量使分腔容积趋向完全密闭、大容量高压力泵适宜组合动片旋轴泵。
[0043] 旋轴汽油内燃发动机：
[0045] 旋轴发动机的双旋轴同轴同步顺时针旋转，热力循环的四个工作过程同时进行，发动机旋轴旋转360度，气体作功转角260度完成能量转换的内燃发动机。
[0047] 图2：吸气压缩输气泵1 作功推压排气泵2 燃烧室3 燃烧室进气单向阀弹簧箱4动力输出轴5
[0048] 图3：吸气压缩输气泵1 作功推压排气泵2 燃烧室3 燃烧室进气单向阀弹簧箱4动力输出轴5 主排气孔6 副排气孔7 组合动片弹簧箱8 组合动片弹簧箱9可燃气体吸入孔10 燃烧室出气孔11 燃烧室进气孔12 燃烧室进气单向阀13回位弹簧14 组合动片15 回位弹簧16 组合动片17 回位弹簧18 火花塞19吸气容积A 压缩输气容积B 燃烧室容积C 作功容积D 推压排气容积E机体进出气孔中心以主排气孔中心为定位点顺时针排列、孔径均为10度(±5度)主排气孔6中心点0度副排气孔7中心点50度燃烧室出气孔11中心点90度燃烧室进气孔12中心点90度可燃气体吸入孔10中心点130度主排气孔6中心0度定位点作为旋轴内燃发动机双旋轴O-H-H正时定位点吸气压缩输气泵1旋轴正时定位点H-V凸缘弧面后延长角30度(控制吸气容积)作功推压排气泵
2旋轴正时定位点H-W凸缘弧面前延伸角90度(控制配气正时)
2旋轴正时定位点H-W凸缘弧面前延伸角90度(控制配气正时)
[0049] 图4：发动机双旋轴H-H定位点0度工作状态：
[0050] 主排气孔6开放，压缩输气容积B内的初步被压缩低于压缩比比值的可燃气体形成的压力大于回位弹簧14的张力顶开燃烧室进气单向阀13开始将部分可燃气体经燃烧室进气孔12压入燃烧室容积C，将燃烧室容积C内的废气经由燃烧室出气孔11推进推压排气容积E使可燃气体充满燃烧室容积C。吸气容积A正在进气，定位点H-W凸缘弧面克服回位弹簧16的张力将组合动片15完全压入组合动片弹簧箱8作功容积D消失。
[0051] 图5：发动机双旋轴H-H定位点5度工作状态：
[0052] 定位点H-W凸缘弧面的前延伸点W对燃烧室出气孔11密闭，压缩输气容积B内被压缩的低于压缩比比值的可燃气体继续经燃烧室进气孔12压入燃烧室容积C。吸气容积A正在进气，推压排气容积E正在排气，作功容积D消失。
[0053] (旋轴正时定位点H-W凸缘弧面前延伸角90度是对燃烧室出气孔11密闭，等待压缩输气容积B内的可燃气体完全压入燃烧室容积C的配气正时转角)。
[0054] 图6：发动机双旋轴H-H定位点95度工作状态：
[0055] 定位点H-V凸缘弧面的定位点H克服回位弹簧18的张力将组合动片17的第一片完全压入组合动片弹簧箱9压缩输气容积B消失可燃气体完全压入燃烧室容积C燃烧室进气单向阀13在回位弹簧14的张力下关闭燃烧室进气口12的同时火花塞19发出电火花可燃气体燃烧，热气体膨胀发生的力经燃烧室出气孔11推动旋轴定位点H-W凸缘弧面的定位点H顺时针旋转。作功容积D建立作功开始，吸气容积A正在进气，推压排气容积E正在排气。
[0056] (旋轴正时定位点H-V凸缘弧面后延长角30度变化与吸气容积A大小成反比)。
[0057] 图7：发动机双旋轴H-H定位点135度工作状态：
[0058] 定位点H-V凸缘弧面的定位点H密闭可燃气体吸入孔10压缩输气容积B建立，压缩开始，吸气容积A消失。燃烧室C与作功容积D内的可燃气体正在燃烧膨胀作功。推压排气容积E正在排气。
[0059] 图8：发动机双旋轴H-H定位点275度工作状态：
[0060] 定位点H-W凸缘的前延伸角W密闭主排气孔6剩余废气经副排气孔7排出。作功容积D内可燃气体正在燃烧膨胀作功，压缩输气容积B内可燃气体正在压缩，吸气容积A正在进气。
[0061] 图9：发动机双旋轴H-H定位点355度工作状态：
[0062] 定位点H-W凸缘弧面的前延伸角W克服回位弹簧16的张力将组合动片15完全压入组合动片弹簧箱8推压排气容积E消失。作功容积D内可燃气体燃烧膨胀作功结束，旋轴继续顺时针旋转返回图4发动机双旋轴H-H定位点0度工作状态。
[0063] 【杠杆作用】：旋轴内燃发动机阻力臂动力输出轴半径不变，动力臂旋轴半径越大，发动机动力输出转距越大。
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