发动机用壳体形变燃油喷射器
专利汇可以提供发动机用壳体形变燃油喷射器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种 发动机 用壳体形变燃油喷射器，包括：封闭壳体和进油 接口 。在所述封闭壳体的内腔内设有 阀 体，所述 阀体 的一端与所述封闭壳体的一端连接，在所述封闭壳体的另一端设有阀孔，所述阀体的另一端设有阀头，所述阀头与所述阀孔相配合的面设为平面、锥面或曲面，所述阀头能将所述阀孔密封关闭，也能将所述阀孔打开，在所述封闭壳体上至少设有一处弹性区，所述封闭壳体的所述内腔直接或间接与所述进油接口联通，所述进油接口直接或经油管与正时脉冲燃油源联通。本发明所述发动机用壳体形变燃油喷射器结构简单，体积小，制造成本低，喷射响应快。，下面是发动机用壳体形变燃油喷射器专利的具体信息内容。
1.一种发动机用壳体形变燃油喷射器，包括：封闭壳体(1)，进油接口(15)， 其特征在于：在所述封闭壳体(1)的内腔(14)内设有阀体(4)，所述阀体(4) 的一端(401)与所述封闭壳体(1)的一端连接，在所述封闭壳体(1)的另一 端设有阀孔(8)，所述阀体(4)的另一端(402)设有阀头(5)，所述阀头(5) 能将所述阀孔(8)密封关闭，也能将所述阀孔(8)打开，所述阀头(5)与所 述阀孔(8)相配合的面设为平面、锥面或曲面，在所述封闭壳体(1)上至少 设有一处弹性区(3)，所述封闭壳体(1)的所述内腔(14)直接或间接与所述 进油接口(15)联通，所述进油接口(15)直接或经油管(10)与正时脉冲燃 油源(101)联通。
2.如权利要求1所述发动机用壳体形变燃油喷射器，其特征在于：所述封 闭壳体(1)设为由上壳体(102)和下壳体(103)构成式，在所述上壳体(102) 和/或所述下壳体(103)上至少设一个所述弹性区(3)，在所述下壳体(103) 的下端设有所述阀孔(8)，所述上壳体(102)和所述下壳体(103)直接或经 调整垫片(9)密封连接。
3.如权利要求1或2所述发动机用壳体形变燃油喷射器，其特征在于：所 述弹性区(3)设在所述封闭壳体(1)的侧壁和/或顶壁上，在所述上壳体(102) 和所述下壳体(103)构成式中，所述弹性区(3)设在所述上壳体(102)的侧 壁和/或顶壁上和/或设在所述下壳体(103)的侧壁上。
4.如权利要求2所述发动机用壳体形变燃油喷射器，其特征在于：所述上 壳体(102)和所述下壳体(103)经压紧螺母(17)连接。
5.如权利要求1或2所述发动机用壳体形变燃油喷射器，其特征在于：在 所述阀体(4)上设置内接球(18)或外接球(19)，所述阀体(4)经所述内接 球(18)或经所述外接球(19)和球接螺丝(20)与所述封闭壳体(1)的一端 万向连接，在所述上壳体(102)和所述下壳体(103)构成式中，所述阀体(4) 经所述内接球(18)或经所述外接球(19)和球接螺丝(20)与所述上壳体(102) 的一端或与所述下壳体(103)的一端万向连接。
6.如权利要求1或2所述发动机用壳体形变燃油喷射器，其特征在于：所 述进油接口(15)设置在所述封闭壳体(1)的侧壁或顶壁上，在所述上壳体(102) 和所述下壳体(103)构成式中，将所述进油接口(15)设置在所述上壳体(102) 的侧壁或顶壁上，或设置在所述下壳体(103)的侧壁上。
7.如权利要求1或2所述发动机用壳体形变燃油喷射器，其特征在于：在 所述弹性区(3)的受内压膨胀方向上设置防膨胀过量顶丝(21)，所述防膨胀 过量顶丝(21)与固定点连接。
8.如权利要求1或2所述发动机用壳体形变燃油喷射器，其特征在于：在 所述封闭壳体(1)内设有导向结构体(16)，在所述上壳体(102)和所述下壳 体(103)构成式中，在所述上壳体(102)或在所述下壳体(103)内设有导向 结构体(16)，所述导向结构体(16)的内侧与所述阀体(4)滑动导向接触， 所述导向结构体(16)的外侧与所述封闭壳体(1)紧配合，所述导向结构体(16) 上设有燃油通道。
9.如权利要求1或2所述发动机用壳体形变燃油喷射器，其特征在于：所 述封闭壳体(1)的上端内径大于下端内径，在所述上壳体(102)和所述下壳 体(103)构成式中，所述上壳体(102)的内径大于所述下壳体(103)的内径。
10.如权利要求1所述发动机用壳体形变燃油喷射器，其特征在于：在所述 阀孔(8)的外侧设有燃油分配区(6)，所述阀孔(8)将所述内腔(14)与所 述燃油分配区(6)联通，所述燃油喷射孔(7)设在所述燃油分配区(6)的壁 上，所述燃油喷射孔(7)与所述燃油分配区(6)联通。
技术领域
背景技术
发明内容
在所述封闭壳体的内腔内设有阀体，所述阀体的一端与所述封闭壳体的一 端连接，在所述封闭壳体的另一端设有阀孔，所述阀体的另一端设有阀头，所 述阀头能将所述阀孔密封关闭，也能将所述阀孔打开，所述阀头与所述阀孔相 配合的面设为平面、锥面或曲面，在所述封闭壳体上至少设有一处弹性区，所 述封闭壳体的所述内腔直接或间接与所述进油接口联通，所述进油接口直接或 经油管与正时脉冲燃油源联通。
所述封闭壳体设为由上壳体和下壳体构成式，在所述上壳体和/或所述下壳 体上至少设一个所述弹性区，在所述下壳体的下端设有所述阀孔，所述上壳体 和所述下壳体直接或经调整垫片密封连接。
所述弹性区设在所述封闭壳体的侧壁和/或顶壁上，在所述上壳体和所述下 壳体构成式中，所述弹性区设在所述上壳体的侧壁和/或顶壁上和/或设在所述 下壳体的侧壁上。
所述上壳体和所述下壳体经压紧螺母连接。
在所述阀体上设置内接球或外接球，所述阀体经所述内接球或经所述外接 球和球接螺丝与所述封闭壳体的一端万向连接，在所述上壳体和所述下壳体构 成式中，所述阀体经所述内接球或经所述外接球和球接螺丝与所述上壳体的一 端或与所述下壳体的一端万向连接。
所述进油接口设置在所述封闭壳体的侧壁或顶壁上，在所述上壳体和所述 下壳体构成式中，将所述进油接口设置在所述上壳体的侧壁或顶壁上，或设置 在所述下壳体的侧壁上。
在所述弹性区的受内压膨胀方向上设置防膨胀过量顶丝，所述防膨胀过量 顶丝与固定点连接。
在所述封闭壳体内设有导向结构体，在所述上壳体和所述下壳体构成式中， 在所述上壳体或在所述下壳体内设有导向结构体，所述导向结构体的内侧与所 述阀体滑动导向接触，所述导向结构体的外侧与所述封闭壳体紧配合，所述导 向结构体上设有燃油通道。
所述封闭壳体的上端内径大于下端内径，所述上壳体的内径大于所述下壳 体的内径。
在所述阀孔的外侧设有燃油分配区，所述阀孔将所述内腔与所述燃油分配 区联通，所述燃油喷射孔设在所述燃油分配区的壁上，所述燃油喷射孔与所述 燃油分配区联通。
本发明中所指的正时脉冲燃油源可以是柴油高压油泵，高压共轨系统，油 泵和电磁阀组成的系统或其他可以按正时关系产生燃油脉冲压力的供油系统， 其目的是能够按正时要求产生所需喷射压力的正时脉冲燃油源，按正时关系向 本发明所述发动机壳体形变燃油喷射器提供高压油。
传统的燃油喷射器多半是通过内置弹簧的形变致使阀体产生位移，从而完 成油路的断通。基于这种结构，燃油喷射器中就必须存在有可位移的柱塞偶件， 由于柱塞偶件的存在，燃油的泄漏就不可避免，因此在传统的燃油喷射器中必 须设置有回油系统，燃油喷射器的结构就变得复杂。此外柱塞偶件的加工精度 和成本较高，且耐温性能较差。本发明所述发动机用壳体形变燃油喷射器的关 键技术是通过燃油喷射器壳体在正时脉冲燃油压力的作用下产生形变，实现阀 体的位移，最终完成燃油的喷射。本发明中所提及的弹性区可以由多种形状组 成，可以是整体加工而成，也可以由弹性材料单独加工后，将弹性区的两端与 壳体固联形成封闭腔体。
本发明所述发动机用壳体形变燃油喷射器中设置调整垫片的目的是通过调 整垫片的厚度来调整阀头和阀孔的开启压力和关闭压力。导向结构体的设置是 为了对阀体起导向作用，以免发生阀头和阀孔接触不同心的现象，加强阀体的 定位精确性。除此之外，压紧螺母，内接球和外接球的设置也有加强阀体定位 精确性的作用。防膨胀过量顶丝可在壳体弹性形变范围内调整，其作用是防止 弹性壳体过度膨胀致使阀体开启度过大，或当燃油压力过大时，防止所述弹性 区形变超越其弹性限度而发生塑性变形，其次还可以更准确的控制燃油喷射器 的喷射量。
本发明中所述的防膨胀过量顶丝与固定点连接，这里的固定点可以是机体， 缸盖或当所述弹性区形变时不发生位移的壳体部位。所述防膨胀过量顶丝可限 制阀体的最大位移，从而控制了燃油喷射器的最大喷射量。
由于本发明所公开的发动机用壳体形变燃油喷射器的外径可以作得很小， 所以可以在一个燃烧室内布置多个。
本发明有以下有益的效果：体积小，耐温性能好，喷射响应快，并且燃油 喷射量更加精确。
附图说明
图1是本发明的结构布置示意图
图2是本发明弹性区设在上壳体侧壁上的结构示意图
图3是本发明弹性区设在上壳体顶壁上的结构示意图
图4是本发明弹性区设在下壳体侧壁上的结构示意图
图5是本发明阀体的一端设在下壳体上的结构示意图
图6是本发明弹性区设在上壳体和下壳体侧壁上的结构示意图
图7是本发明进油接口设在上壳体顶壁上的结构示意图
图8是本发明上壳体和下壳体经压紧螺母固连的结构示意图
图9是本发明阀体上设有内接球的结构示意图
图10是本发明阀体上设有外接球的结构示意图
图11是本发明设有防膨胀过量顶丝的结构示意图
附图编号
1.封闭壳体 102.上壳体 103.下壳体 3.弹性区
4.阀体 401.一端 402.另一端 5.阀头
6.燃油分配区 7.燃油喷射孔 8.阀孔 9.调整垫片
10.油管 101.正时脉冲燃油源 14.内腔 15.进油接口
16.导向结构体 17.压紧螺母 18.内接球 19.外接球
20.球接螺丝 21.防过量膨胀顶丝
具体实施方式
请参见图2、3、4、5、6、7、8、9、10和11所示的发动机用壳体形变燃 油喷射器，所述封闭壳体1设为由上壳体102和下壳体103构成式，在所述上 壳体102和/或所述下壳体103上至少设一个所述弹性区3，在所述下壳体103 的下端设有所述阀孔8，所述上壳体102和所述下壳体103直接或经调整垫片9 密封连接。
请参见图1、2、3、4、5、6、7、8、9、10和11所示的发动机用壳体形变 燃油喷射器，所述弹性区3设在所述封闭壳体1的侧壁或顶壁上，在所述上壳 体102和所述下壳体103构成式中，所述弹性区3设在所述上壳体102的侧壁 或顶壁上和/或设在所述下壳体103的侧壁上。
请参见图8所示的发动机用壳体形变燃油喷射器，所述上壳体102和所述 下壳体103经压紧螺母17连接。
请参见图9和10所示的发动机用壳体形变燃油喷射器，在所述阀体4上设 置内接球18或外接球19，所述阀体4经所述内接球18或经所述外接球19和球 接螺丝20与所述封闭壳体1的一端万向连接，在所述上壳体102和所述下壳体 103构成式中，所述阀体4经所述内接球18或经所述外接球19和球接螺丝20 与所述上壳体102的一端或与所述下壳体103的一端万向连接。
请参见图1、2、3、4、5、6、7、8、9、10和11所示的发动机用壳体形变 燃油喷射器，所述进油接口15设置在所述封闭壳体1的侧壁或顶壁上，在所述 上壳体102和所述下壳体103构成式中，将所述进油接口15设置在所述上壳体 102的侧壁或顶壁上，或设置在所述下壳体103的侧壁上。
请参见图11所示的发动机用壳体形变燃油喷射器，在所述弹性区3的受内 压膨胀方向上设置防膨胀过量顶丝21，所述防膨胀过量顶丝21与固定点连接。
请参见图2、3、4、5、6、7、8、9、10或11所示的发动机用壳体形变燃 油喷射器，在所述封闭壳体1内设有导向结构体16，在所述上壳体102和所述 下壳体103构成式中，在所述上壳体102或在所述下壳体103内设有导向结构 体16，所述导向结构体16的内侧与所述阀体4滑动导向接触，所述导向结构体 16的外侧与所述封闭壳体1紧配合，所述导向结构体16上设有燃油通道。
请参见图1、2、3、6、7、8、9、10和11所示的发动机用壳体形变燃油喷 射器，所述封闭壳体1的上端内径大于下端内径，所述上壳体102的内径大于 所述下壳体103的内径。
请参见图2、3、4、5、6、7、8、9、10或11所示的发动机用壳体形变燃 油喷射器，在所述阀孔8的外侧设有燃油分配区6，所述阀孔8将所述内腔14 与所述燃油分配区6联通，所述燃油喷射孔7设在所述燃油分配区6的壁上， 所述燃油喷射孔7与所述燃油分配区6联通。
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