内燃机的气门间隙补偿设备及用于控制气门间隙补偿设备的方法
专利汇可以提供内燃机的气门间隙补偿设备及用于控制气门间隙补偿设备的方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种用于 内燃机 、尤其是火花点火式 发动机 或压燃式发动机的气 门 间隙补偿设备，该气门间隙补偿设备具有：内部件(10)，该内部件在外部件(14)的导向通道(12)内至少布置在一纵向区域上，该内部件能沿所述导向通道(12)运动以对所述内燃机的相应气门(16)进行间隙补偿；压 力 室(18)和存储室(20)，该存储室与该压力室液压连接并用于接纳液压介质，该压力室和存储室属于所述内部件(10)，在所述压力室和所述存储室之间布置有单向 阀 (22)；间隙补偿元件(24)，借助该间隙补偿元件相对所述外部件(14)对所述内部件(10)施加一调节力；以及供给装置(28)，该供给装置与一阻挡室(30)液压连接，借助该供给装置能向所述阻挡室(30)供应液压介质以对所述内部件(10)施加一逆所述调节力作用的阻挡力，其中，所述供给装置(28)包括定时发生器(38)，其中，能根据所述定时发生器(38)的工作 节拍 改变所述阻挡力。，下面是内燃机的气门间隙补偿设备及用于控制气门间隙补偿设备的方法专利的具体信息内容。
1.一种用于内燃机——尤其是用于火花点火式发动机或压燃式发动机——的气门间隙补偿设备，该气门间隙补偿设备具有：
-内部件(10)，该内部件在外部件(14)的导向通道(12)内至少布置在一纵向区域上，该内部件能沿所述导向通道(12)运动以对所述内燃机的相应气门(16)进行间隙补偿；
-压力室(18)和存储室(20)，该存储室与该压力室液压连接并用于接纳液压介质，该压力室和存储室属于所述内部件(10)，在所述压力室和所述存储室之间布置有单向阀(22)；
-间隙补偿元件(24)，借助该间隙补偿元件相对所述外部件(14)对所述内部件(10)施加一调节力；以及
-供给装置(28)，该供给装置与一阻挡室(30)液压连接，借助该供给装置能向所述阻挡室(30)供应液压介质以对所述内部件(10)施加一逆所述调节力作用的阻挡力，其特征在于，
所述供给装置(28)包括定时发生器(38)，其中，能根据所述定时发生器(38)的工作节拍改变所述阻挡力。
2.根据权利要求1所述的气门间隙补偿设备，
其特征在于，
所述定时发生器(38)的工作节拍适配于所述内燃机的与所述气门(16)相对应的气缸的工作节拍。
3.根据权利要求1或2所述的气门间隙补偿设备，
其特征在于，
所述供给装置(28)包括用于接纳液压介质的压力室(32)，其中，所述压力室(32)具有一容积，该容积能被调节以改变所述阻挡力。
4.根据权利要求3所述的气门间隙补偿设备，
其特征在于，
所述定时发生器(38)包括一凸轮轴(40)，借助该凸轮轴能对所述供给装置(28)的压力室(32)加载，能够根据所述凸轮轴(40)的凸轮轮廓(44)来改变所述压力室(32)的容积。
5.根据权利要求1至4中的任一项所述的气门间隙补偿设备，
其特征在于，
所述供给装置(28)能与一能液压操作的发动机制动系统——尤其是减压制动系统——液压联接。
6.根据权利要求1至5中的任一项所述的气门间隙补偿设备，
其特征在于，
所述外部件(14)包括释放开口(46)，借助该释放开口能使液压介质离开所述阻挡室(30)。
7.一种用于控制根据权利要求1至6中的任一项所述的气门间隙补偿设备的方法，在该方法中，借助所述供给装置(28)向所述阻挡室(30)供应液压介质，以对所述内部件(10)施加一逆调节力作用的阻挡力，其中，根据所述供给装置(28)的定时发生器(38)的工作节拍来改变所述阻挡力。
8.根据权利要求7所述的方法，
其特征在于，
所述定时发生器(38)的工作节拍适配于所述内燃机的与所述气门(16)相对应的气缸的工作节拍。
9.根据权利要求8所述的方法，
其特征在于，
在所述气缸的不使所述气门(16)抬升的工作节拍期间，将所述阻挡力调节成小于所述调节力；和/或在所述气缸的使所述气门(16)抬升的工作节拍期间，将所述阻挡力调节成等于和/或大于所述调节力。
内燃机的气门间隙补偿设备及用于控制气门间隙补偿设备
的方法
技术领域
背景技术
发明内容
具体实施方式
36，借助该活塞可调节压力室32的容积。因此，可以灵活地、根据具体情况来调节阻挡室30内的液压介质的压力、从而调节逆调节力作用的阻挡力的大小。为了能够有针对性地、精确地调节出阻挡力，供给装置包括一定时发生器38，借助该定时发生器可根据定时发生器38的工作节拍来改变阻挡力。定时发生器38本身包括一凸轮轴40，借助该凸轮轴能对活塞36加载以改变压力室32的容积，从而改变阻挡力的大小。为此目的，凸轮轴40具有凸轮42，该凸轮具有凸轮轮廓44，该凸轮在活塞36上运行。这样便产生与凸轮轴40的转速相关的、断续的压力流/压力曲线，从而一方面在内燃机的某些运行状态下防止内部件10移出，但在气门16不抬升的运行状态下，仍允许内部件10的再调节、从而允许自动的间隙补偿。换言之，如果所产生的阻挡力小于气门间隙补偿元件24的调节力，则总是允许内部件10的再调节。相反，如果阻挡力被调节成等于或优选大于调节力，则内部件依照箭头Ia的再调节被阻止。替代地或者附加地，取代借助于所示的供给装置38的节拍式控制也可以提出：使阻挡室30与内燃机的发动机制动系统(未示出)——例如所谓的Jake制动系统——的流体通道液压连接。在这种情况下，由此设计成发动机制动系统的一部分的供给装置28的断续、节拍式压力建立也有利地适配于阻挡室30的希望致动时间。
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