可变压缩比内燃发动机
阅读：638发布：2020-05-13
专利汇可以提供可变压缩比内燃发动机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且可变压缩比 发动机 ，满足 内燃机 在各个工况下对压缩比的要求，解决了柴油机， 汽油 机 增压 中存在的 怠速 不稳，及经济性不很好的问题，大幅度提高功率，在部分工况时加大压缩比， 增压器 停止工作，能改进耗油量.可以使发动机工作在排污最小的压比下，减小排污.，减小压比可以满足对功率的要求，如军用发动机，增大压缩比满足民用经济性好的特点，本 发明 中变压比机构在发动机工作时不工作，没有间隙不存在移动，扭转等位移发动机可靠性不受变压机构的影响由于 上止点 不是在缸体上的固定的一点，最大磨损点被分散了，这样极大的提高了缸体的使用寿命，本发明的主要用途是汽油机增压，达到实用化，在同一台发动机中可以在增压器工作时，柴油机压缩比，汽油机压缩比，下平滑的切换，只有在大工功时增压器才工作提高了增压器的寿命，和发动机的可靠性。.，下面是可变压缩比内燃发动机专利的具体信息内容。
可变压缩比内燃发动机
技术领域
[0001] 本发明属于内燃发动机。
背景技术
发明内容
[0003] 本发明的可变压缩比内燃发动机，是可以根据需要来调整发动机的压缩比，如需要大功率时，减小压缩比，在半工况时提高压缩比，减小耗油量；可以根据排污的要求来确定压缩比，减小污染物的排放。同时具有和增压器配合时容易，解决了柴油机超增压比发动机的启动、怠速问题，和发动机在增压时部分工况耗油大的问题。本发明可以用在单缸机，多缸机，汽油机，柴油机，及多种燃料的内燃机中。
[0004] 本发明的技术方案的是：一种可变压缩比内燃发动机，包括活塞，连杆，曲轴等运动部件，其特征在于：把曲轴轴承从缸体上分离，安装在一曲轴支架上，曲轴支架与缸体用多个镙杆连接，镙杆镙纹上部向左旋，下部向右旋；每个镙杆上都带有锁紧镙母，用来锁紧缸体与镙杆、曲轴支架与镙杆，使缸体通过镙杆与曲轴支架刚性的结合在一起，形成一个整体；当油门线移动时带动调控盒电极移动拉接通电极，电极输出信号，使动力装置由一个动力齿轮通过链条带动镙杆右转或左转，使得缸体与曲轴支架距离增大或减小，达到调整压缩比的目的。
[0005] 本发明具有如下优点和积极的技术效果：由于上止点不是缸体上固定的一点，最大磨损点被分散了，这样能极大的提高缸体的使用寿命。本发明可以很方便的在柴油机所需要的压比与汽油机需要的压比在同一台发动机上调换(运转时)。本发明用在汽油机上，在采用增压器以后，解决了半工况耗油大的问题。本发明用在的发动机在采用断油措施以后，发动机在制动时，很少耗油。在同一台发动机中可以很方便的转为军用(装甲车等)和民用。调压比机构在发动机工作时不工作，没有间隙，不存在移动，扭转等活动部件的运动和移位，发动机可靠性不受变调压比机构的影响，只有在大功率时增压器才工作，提高了增压器的寿命和发动机的可靠性。附图说明
[0006] 图1本发明结构示意图
[0007] 图2本发明动力齿轮、链条和螺杆连接关系图
[0008] 图3排气阀结构示意图
[0009] 图4调控原理图。
具体实施方式
[0010] 把曲轴轴承从缸体上分离，另作一曲轴支架，曲轴支架与缸体用多个镙杆连接，镙杆镙纹上部向左旋，下部向右旋，转动镙杆，曲轴支架与缸体之间的距离产生变化达到调整压缩比的目的。结构示意图1。
[0011] 几个镙杆同时转动，保证了缸体与曲轴支架间的平行移动，保证二个面之间的距离相等，保证二个面的平行度，和有关的垂直度及定位精度，结构示意如图2。当然也可以采用齿轮-齿条，齿轮-镙纹的传动方式。图中所示有一个动力齿轮通过链条来带动四个螺杆。
[0012] 每个镙杆上都带有锁紧镙母，用来锁紧缸体与镙杆、曲轴支架与镙杆，使缸体通过镙杆与曲轴支架刚性的结合在一起，形成一个整体，原理参阅图2，只是把一个镙杆换为了2个镙母。
[0013] 本发明中对于活塞，连杆，曲轴等运动部件没有改变，发动机的性能可对比同类机性能没有大的变化如可靠性、转速、冷却、重量、润滑等。
[0014] 发动机的调控：原理见图4。有一个油门与压缩比连动调节装置，油门一动相应的机构转动镙杆、镙母，达到调压目的。在调整的过程中发动机只转不工作，在相应的机构下断电火花(汽油机)、断油、断气(柴油机)并打开排气门，同时还能断开、接通增压器进气道。
[0015] 1是油门线，当油门线移动时带动了调控盒电极移动拉接通电极3(或4)，电极3(或4)输出信号，使动力装置带动镙杆右转(或左转)使得缸体与曲轴支架距离增大(或减小)，达到调整压缩比的目的，距离接线8把缸体位移关系与和8连接的绝缘板同步带动，跟踪油门电极的移动，达到新的平衡时两电极断开，完成调压过程。
[0016] 5是柴油机增压挡块，当增压器工作压力不足时挡住油门不使油门越过，保证发动机有一定压比，使发动机点火不成问题，当增压器达到使用压力时，挡块退出，油门可以继续增加，直到达到要求，汽油机不需要。
[0017] 7、6是关闭增压器进气口电极，当发动机在增压机工作时突然变为小油门时，电极6接通关闭增压器进气口，目的是当油门变小，压缩比加大还用增压空气时，最大爆发压力增大，有可能损坏发动机。
[0018] 发动机的工作过程：发动机的启动和普通发动机差不多，启动以后，需要变压缩比时，油门先动，接通有关信号，使得锁紧镙母先松开，同时排气阀上面的挡块被弹簧推动，当排气阀工作，挡块进入横梁与摇臂之间的空挡，使排气门不能复位，发动机停止工作而空转，结构示意图如图3。
[0019] 这时动力装置带动镙杆转动，调整压缩比，达到需要值时停止后，镙母紧锁，同时排气门的挡块也在一次工作时产生间隙被轻松拉出，发动机在新的压比下重新工作，或油门先动，接通有关信号，断电、油、汽使发动机不工作只空转然后锁紧镙母松开，排气门打开，镙杆转动，再锁紧镙母关闭排气门，接通电、油、汽路，为什么要打开排气门，是为了镙秆上不受力，调速加快，可靠性提高。
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