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电喷摩托车双缸 发动机节气门

阅读：509发布：2020-08-30

专利汇可以提供电喷摩托车双缸发动机节气门专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种电喷摩托车双缸发动机节气门，阀体上设置第一、第二主进气道，各主进气道内均设有门片，门片将对应主进气道的内部分隔成前、后两腔，在第一、第二主进气道的上方设有横梁，横梁内开有补气引流道，所述补气引流道的一端通过第一分流道与第一主进气道的后腔连通，补气引流道的另一端通过第二分流道与第二主进气道的后腔连通，并且补气引流道还通过主补气道与第一主进气道的前腔相通；在所述横梁上连接有凸台，该凸台中装有怠速旁通控制阀，所述怠速旁通控制阀的阀头能够从径向上伸入主补气道内。本实用新型不仅易于加工制造，成本较低，而且对气体流量的调节范围大，能够精确控制向两个主进气道后腔补入的空气量，有利于平衡两个主进气道后腔的补气量。，下面是电喷摩托车双缸发动机节气门专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种电喷摩托车双缸发动机节气门，包括阀体(1)、门片(2)和门轴(3)，其中阀体(1)上并排设置有第一主进气道(1a)及第二主进气道(1b)，各主进气道内均设有门片(2)，该门片(2)将对应主进气道的内部分隔成前、后两腔，其特征在于：在所述第一、第二主进气道(1a、1b)的上方设有横梁(1c)，该横梁(1c)内开有补气引流道(1d)，所述补气引流道(1d)的一端通过第一分流道(1e)与第一主进气道(1a)的后腔连通，补气引流道(1d)的另一端通过第二分流道(1f)与第二主进气道(1b)的后腔连通，并且补气引流道(1d)还通过主补气道(1g)与第一主进气道(1a)的前腔相通；在所述横梁(1c)上连接有凸台(1h)，该凸台(1h)中装有怠速旁通控制阀(5)，所述怠速旁通控制阀(5)的阀头能够从径向上伸入主补气道(1g)内。
2.根据权利要求1所述的电喷摩托车双缸发动机节气门，其特征在于：所述主补气道(1g)的直径为7.9～8.1mm，补气引流道(1d)的直径为6.5～7.5mm，第一分流道(1e)和第二分流道(1f)的直径均为6.5～7.5mm。
3.根据权利要求1或2所述的电喷摩托车双缸发动机节气门，其特征在于：所述第一分流道(1e)和第二分流道(1f)均倾斜设置，各分流道与对应主进气道之间的夹角为45～
55°。
4.根据权利要求3所述的电喷摩托车双缸发动机节气门，其特征在于：在所述第一分流道(1e)的径向上开有流量平衡调节孔(1i)，该流量平衡调节孔(1i)与第一分流道(1e)相连通，并且流量平衡调节孔(1i)中安装有流量调节螺钉(4)。
5.根据权利要求1所述的电喷摩托车双缸发动机节气门，其特征在于：所述阀体(1)、横梁(1c)和凸台(1h)为整体式结构。

说明书全文

电喷摩托车双缸发动机节气门

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种摩托车构件，特别涉及电喷摩托车上的双缸发动机节气门。

背景技术

[0002] 电喷摩托车采用发动机管理控制系统-EMS取代传统的化油器来控制发动机的进气、供油和燃烧过程。节气门是电喷发动机控制进气系统的装置，节气门的主要作用是：通过改变节气门位置传感器，使发动机在不同的转速下拥有理想的进气量，使其在各种工况状态下达到最佳的空燃比。节气门安装在发动机上，用来控制进入燃烧室的进气量(俗称油门)，节气门位置传感器的开度越大，进气越多，发动机转速越高。通过改变油门的开度，可以达到控制发动机转速高低的目的。

[0003] 目前，双缸发动机的节气门一般由阀体、门片、门轴、节气门位置传感器、拉线盘、弹簧、怠速调节螺钉和油门限位板等部件构成，其中阀体上并排设置有两个主进气道，各主进气道内设有门片，两个主进气道内的门片安装在同一门轴上，该门轴的一端安装节气门位置传感器，另一端安装弹簧、怠速调节螺钉和拉线盘。油门限位板主要用来固定油门拉索，油门在任何开度时，均能使拉索有合理的拉线行程。所述门片将对应主进气道的内部分隔成前后两腔，同一主进气道的前、后腔之间通过补气通道连通，且每个补气通道上均装有流量调节螺钉。以上结构各主进气道前腔的空气一部分通过门片与主进气道腔壁之间的间隙向后腔流动，另一部分通过补气通道向后腔流动，且补气通道流量的大小由流量调节螺钉控制。传统节气门所存在的不足在于：

[0004] 1、补气通道的直径太小，只有2mm左右，一方面对加工精度的要求高，机加工、检测调试困难，会增加生产成本；另一方面，对气体流量的调节范围太小，启动时补气作用，尤其是在低温环境启动需要大量补气的时候，难以满足所需要的进气量要求。

[0005] 2、两个补气通道通过各自的螺钉调节补气量，无法检测补气量的多少，而且在发动机热机时由于补气量不足会造成怠速不稳，启动困难等情况。另外，对摩托车整车性能、驾驶性以及排放均有影响。实用新型内容

[0006] 本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能够精确控制补气量的电喷摩托车双缸发动机节气门。

[0007] 本实用新型的技术方案如下：一种电喷摩托车双缸发动机节气门，包括阀体、门片、门轴和怠速旁通控制阀，其中阀体上并排设置有第一主进气道及第二主进气道，各主进气道内均设有门片，该门片将对应主进气道的内部分隔成前、后两腔，在所述第一、第二主进气道的上方设有横梁，该横梁内开有补气引流道，所述补气引流道的一端通过第一分流道与第一主进气道的后腔连通，补气引流道的另一端通过第二分流道与第二主进气道的后腔连通，并且补气引流道还通过主补气道与第一主进气道的前腔相通；在所述横梁上连接有凸台，该凸台中装有怠速旁通控制阀，所述怠速旁通控制阀的阀头能够从径向上伸入主补气道内。

[0008] 本实用新型在第一、第二主进气道的上方设置横梁，横梁一方面起增加第一主进气道与第二主进气道之间连接强度的作用，另一方面，横梁内的补气引流道通过第一分流道及第二分流道分别与两个主进气道的后腔相通，这样在怠速补气的时候，第一主进气道前腔内的空气通过主补气道进入补气引流道，再由补气引流道通过第一、第二分流道分别向两个主进气道的后腔分配。怠速旁通控制阀的阀头能够自由伸缩，从径向上伸入主补气道内，由怠速旁通控制阀来控制补气量的多少。由于怠速旁通控制阀每次伸缩的步距角是恒定的，因此能够精确控制向两个主进气道后腔补入的空气量，以保证发动机在各个转速下的最佳进气量，有效提高了摩托车整车性能、驾驶性以及排放。

[0009] 所述主补气道的直径为7.9～8.1mm，补气引流道的直径为6.5～7.5mm，第一分流道和第二分流道的直径均为6.5～7.5mm。以上结构对加工精度的要求较低，机加工容易，检测调试方便；并且各通道的孔径较大，对气体流量的调节范围也大，能够提高怠速补气的效果，尤其适用于摩托车在低温环境下启动时的补气要求。

[0010] 为了方便加工，使气体流动更顺畅，所述第一分流道和第二分流道均倾斜设置，该分流道与对应主进气道之间的夹角为45～55°。

[0011] 在所述第一分流道的径向上开有流量平衡调节孔，该流量平衡调节孔与第一分流道相连通，并且流量平衡调节孔中安装有流量调节螺钉。流量调节螺钉可以调节从第一分流道通过的气体流量。由于从主补气道进入补气引流道的气体是一定的，当第一分流道通过的气体流量小，则第二分流道通过的气体流量大；反之，当第一分流道通过的气体流量大，则第二分流道通过的气体流量小。这样通过同一流量调节螺钉可以平衡两个主进气道后腔的补气量，不仅操作简单、方便，而且控制可靠，能够准确检测补气量的多少，消除了发动机热机时怠速不稳、启动困难等弊病，

[0012] 为了方便加工，降低成本，阀体、横梁和凸台为整体式结构。

[0013] 有益效果：本实用新型通过同一主补气道进气然后再向两个主进气道的后腔分配，补气通道的各部分孔径较大，不仅易于加工制造，成本较低，而且对气体流量的调节范围大，能够精确控制向两个主进气道后腔补入的空气量，有利于平衡两个主进气道后腔的补气量，并且操作简单、可靠性好，保证了发动机在各个转速下的最佳进气量，有效提高了摩托车整车性能、驾驶性以及排放，特别适用于在低温环境下的补气要求。附图说明

[0014] 图1为本实用新型的结构示意图。

[0015] 图2为图1中拆除流量调节螺钉后的A-A剖视图。

具体实施方式

[0016] 下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

[0017] 如图1、图2所示，本实用新型由阀体1、门片2、门轴3、流量调节螺钉4、怠速旁通控制阀5、节气门位置传感器6、拉线盘7、弹簧8和油门限位板9等部件构成，其中阀体1上并排设置有第一主进气道1a及第二主进气道1b，各主进气道内的中部均设有门片2，两个主进气道内的门片2安装在同一门轴3上，该门轴3的一端安装节气门位置传感器6，另一端安装弹簧8和拉线盘9，拉线盘9的旁边设置油门限位板7。所述门片2、门轴3、节气门位置传感器6、拉线盘7、弹簧8和油门限位板9的布置形式与现有技术相同，在此不做赘述。

[0018] 从图1、图2中可知，各主进气道内的门片2将对应主进气道的内部分隔成前、后两腔。在所述第一、第二主进气道1a、1b的上方设有横梁1c，该横梁1c与阀体1成一体。在横梁1c内开有补气引流道1d，补气引流道1d水平布置，直径为6.5～7.5mm。所述补气引流道1d的一端通过第一分流道1e与第一主进气道1a的后腔连通，补气引流道1d的另一端通过第二分流道1f与第二主进气道1b的后腔连通。所述第一分流道1e的直径为6.5～7.5mm，并且第一分流道1e倾斜设置，该第一分流道1e与第一主进气道1a之间的夹角为
45～55°。在所述第一分流道1e的径向上开有流量平衡调节孔1i，该流量平衡调节孔1i与第一分流道1e相连通，并且流量平衡调节孔1i中安装有流量调节螺钉4，流量调节螺钉
4的头部能够伸入第一分流道1e中。

[0019] 从图1并结合图2可知，所述第二分流道1f的直径为6.5～7.5mm，第二分流道1f也倾斜设置，该第二分流道1f与第二主进气道1b之间的夹角为45～55°。所述补气引流道1d靠近第一分流道1e的位置通过主补气道1g与第一主进气道1a的前腔相通，主补气道1g的直径为7.9～8.1mm。在所述横梁1c上连接有凸台1h，该凸台1h与阀体1成一体，并位于第一主进气道1a的上方。在凸台1h中装有怠速旁通控制阀5，怠速旁通控制阀5的阀头能够从径向上伸入主补气道1g内。

[0020] 气体通过本实用新型的原理如下：

[0021] 第二主进气道1b前腔的空气通过门片2与第二主进气道1b腔壁之间的间隙向后腔流动。第一主进气道1a前腔的空气一部分通过门片2与第一主进气道1a腔壁之间的间隙向后腔流动，另一部分通过主补气道1g进入补气引流道1d，然后分成两路，一路从第一分流道1e进入第一主进气道1a的后腔，另一路由第二分流道1f进入第二主进气道1b的后腔。怠速旁通控制阀5通过其阀头伸入主补气道1g的距离来精确控制补气量的多少，流量调节螺钉4通过径向旋入第一分流道1e的距离来平衡两个主进气道后腔分配的补气量。

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