技术领域
[0001] 本
发明涉及动
力装置技术领域，更具体地说，涉及一种
曲轴箱及曲轴箱端盖。
背景技术
[0002] 摩托车的曲轴箱，用于支承和安装整个
发动机的其他零部件、承受部件、承受发动机工作时产生的各种冲击力和驱动力矩。曲轴箱分二冲程发动机曲轴箱和
四冲程发动机曲轴箱，独立式曲轴箱和与
变速器组合式曲轴箱，整体式曲轴箱和分体式曲轴箱，不带变速器的曲轴箱和带变速器的曲轴箱等。各种曲轴箱都是采用以
气缸中心对称的分开式曲轴箱，左、右
箱体用螺钉连接，中间装有密封垫。
[0003] 现有的曲轴箱右端盖，右端盖上设置缸头
支撑部和曲轴支撑部，受限于曲轴箱右端盖的结构限制，其上仅开设有连通缸头的缸头油路，缸头油路同时分出连通曲轴支撑部的曲轴油路，缸头油路和曲轴油路仅能对缸头和曲轴支撑
位置进行冷却，长时间工作后，容易导致曲轴箱内
温度升高，缸头油路和曲轴油路的冷却效率下降，导致曲轴箱热负荷增大。
[0004] 因此，如何提高曲轴箱的冷却效果，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
发明内容
[0005] 有鉴于此，本发明提供了一种曲轴箱端盖，以提高曲轴箱的冷却效果；本发明还提供了一种曲轴箱。
[0006] 为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：
[0007] 一种曲轴箱端盖，包括端盖本体，所述端盖本体上开设有缸头支撑部和曲轴支撑部，以及连通所述缸头支撑部的缸头油路，和连通所述曲轴支撑部的曲轴油路；还包括设置于所述端盖本体内壁上，并连通所述缸头油路和所述曲轴油路的冷却油路。
[0008] 优选地，在上述曲轴箱端盖中，所述冷却油路包括开设于所述端盖本体的内壁上的冷却
油槽，和盖设于所述冷却油槽上对所述冷却油槽进行密封的油道盖板。
[0009] 优选地，在上述曲轴箱端盖中，所述端盖本体包括盖设于
离合器上的第一盖装部，和位于所述缸盖本体下端的第二盖装部；所述冷却油路包括分别设置于所述第一盖装部上的第一冷却油路，和设置于所述第二盖装部上的第二冷却油路，所述第一冷却油路和所述第二冷却油路相互连通。
[0010] 优选地，在上述曲轴箱端盖中，所述油道盖板包括分别盖设于所述第一冷却油路上的第一油道盖板，和盖设于所述第二冷却油路上的第二油道盖板。
[0011] 优选地，在上述曲轴箱端盖中，所述第一冷却油路包括与所述第二冷却油路连通的供油过桥，和与所述供油过桥连通并沿所述第一盖装部的周向相对伸出的第一环形油路和第二环形油路。
[0012] 优选地，在上述曲轴箱端盖中，所述端盖本体上设置有多条凸出于所述第二盖装部的外壁油道
散热片，所述第二冷却油路包括由所述第二盖装部的内壁沉入所述油道
散热片内的第二冷却油槽。
[0013] 优选地，在上述曲轴箱端盖中，所述供油过桥包括连通所述第二冷却油路和所述第一环形油路的第一过桥进油口和第一过桥出油口，与连通所述第二冷却油路和所述第二环形油路的第二过桥进油口和第二过桥出油口。
[0014] 优选地，在上述曲轴箱端盖中，所述第一环形油路和所述第二环形油路相互连通，所述供油过桥包括连通所述第一环形油路与所述第二冷却油路的过桥进油口，和连通所述第二环形油路与所述第二冷却油路的过桥出油口。
[0015] 优选地，在上述曲轴箱端盖中，所述油道散热片为横截面为半圆环形结构的油道散热片结构。
[0016] 一种曲轴箱，包括曲轴箱本体和设置于所述曲轴箱本体一端的曲轴箱端盖，所述曲轴箱端盖为如上任意一项所述的曲轴箱端盖。
[0017] 本发明提供的曲轴箱端盖，包括端盖本体，端盖本体上开设有缸头支撑部和曲轴支撑部，以及连通缸头支撑部的缸头油路，和连通曲轴支撑部的曲轴油路；还包括设置于端盖本体内壁上，并连通缸头油路和曲轴油路的冷却油路。曲轴箱通过端盖本体上开设的缸头油路和曲轴油路，提供对缸头和曲轴进行冷却和润滑的
润滑油，同时，在端盖本体的内壁上设置冷却油路，润滑油输入到冷却油路后，端盖本体的表面与外部环境的
接触，使得其内冷却油路内润滑油进行冷却，继续输送至缸头油路和曲轴油路，从而使得润滑油在进入缸头和曲轴之前，已通过流通经过端盖本体本体的冷却油路，对冷却油路内的润滑油进行冷却，经冷却后的润滑油对缸头油路和曲轴油路进行降温，提高二者的冷却效果，从而有效降低曲轴箱内温度，提高曲轴箱的冷却效果。
附图说明
[0018] 为了更清楚地说明本发明
实施例或
现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019] 图1为本发明提供的曲轴箱端盖的主视图；
[0020] 图2为图1的后部结构示意图。
具体实施方式
[0021] 本发明公开了一种曲轴箱端盖，提高了曲轴箱的冷却效果；本发明还提供了一种曲轴箱。
[0022] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0023] 如图1和图2所示，图1为本发明提供的曲轴箱端盖的主视图；图2为图1的后部结构示意图。
[0024] 本发明提供了一种曲轴箱端盖，包括端盖本体1，端盖本体1上开设有缸头支撑部2和曲轴支撑部3，以及连通缸头支撑部2的缸头油路，和连通曲轴支撑部3的曲轴油路；还包括设置于端盖本体2内壁上，并连通缸头油路和曲轴油路的冷却油路4。曲轴箱通过端盖本体1上开设的缸头油路和曲轴油路，提供对缸头和曲轴进行冷却和润滑的润滑油，同时，在端盖本体1的内壁上设置冷却油路4，润滑油输入到冷却油路4后，由于端盖本体1与外部环境接触，外部环境对端盖本体1的吹拂，使得其内冷却油路4内润滑油经冷却后，继续输送至缸头油路和曲轴油路，从而使得润滑油在进入缸头和曲轴之前，首先由端盖本体1对冷却油路4内的润滑油进行冷却，经冷却后的润滑油对缸头油路和曲轴油路进行降温，提高二者的冷却效果，从而有效降低曲轴箱内温度，提高曲轴箱的冷却效果。
[0025] 在本案一具体实施例中，冷却油路4包括开设于端盖本体1的内壁上的冷却油槽5，和盖设于冷却油槽5上对冷却油槽5进行密封的油道盖板。曲轴箱端盖为板材结构，将冷却油路4设置为冷却油槽5，即在端盖本体1的内壁开设凸出于其内壁的筋条，由筋条围成冷却油槽5，在冷却油槽5上固接油道盖板，由油道盖板对冷却油槽5进行密封，使得润滑油在冷却油槽5的导向内进行流通，实现对曲轴箱端盖表面的冷却。
[0026] 同时，由于在端盖本体1的内壁增加油道盖板，油道盖板对曲轴箱内离合器等传动结构起到的
隔音作用，从而由油道盖板和冷却油槽5的配合，起到降低噪音的作用，提高了摩托车的隔音效果，提供了驾驶舒适性。
[0027] 在本案一具体实施例中，端盖本体1包括盖设于离合器上的第一盖装部101，和位于缸盖本体1下端的第二盖装部102；冷却油路4包括分别设置于第一盖装部101上的第一冷却油路41，和设置于第二盖装部102上的第二冷却油路42，第一冷却油路41和第二冷却油路42相互连通。第二盖装部102位于缸头的下方，为平面板状结构，第一盖装部101盖装于离合器的端部，为圆弧形端盖结构。适应端盖本体1的内部结构，将冷却油路4分为第一冷却油路
41和第二冷却油路42上的两部分，第一冷却油路42和第二冷却油路42相互连通，端盖本体1在输送润滑油时，通过进油口输入后，顺序经过第一冷却油路和第二冷却油路，最后进入缸头油路和曲轴油路。
[0028] 在本案一具体实施例中，油道盖板包括分别盖设于第一冷却油路上的第一油道盖板，和盖设于第二冷却油路上的第二油道盖板。第一冷却油路和第二冷却油路均包括冷却油槽和油道盖板结构，油道盖板适应第一冷却油路和第二冷却油路42的布置位置和布置结构，设置为分体结构，由第一油道盖板设置于第一冷却油路41上，第二油道盖板盖设于第二冷却油路42上，分体设计单独固定，提高第一冷却油路41和第二冷却油路42的
密封性。
[0029] 在本案一具体实施例中，第一冷却油路41包括与第二冷却油路42连通的供油过桥413，和与供油过桥413连通并沿第一盖装部101的周向相对伸出的第一环形油路411和第二环形油路412。第一冷却油路41和第二冷却油路42分体结构，二者之间由曲轴箱端盖的内壁的平面向圆弧面过渡，在二者的连接位置设置单独布置的供油过桥413，由供油过桥413跨接于两个端面之间。供油过桥413可以设置为两端面接触位置的筋板，筋板的中部开设过油孔。第一盖装部101盖装于离合器结构的端部，其圆弧结构的中部对离合器的端部进行防护和支撑，避免占用圆弧结构的中部空间，将第一冷却油路41由供油过桥413位置分路，沿圆弧结构的第一盖装部101的周向伸出，呈半圆环状结构，伸出的两部分分别为第一环形油路
411和第二环形油路412，由供油过桥413输入的润滑油经第一环形油路411和第二环形油路
412组成的回路流通冷却后，流回至第二冷却油路42，最终送入到缸头油路和曲轴油路。
[0030] 在本案一具体实施例中，端盖本体1上设置有多条凸出于第二盖装部的外壁油道散热片103，第二冷却油路42包括由第二盖装部102的内壁沉入油道散热片103内的第二冷却油槽。进一步地，为提高端盖的冷却效果，由于润滑油经端盖本体1的内壁表面流通，在端盖本体1的外壁上开设油道散热片103，同时对端盖本体1进行
风冷，提高散热效果。油道散热片103凸出于端盖本体1的外壁，将油道散热片103的内部设置沉槽，第二冷却油路42的第二冷却油槽的布置位置，与油道散热片103的沉槽重合，即，将油道散热片103设置为薄壁凹槽结构，由其内部对润滑油进行流通，由其外部进行风冷散热。
[0031] 优选地，油道散热片103为横截面为半圆环形结构的油道散热片结构。半圆环形结构油道散热片的外端面凸出于端盖本体的外壁，内端面作为第二冷却油槽。
[0032] 在本案一具体实施例中，供油过桥413包括连通第二冷却油路42和第一环形油路411的第一过桥进油口和第一过桥出油口，与连通第二冷却油路42和第二环形油路412的第二过桥进油口和第二过桥出油口。第一冷却油路41与第二冷却油路42的连接，将第二冷却油路42分为两部分，一部分与进油口连通，润滑油通入后经第二冷却油路送入到第一环形油路411，第一环形油路411自身为回路，第二冷却油路42同时对第一环形油路411供油，和接收流回的润滑油；经第一环形油路411流回的润滑油送入到第二环形回路412，第二环形油路412为回路，润滑油经第二环形回路412流入到第二冷却油路42，最终送入到缸头。第二冷却油路42包括三段，分别为与第一过桥进油口连通的第一段，同时连接第一过桥出油口和第二过桥进油口的第二段，以及连通第二过桥出油口的第三段。三段结构，使得第二冷却油路充分
覆盖第二盖装部，保证油路无流通死
角。
[0033] 在本案一具体实施例中，第一环形油路411和第二环形油路412相互连通，供油过桥413包括连通第一环形油路411与第二冷却油路42的过桥进油口，和连通第二环形油路412与第二冷却油路42的过桥出油口。第一环形油路411和第二环形油路412可同时连通，第二冷却油路42由过桥进油口送入至第一环形油路，润滑油流通经第一环形油路和第二环形油路后，再经过桥出油口流回至第二冷却油路。
[0034] 基于上述实施例中提供的曲轴箱端盖，本发明还提供了一种曲轴箱，包括曲轴箱本体和设置于曲轴箱本体一端的曲轴箱端盖，该曲轴箱本体上设有的曲轴箱端盖为上述实施例中提供的曲轴箱端盖。
[0035] 由于该曲轴箱采用了上述实施例的曲轴箱端盖，所以该曲轴箱由曲轴箱端盖带来的有益效果请参考上述实施例。
[0036] 对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种
修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
