供油量调节拉杆阻尼限位螺钉
专利汇可以提供供油量调节拉杆阻尼限位螺钉专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型属于柴油机喷油 泵 的领域，特别适用于机械直列式 喷油泵 。其主要特征是：a.供油量调节拉杆限位螺钉采用阻尼挡钉与调节挡钉和螺套组合的分体式结构；b.阻尼 弹簧 直接安装在螺套的内腔中；c.阻尼挡钉伸入喷油泵供油量调节拉杆行程限位槽内，并与槽底 接触 。通过阻尼弹簧 力 的调节，供油量调节拉杆在全程内移动时，既增大了阻尼又不失调节的灵活性，能起到减小柴油机配车振动及提高 怠速 稳定性 的作用。这种供油量调节拉杆阻尼限位螺钉适合配用PM型低排放、强化型 直列式喷油泵 和其它直列式喷油泵。，下面是供油量调节拉杆阻尼限位螺钉专利的具体信息内容。
技术领域：
本实用新型属于柴油机喷油泵的领域，特别适用于机械直列式 喷油泵。
背景技术：
在用于柴油机喷油泵供油量调节的方案中主要有拉杆结构和 齿圈齿条结构两种型式(Diesel In-line Fuel Injection Pump Technical Instruction Bosch 2nd Edition，February 1996)。其中拉杆结构因其结构简单、操纵灵活、可靠性好而被 德国Bosch公司和日本电装(DENSO)公司等世界油泵制造大公 司广泛采用，但是该结构阻尼小因而对振动的衰减作用弱。近年来， 随着对发动机排放及振动的要求越来越高，要求喷油泵在发动机全 工况范围内都能够提供稳定、精确的供油量调节，尤其对在高速部 分负荷工况下的要求更高。试验及分析证明，适当增大供油量调节 拉杆阻尼能起到降低发动机振动的作用。
齿圈齿条结构阻尼虽然比拉杆结构的要大，但对发动机减振作 用还不够明显。所以，现有技术不能同时满足供油量调节拉杆既调 节灵活、可靠又有适当的阻尼来降低发动机的振动。
发明内容：
本实用新型的目的是提供一种供油量调节拉杆阻尼限位螺钉 (35)，该供油量调节拉杆阻尼限位螺钉能同时满足供油量调节拉杆 既调节灵活、可靠又有适当的阻尼来降低发动机的振动。
本实用新型所采用的技术方案是一种用于机械直列式喷油泵的 供油量调节拉杆阻尼限位螺钉(35)。它主要包括罩帽(1)、螺母(2)、 垫圈(3)、调节螺钉(4)、垫圈(5)、阻尼弹簧(6)、螺套(7)、阻尼挡钉(8) 等件，其主要特征是：a.供油量调节拉杆阻尼限位螺钉采用阻尼挡 钉与调节挡钉和螺套组合的分体式结构；b.阻尼弹簧直接安装在螺 套的内腔中；c.阻尼挡钉伸入喷油泵供油量调节拉杆(12)行程限位槽 内，并与槽底接触。
本实用新型和现有技术相比所具有的有益效果是：通过阻尼弹 簧(6)力的调节，供油量调节拉杆(12)在全程内移动时，既增大了阻尼 又不失调节的灵活性，尤其能满足柴油机高速部分负荷工况下减小 振动及提高怠速稳定性的要求。这种供油量调节拉杆阻尼限位螺钉 适合配用PM型低排放、强化型直列式喷油泵(参见中国实用新型 专利03239591.4)和其它直列式喷油泵，
附图说明：
图1是本实用新型的实施例供油量调节拉杆阻尼限位螺钉的剖面 图。
图2是实用新型的实施例供油量调节原理图。
图3和图4是现有技术和本实用新型的实施对比图。
具体实施方式：
以下结合附图说明本实用新型的具体实施方式。
图1和图2是本实用新型的实施例供油量调节拉杆阻尼限位螺 钉(35)的剖面图和供油量调节原理图。它安装在喷油泵泵体侧面。 通过对发动机油门踏板施加作用力，并传递力矩带动供油量调节拉 杆(12)作横向位移，供油量调节拉杆(12)向右移动时供油量减少，使转 速降低；供油量调节拉杆(12)向左移动时供油量增加，使转速升高。 而阻尼挡钉(8)伸入喷油泵供油量调节拉杆(12)的行程限位槽内，并与 槽底接触。这样既限制了供油量调节拉杆(12)的最大和最小极限位 置，同时能够增大拉杆阻尼又不失调节的灵活性。
图3和图4是现有技术和本实用新型的实施对比图。现有技术 中拉杆限位螺钉(35)仅起到限制供油量调节拉杆(12)极限位置的作 用。本实用新型采用供油量调节拉杆阻尼限位螺钉(35)结构。组件 中的阻尼挡钉(8)在阻尼弹簧(6)力的作用下，始终顶住供油量调节拉 杆(12)的行程限位槽底，实现对供油量调节拉杆的有阻尼调节，阻尼 大小可通过阻尼弹簧(6)不同的刚度及预紧力来实现。阻尼限位螺钉 (8)对供油量调节拉杆(12)限位作用仍然能够保持。
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