技术领域
[0001] 本
发明涉及一种用于内燃机的曲
轴箱，其带有：与
曲轴箱相关联的抽吸器件(Saugmittel)，其构造用于曲轴箱对
泄漏气体(Blow-by-Gas)、尤其气体-油混合物的通
风以在曲轴箱中产生受限制的
负压；并且带有至少一个分离壁，其构造用于泄漏气体的输送和油的分离。
背景技术
[0002] 由于在曲轴箱中与油混合的泄漏气体而产生的问题例如从文件DE 234479中已知。这在内燃机中基本上不可避免，即一定量的
燃料气体与油或者油的挥发性的成分在工作
活塞与燃烧
气缸之间混合地挤入曲轴箱的内腔中。在所提及的文件中提出经由
通风机(Ventilator)抽吸相应的泄漏气体以避免油成分在通风机或接下来的管路部件中沉积，提出在通风机前安装一种用于沉积油成分的冷却器。通过其重
力支持地在合适的竖管(Steigrohr)中流回到曲轴箱中，使所沉积的油成分又可利用。对于该方式有问题的是，油从泄漏气体分离必须在曲轴箱的带有足够的测地学的高度的部位处实现，以使油的重力支持的回流成为可能。
[0003] 通过使泄漏气体与油
蒸汽一起被从曲轴箱抽吸到
发动机的介质中的一个的强制循环回路(Zwangsumlaufkreis)中，从文件DE 2845955中已知的解决方案绕开该问题。对此，在
润滑油的挤出口(Verdrängungsauslass)与油
存储器之间的油循环中例如布置有文丘里管(Venturirohr)。文丘里管备选地也可布置在预压缩空气的循环中，使得油蒸汽可被预压缩空气的流动所携带并且以该方式又被引入气缸中。后者也可在利用联接到强制循环回路处的辅助管路的情况下实现。然而在此有问题的是，如之前已提及的那样，泄漏气体的油成分污染强制循环回路的接下来的通风机、
压缩机及其它导引和输送器件。
[0004] 该缺点无论如何应借助于开头提及的用于泄漏气体的输送和油的分离的分离壁来避免。一种合适的分离壁例如设置在
申请人的文件DE 10128465 A1中，其在径向于曲轴箱布置的
叶片式轮(Flügelzellen-Rad)的
框架中形成。以原则上有利的方式，该解决方案追求在油从泄漏气体分离的情况下曲轴箱对泄漏气体的通风的设计。这样的设计避免内燃机的周围(Peripherie)的非常不期望的污染。值得期望的是以简化的方式实现该设计。
发明内容
[0005] 就此提出本发明，其目的是说明一种用于内燃机的曲轴箱以及一种内燃机，在其中可在油成分分离的情况下以改进的方式使泄漏气体从曲轴箱放出。尤其应比较简单且紧凑地在曲轴箱中实现用于在油分离的情况下泄漏气体的通风的装置。尤其应避免在
现有技术中存在的缺点。尤其应比较可靠地实现从泄漏气体分离的油的再循环。对此，再循环比较不受重力支持影响地应无论如何是可能的。
[0006] 与用于内燃机的曲轴箱相关的目的在第一变体中利用开头所提及类型的曲轴箱来实现，在其中根据本发明设置有通风壳体件和布置在其之上的承载壳体件。根据本发明的设计，在通风壳体件与承载壳体件之间形成有分离壁。根据本发明，抽吸器件以抽吸喷射
泵(Saugstrahlpumpe)的形式来形成，其构造用于从分离壁抽吸油。抽吸器件可形成为开头所提及的与曲轴箱相关联的抽吸器件。根据本发明的设计的抽吸器件也可形成为附加的、即另外的抽吸器件。
[0007] 根据本发明的设计，本发明针对带有曲轴箱的内燃机。
[0008] 本发明基于该考虑，即在油的分离的情况下曲轴箱对泄漏气体的通风提供原则上有利的设计，以便一方面使分离的油又可用于内燃机的运行而另一方面避免内燃机的周围被分离的油污染。本发明此外已辨识出，迄今的实现该方式的设计还具有值得改善的油再循环(Ölrückführung)。根据第一变体，本发明辨识出，为了实现该设计原则上有利的是为了在油的分离的情况下曲轴箱对泄漏气体的通风设置有通风壳体件和布置在其之上的承载壳体件。此外，本发明辨识出，有利地可利用在通风壳体件与承载壳体件之间的分离壁，以使能够改善油再循环。以本发明的方式，本发明设置以抽吸喷射泵的形式的抽吸器件，其构造用于从分离壁抽吸油。换言之，根据第一变体的本发明的设计在通风壳体件与承载壳体件之间以协作的方式这样设置分离壁，使得可收集在其上分离的油，以便由有利地设置的抽吸喷射泵来抽吸。根据本发明的第二变体，该设计可关于具有处于引导泄漏气体的腔的底部区域中的油容纳区域的任意的分离壁实现。
[0009] 本发明的设计因此使油再循环成为可能，其很大程度上独立于重力支持，因为抽吸喷射泵在从分离壁抽吸分离的油时即使在曲轴箱
位置倾斜或其它减小重力支持的情况下可实现油的再循环。此外，本发明的设计提供比较简单的方式，以便实现抽吸器件和在曲轴箱中的回程(Rücklaufweg)。以抽吸喷射泵的形式的抽吸器件和相应的回程由此可以以特别有利的方式完全地、无论如何局部地集成在曲轴箱壁中。
[0010] 抽吸喷射泵还提供利用工作射束(Treibstrahl)运行的最不同的、根据设计需求合适的可能性。换言之，由分离壁和抽吸喷射泵构成的组件可比较独立于内燃机的周围自由地且紧凑地
定位。抽吸喷射泵可根据需求利用有利地可实施的工作射束来驱动。总地来说，本发明的上述设计提供了用于在油分离的情况下曲轴箱对泄漏气体的通风的比较简单的解决方案。
[0011] 本发明的改进方案详细地说明在提出任务的范围中以及鉴于另外的优点实现上面所阐述的设计的有利的可能性。
[0012] 在一特别优选的改进的设计的范围中，由分离壁和抽吸器件构成的组件在构造用于单级或两级的油分离的曲轴箱的范围中实现。优选地，油分离实现为带有油预分离器和油主分离器的两级的油分离。由分离壁和抽吸喷射泵构成的组件以有利的方式改善原则上已知的在油分离的情况下泄漏气体通风的设计。
[0013] 尤其为了实现该设计设置成，通风壳体件构造用于油分离。特别有利地，对此，通风壳体件可具有第一和第二腔，它们被第一
油分离器、尤其油预分离器分开。在该改进方案的特别有利的结构上的实现方案中对此设置成，第一腔布置在第二腔之下。另外有利地，第二腔直接形成在通风壳体件与承载壳体件之间的分离壁之下。分离壁在该改进方案中相应地设置用于输送来自第二腔的泄漏气体，也就是说，在油预分离器之后的泄漏气体。这具有该优点，即油的重要的部分已在通风壳体件的第一腔中的油预分离中分离并且优选地可流回到曲轴箱的曲轴腔(Kurbelraum)中。
[0014] 备选地或附加地，跟随本发明的第二变体的设计，也可在油预分离中、例如集成在第一或第二腔之间的另外的分离壁中地设置有另外的抽吸喷射泵和/或另外的输送通道，以支持在油预分离中分离的油再循环到曲轴箱中。在该情况中，油预分离也以改善的方式独立于用于油的再循环的重力支持。
[0015] 第一油分离器(优选地油预分离器)有利地形成为带有迷宫式分离器(Labyrinthabscheider)或
纤维分离器(Faserabscheider)等的上述的另外的分离壁的部分。该类型的第一油分离器可以以有利的方式比较简单地实现为在通风壳体件的第一与第二腔之间的另外的分离壁的部分。
[0016] 以有利的方式，承载壳体件此外构造用于承载发动机构件(Motoraufbau)、尤其
涡轮增压器。附加地或备选地，为了实现两级油分离，承载壳体也可构造用于油分离。承载壳体尤其承载第二油分离器。第二油分离器有利地是旋风式油分离器(Zyklonölabscheider)。这具有该优点，即在在承载壳体中实现的第二油分离器(有利地油主分离)的范围中可将分离的油现在直接输送给分离壁。
[0017] 通过在承载壳体件中设置有用于容纳在分离壁上的油的腔，承载壳体件构造用于油分离证实为有利的。在当前的情况(尤其油主分离)中，分离壁用于收集油的大部分。
[0018] 在根据本发明的第二变体的多重实现根据本发明的设计的、特别有利的改进方案中设置成设计不仅分离壁而且必要时存在的壁、尤其用于借助于一个或多个抽吸喷射泵抽吸油的通风壳体件的底壁，以便使能够必要时独立于重力地将油再循环到曲轴箱中。
[0019] 在一特别优选的改进方案的范围中，分离壁形成为分离壳体件的底壁。通风壳体件的上述壁有利地形成为通风壳体件的底壁。本发明的分离壁(通常在曲轴箱的上部的通风区域中的腔的底壁)以有利的方式大致
水平地取向。尤其地，分离壁在通风壳体件与承载壳体件之间水平伸延地来设置。尤其地，在通风壳体件与曲轴箱的曲轴腔的上部之间还设置有通风壳体件的另一分离壁。该分离壁、尤其通常底壁有利地具有油收集区域。
[0020] 有利地，在本发明的设计的结构上的实现方案中设置成，从油收集区域引出的输送通道，其构造用于输送油至抽吸喷射泵。输送通道尤其可至少局部地集成在分离壁中。抽吸喷射泵可以以特别有利的方式布置在通风壳体件的壁中。上述的结构上的改进方案可在曲轴箱中比较紧凑地实现。由此有利地避免外部的管路和单独的抽吸器件。
[0021] 根据内燃机的设计，存在用于将工作射束连结到抽吸喷射泵处的有利的可行性。工作射束可通过工作射束
流体的合适的引导被引导至抽吸喷射泵。有利地，由流体、例如增压流体(Ladefluid)、尤其增压空气构成的工作射束可输送给抽吸喷射泵。备选地，由其它的油、尤其发动机润滑油构成的工作射束可输送给抽吸喷射泵。利用这样的或其它的工作射束流，抽吸喷射泵可以以特别有利的方式来运行，以便从分离壁抽吸分离的油。
[0022] 作为抽吸喷射泵的工作射束的增压流体、有利地增压空气尤其引起效率改善，因为分离的油被抬高到更高的、无论如何更宽的
温度水平上。因为油在更高的温度下不那么粘稠，得到油再循环的原则上改善的效率。
[0023] 在一改进方案中，一个或多个抽吸喷射泵、尤其作为除了与曲轴箱相关联的抽吸器件之外另外的抽吸器件可安置在曲轴箱的壁中。以结构上有利的方式可能将抽吸喷射泵的工作射束与分离的油一起间接地或直接地输送给曲轴箱的曲轴腔。尤其对此设置成，输送通道经由抽吸喷射泵引导至曲轴腔或通到曲轴腔中。
[0024] 在特别有利的改进方案中可能在曲轴箱的壁中引导分配通道。以特别优选的方式，输送通道具有在承载壳体件的底壁中的第一水平截段和在通风壳体件的壁中的第二水平截段。第一和第二水平截段优选通过横截段(Querabschnitt)相互连接。第二水平截段优选地集成在通风壳体件的盖壁(Deckenwandung)中、尤其集成到通风壳体件的上述的第一腔的盖壁。横截段优选地集成在通风壳体件的
侧壁中、尤其在通风壳体件的上述的第二腔的侧壁中。以该方式，输送通道可以以有利于油引导的方式成大约z形地、尤其以至少一个弧、尤其90°弧来实现。
[0025] 原则上，通过输送通道和/或抽吸喷射泵集成在曲轴箱的壁中，对于分离的油再循环到曲轴箱中可实现比较短的引导路径，这已经如此，因为输送通道非常靠近曲轴箱来引导。具体地，能避免外部的管路(其通常从曲轴箱的最大点伸延至油池)，代替地，输送通道从在通风和/或承载壳体中的油分离在曲轴箱的壁中直接伸延至抽吸喷射泵。有利地，输送通道可集成在曲轴箱的铸件中。有利地，通风壳体件和承载壳体件对此例如可一体地形成为铸件。这样的和类似的改进方案实现了油再循环的比较简单和紧凑的、由此还成本有利的解决方案。独立于重力的油再循环提供了独立于发动机倾斜位置的无干扰地工作的油再循环。尤其地，在相应的内燃机的认证时可取消复杂的倾斜位置试验。
[0026] 本发明的当前的设计及其改进方案在曲轴箱的范围中来说明，其中，输送通道和/或抽吸喷射泵尤其集成在曲轴箱的壁中。总地来说，本发明的设计包括这样的和类似的改进方案，其设置输送通道和/或抽吸喷射泵集成在曲轴箱的、尤其通风壳体件和/或承载壳体件的壁中。然而在本发明的范围中也可能尤其将输送通道和抽吸喷射泵集成在承载壳体、尤其用于废气
涡轮增压器等的承载壳体件的壁中。
附图说明
[0027] 现在接下来根据附图来说明本发明的
实施例。其应不必按比例地示出实施例，而是附图在有助于阐述的地方以示意性的和/或略微失真的形式来实施。在可直接从附图中识别出的教导的补充方面来参照相关的现有技术。在此应考虑的是，关于实施形式的形式和细节可进行各式各样的
修改和变动，而不偏离本发明的通用的构思。本发明的在
说明书中、在附图中所公开的特征不仅可单独地而且可任意组合地对于本发明的改进方案是重要的。此外，由在说明书、附图中所公开的特征中的至少两个构成的所有组合落到本发明的范围中。本发明的通用的构思不限于接下来所示出的和所说明的优选实施形式的精确的形式或细节或者限于与所要求保护的内容相比受限的内容。在所说明的尺寸范围中，处于所提及的界限之内的值也应作为极限值公开且可任意应用和要求保护。为了简单起见接下来对于带有相同的或者相似的功能的相同的或者相似的部件使用相同的附图标记。
[0028] 从优选的实施例的接下来的说明中以及根据附图得出本发明的另外的优点、特征和细节；其中：
[0029] 图1显示了曲轴箱的上部的侧剖视图、亦即通风壳体件和承载壳体件的侧剖视图，其构造用于油分离并且在其中根据本发明的设计设置有用于从在通风壳体件与承载壳体件之间的分离壁抽吸油的抽吸喷射泵；
[0030] 图2A在俯视图中显示了对在俯视图中在抽吸喷射泵的区域中图1的左边细节的另一剖视图；
[0031] 图2B显示了在用于分离的油的输送通道的方向上在图1的抽吸喷射泵的区域中的细节的另一剖视图。
具体实施方式
[0032] 图1显示了用于未详细示出的内燃机的曲轴箱100。当前示出带有通风壳体件10和布置在其之上的承载壳体件20的曲轴箱100的上部。曲轴箱100的曲轴腔30位于通风壳体件10之下，在其中缸盖、曲轴和最后还有
油底壳(Ölsumpf)当前上下布置。混合有油的泄漏气体1被从曲轴腔30经由一个或多个通道在此导引到曲轴箱100的几乎最高的部位处。原则上，这样的这里未详细示出的通道不仅可集成在曲轴箱铸件(Kurbelgehäuseguss)中而且可实施为处于外部的通道(如软管或者管路等)。泄漏气体1引入通风壳体件中通过开口15实现，其很大程度上受保护免于喷射油(Spritzöl)。不仅通风壳体件10而且承载壳体件20的另外的构造用于实现两级的油分离。对此，通风壳体件10构造用于油预分离。承载壳体件
20构造成用于油主分离。
[0033] 泄漏气体1沿着在此以实线箭头象征性示出的流动方向的输送由此实现，即无论如何承载壳体件20加载有受限制的些微的负压P1，其处于曲轴腔30中的平均压力P0之下。例如，些微的负压当前可调节在P1=-15 mbar。曲轴腔30中的平均压力P0大约为0 bar，然而也可具有些微的负的值，在此然而原则上适用P1
10和承载壳体件20的前面提及的两级的油分离中被分离并且再循环到曲轴腔30中。
[0034] 详细地，对此，通风壳体件10具有第一腔11和布置在其之上的第二腔12，它们被第一油分离器13分开。当前，第一油分离器13以带有扩大的表面的面状的迷宫式分离器的类型来形成，其中，扩大的面积在泄漏气体1的流动方向中形成对泄漏气体1的阻碍。如果泄漏气体1流过第一油分离器13，则油3成滴地切断(abschneiden)或由于惯性沉积在阻碍处。第一油分离器13在此以特别有利的方式形成为另外的分离壁14的部分，其将通风壳体件10的第一腔11和第二腔12分开。第二腔12在上方并且小于第一腔11来构造，此外如另外的分离壁14那样相对于之前提及的开口15在侧向上错位布置。第一腔在第二腔12之下延伸并且侧向上超过它直至之前提及的开口15。不仅第一腔11的底壁16而且带有第二腔12的第一油分离器13的另外的分离壁14当前倾斜地伸延。第一腔11的底壁16在第一腔11的近似在第二腔12侧面延伸的部分中作为很大程度上水平的油收集区域17延续。由于该布置，在在通风壳体件10中实现的油预分离的范围中已使分离的油的可观的第一部分2再循环到曲轴腔30中。主要地，分离的油的该部分2由在第二腔12中分离的部分和在第一腔11中或在第一油分离器13中分离的部分组成。油的在第二腔12中分离的部分2以及油的在第一腔11中分离的部分2可经由之前提及的倾斜伸延的分离壁流回到很大程度上水平的油收集区域17中并且经由之前提及的开口15又被再循环到曲轴腔30中。
[0035] 此外留在泄漏气体1中的未分离的油的量随着泄漏气体1从通风壳体件10穿过根据本发明的设计的分离壁21被输入到承载壳体件20中，即跟随朝向最低压力P1的压降。分离壁21在当前的实施形式中形成为承载壳体件20的部分。在这里未说明的一备选的实施形式中，分离壁可形成为通风壳体件10的盖壁。在这里未示出的一修改的实施形式中，通风壳体件10和承载壳体件20也可与其余的曲轴箱100集成地来形成，例如作为与曲轴箱100一起的唯一的铸件。
[0036] 当前，泄漏气体1的留在承载壳体件20中的进入的部分被输送给第二油分离器23，其当前构造为旋风式油分离器。在当前的情况中，除了第二油分离器23之外，承载壳体件20还承载未详细示出的发动机构件，如
涡轮增压器等。此外，第二承载壳体件20构造用于从泄漏气体1的油分离。尤其地，承载壳体件20对此具有腔22，其构造用于容纳从泄漏气体1分离的油3。尤其地，腔22在分离壁21上具有另一油收集区域24。从旋风分离器分离的油3即可被再循环到承载壳体件20的腔22中。腔22的壁具有有利于支持油回流的几何的(在此近似漏斗形的)形状，使得实际上所有分离的油3可在分离壁21上收集在腔22的另一油收集区域24中。
[0037] 在另一油收集区域24侧面在输送通道40的方向上，分离壁21大致水平地在通风壳体件10与承载壳体件20之间伸延。相应地，输送通道40在承载壳体件20的形成分离壁21的材料区域41中大致水平地伸延。材料区域41例如可构造为
铸造区域(Gussbereich)，整个承载壳体件可构造为铸件。
[0038] 总地来说，在本发明的当前的在图1中示出的实施形式中在根据本发明的设计的有利的改进方案，分离壁21作为材料区域41的部分形成承载壳体件20的底壁，其中，输送通道40集成在分离壁21中、更具体地在材料区域41中。输送通道40的另一走向集成在通风壳体件10的形成第二腔12的侧壁18和第一腔11的盖壁19的材料区域42中。通风通道40沿着分离壁21、侧壁18和盖壁19的走向形成第一水平截段I和第二水平截段II，其中，第一水平截段在分离壁21中而第二水平截段II在盖壁19中形成。第一水平截段I和第二水平截段II通过横截段III相互连接。分离的油3可由此以很大程度上陡的下降从腔22到达另一油收集区域24中且从那里到达输送通道40中，亦即到达第一水平截段I、横截段III和第二水平截段II中。
[0039] 输送通道40加载有负压P2，其又处于负压P1之下。当前，负压P2例如可为100 mbar。独立于分离的油3的重力支持的流向，如之前所说明的那样，在当前的实施形式中，油3被从另一油收集区域24抽吸到输送通道40中并且被在压降的方向上、也就是说向负压P2输送。以抽吸喷射泵50的形式的抽吸器件用于以所提及的负压加载输送通道40，其相应地构造用于从分离壁21抽吸油3。
[0040] 参考图2A和图2B，抽吸喷射泵50以由增压空气LL构成的工作射束来运行。由于布置在承载壳体件20上的涡轮增压器，增压空气LL直接靠近地供抽吸喷射泵50使用并且以特别有利的方式适合于抽吸喷射泵50的运行。在此说明为抽吸喷射泵50的抽吸器件相当普遍性地应理解成不带可移动的构件的抽吸器件，其以工作射束作为驱动根据文丘里原理工作。当前，由驱动
喷嘴51的增压空气LL构成的工作射束被输送给抽吸喷射泵50并且以足够的速度离开它，使得产生足够大的负压P2，以通过内部的摩擦和涡旋的混合一起从输送通道40引导附加的体积。当前，位于输送通道40中的分离的油3首先被由增压空气LL构成的工作射束抽吸并且经由喷嘴区域52引入抽吸喷射泵50的再循环通道53中。经由联接到驱动喷嘴51处的再循环通道53将油3在喷嘴通入部(Düsenmündung)的区域中最后再循环到曲轴腔30中。喷嘴通入部或再循环通道53的区域在当前的实施形式中特别有利地直接相对曲轴箱的构造为挡壁(Prallwand)的
配对壁(Gegenwandung)31来布置。再循环的油3在挡壁31处由惯性引起被直接切断或沉积并且可特别快速地流回到曲轴腔30中。
[0041] 作为工作射束流体的增压空气LL的当前的应用引起油再循环的显著的效率改善，因为由于增压空气的更提高的温度给油3加载更宽的、必要时更高的温度水平。油3在更高的温度下证实为不那么粘稠，即可更好地在输送通道40中完成(schließen)。一方面，抽吸喷射泵50的抽吸效果而另一方面用于运离油3的增压空气LL的容纳能力改善。
[0042] 总地来说，通过当前的实施形式，实现特别简单的且成本有利的用于将油3再循环到曲轴箱30中的解决方案。对此，使油3从泄漏气体1在通风壳体件10的油预分离器(Ölvorabscheider)13之后在曲轴箱100的材料区域41、42、亦即当前承载壳体件20和通风壳体件10的壁中再循环。迄今必需的外部的引导件因此可取消。由于在第一水平截段I、第二水平截段II和横截段III中，分离的油3的再循环比较靠近从油预分离所分离的油2在通风壳体件10中的再循环地实现。这也证实为特别有利。总地来说，以相比非常短的引导路径使油2和3能够最接近腔11、12和22(也就是说在其壁中)地再循环到曲轴腔30中。
[0043] 在这里未详细示出的一改进的实施形式中，也可在利用本发明的设计的之前所阐述的第二变体的情况下实现分离的油2从第一腔11的另一分离壁或油收集区域17和/或通风壳体件10的第二腔12的分离壁14的再循环。根据本发明的设计可根据第二变体例如也在分离壁中来实现。该设计例如也可在油收集区域17或另一分离壁中来实现。换言之，例如在分离壁中可将这里未绘出的另一输送通道联接到这里所说明的输送通道40处，以跟随压降至负压P2在抽吸喷射泵50的方向上抽吸油。也可在油收集区域17中设置有另一输送通道，其引导至另一抽吸喷射泵并且分离的油2可被抽吸到其中，以将油2再循环到曲轴腔30中。
[0044] 本发明的当前的设计在实施形式的范围中在两级油分离的范围中来说明并且在那里证明特别合适，亦即为了将分离的油3从油主分离朝向抽吸喷射泵50抽吸到输送通道40中。尽管如此，当前的设计独立于此也可在单级的油分离中来实现，也就是说在不设置油预分离的油分离中。本发明的设计也可被实现用于除去油预分离的所分离的油2。这例如可通过抽吸喷射泵50以输送通道集成到通风壳体件10的倾斜壁或油收集区域17中而实现。
[0045] 总地来说，本发明以最普遍的形式的设计因此导致带有壁的比较紧凑地构造的曲轴箱100，在该壁中油再循环路段在产生负压的情况下已实现。在此有利的是，油再循环实际上在没有重力支持的情况下进行并且独立于曲轴箱100的位置可靠地起作用。
[0046] 附图标记清单
[0047] I 第一水平截段
[0048] II 第二水平截段
[0049] III 横截段
[0050] LL 增压空气
[0051] P0 平均压力
[0052] P1, P2 负压
[0053] 1 泄漏气体
[0054] 2 油的分离的部分
[0055] 3 分离的油
[0056] 10 通风壳体件
[0057] 11 第一腔
[0058] 12 第二腔
[0059] 13, 23 第一和第二油分离器
[0060] 14 另外的分离壁
[0061] 15 开口
[0062] 16 底壁
[0063] 17 油收集区域
[0064] 19盖壁
[0065] 20 承载壳体件
[0066] 21 分离壁
[0067] 22 腔
[0068] 24 另一油收集区域
[0069] 30 曲轴腔
[0070] 31 配对壁
[0071] 40 输送通道
[0072] 41, 42 材料区域
[0073] 50 抽吸喷射泵
[0074] 51 驱动喷嘴
[0075] 52 喷嘴区域
[0076] 53 再循环通道
[0077] 100 曲轴箱。
