四冲程内燃机的缸盖
专利汇可以提供四冲程内燃机的缸盖专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种四冲程 内燃机 缸盖，具有不同厚度的上、下壁，上、下壁间连有各种孔，上、下壁及各种孔壁、四个竖壁之间形成尽可能大的冷却空腔，进气口的大端中心线与小端中心线有空间90° 角 相交，其相交处有一螺旋室，所用材料在满足国标HT250的物理指标上，另外在4-7kg/cm2空气或试压中不渗漏。，下面是四冲程内燃机的缸盖专利的具体信息内容。
1、一种四冲程内燃机的缸盖，所述缸盖具有不同厚 度的上、下壁，上下壁间连接有各种孔，上、下壁及各种 孔壁，四个竖壁之间形成尽可能大的冷却空腔，进气口的 大端设在一竖壁上，其特征在于：进气口大端的中心线与小 端的中心线成空间90°角相交，其相交处设有一螺旋室， 所说螺旋室中心与小端中心线重合。
2、根据权利要求1所述的四冲程内燃机的缸盖，其特 征在于：所述缸盖的下壁较上壁厚，其厚度为8—12mm。
3、根据权利要求2所述的四冲程内燃机的缸盖。其特 征在于：所述缸盖的下壁约为12mm。
4、根据权利要求1所述的四冲程内燃机的缸盖，其特 征在于：冷却水出口在排气侧。
5、根据权利要求1所述的四冲程内燃机的缸盖，其特 征在于：两气门与喷油嘴之间的“鼻梁区”钻有冷却孔。
6、根据权利要求1所述的四冲程内燃机的缸盖，其特 征在于：在四个竖壁上开有至少10—20个出砂孔。
7、根据权利要求1所述的四冲程内燃机的缸盖，其特 征在于：进气道进气口、排气道出气口分别布置在相对的 两个竖壁上。
8、根据权利要求1所述的四冲程内燃机的缸盖，其特 征在于：所述的进气口从大端方形端口开始，其断面积逐 渐缩小，至小端断面积最小。
9、根据权利要求1所述的四冲程内燃机的缸盖，其特 征在于：在上壁的一凸台上设置了六颗缸盖螺钉，它们都 均匀布置在1.5倍缸孔径以外。
本实用新型涉及一种四冲程内燃机气缸的缸盖，具体 说来是一种具有液流冷却装置的气缸盖。
众所周知，气缸盖是内燃机的一个重要部件。通常气 缸盖设置在气缸的上部，形成燃烧室的一部分，因此要吸 收燃烧时产生的大量热量。气缸盖上设有进、排气门及喷 油器等。必须设置各种孔道以安装这些部件。这些孔道连 接气缸盖的上、下壁，必须对它们进行有效的冷却，以便 不致由于不均匀膨胀而产生热应力，这些热应力可能损毁 部件。因此缸盖的冷却是一个重要的问题。通常都是水先 进入缸体，再通过气缸体与缸盖之间的一个连接孔进入缸 盖，再用泵从缸盖的出水口吸出，如此循环冷却。缸盖内 部作成空腔，以便中间通水冷却。为使水流通畅，冷却均 匀，避免激冷产生裂纹，各种孔道的布置要求合理。由于 空腔通水，要求缸盖的材料不但强度要高，而且无气孔不 渗透，从工艺性考虑，形成空腔的薄壁铸件要考虑清砂方 便。此外，要使缸盖的上、下壁具有一点柔软性，以便允 许有一点变形，从而减小热应力。进气的气道形状对气体 的流动有很大的影响，必须谨慎考虑。总之，缸盖的设计 涉及多方面的因素，设计人员在设计缸盖时，都要或多或 少地考虑上述因素，以使缸盖的性能接近完善。然而，现 有的内燃机缸盖通常只兼顾了其中部分特点，例如结构合 理，但材料可能选择不当，或者个别局部结构未注意其合 理性等，全面的考虑总是较少的。
本实用新型的目的在于提供一种四冲程内燃机缸盖， 其结构较为合理，材料选择适当，以提高缸盖的性能指标。
为实现上述目的，本实用新型的方案为：所述缸盖具 有不同厚度的上、下壁，上、下壁之间连接有各种孔，上、 下壁及各种孔壁，四个竖壁之间形成尽可能大的冷却空腔， 进气口的大端设在一竖壁上，小端设在下壁，特别是大端 的中心线与小端的中心线成空间90°角相交，其相交处有 一螺旋室，所述的螺旋室中心与小端中心线重合，所说缸 盖包含这样一种材料，根据中国国家标准(GB976—67)， 在HT250的物理指标上，在5—7kg/cm2空气试压 中不渗漏。
采用上述方案，即能实现本实用新型的目的。
如要详细理解上述方案，还须以实施例及图示对方案 作详细的说明，图示包括：
图1为四冲程内燃机缸盖的立体图；
图2为四冲程内燃机缸盖的另一个方向的立体图；
图3为四冲程内燃机缸盖的气道剖视图；
图4为四冲程内燃机缸盖进气道泥芯立体图。
参看图1，缸盖由上壁(1)，下壁(2)及周围的四 个竖壁(3)、(4)、(5)、(6)构成。缸盖的上、下 壁间连接有许多孔，例如(7)为喷油器安装孔，(8)为 喷油器底孔，(9)为气门弹簧座孔等。有些孔道连接缸 盖的上、下壁。气缸盖的上、下壁，各种孔壁，及四个竖 壁之间形成气缸盖的冷却空腔。本实施例的四冲程内燃机 缸盖，形成的尺寸按长、宽、高计量，约为543×218×95 (mm)3，上下壁的厚度是不等的，按设计下壁厚度在8 —12(mm)之间。
上壁的厚度是均匀的，上壁与排汽道随形做成“折皱”。 所说“折皱”是一种描述，就是上壁的表面形状与下面隐 伏的孔道有关。如孔道为园形，上壁即做成园形的凸起， 如果没有孔道、则做成平面。这与传统处理上壁形状不同， 使上下壁之间略带一点柔软性、以减小热应力。
在缸盖的上壁采用了均布六颗缸盖螺钉(10)的设计。 螺钉设置在上壁的一圈凸台上，该螺钉使缸盖与缸体紧密 连结。为使缸体上的缸盖螺钉搭子不与缸筒壁相交而影响 缸体的冷却，六颗螺钉布置拉得较开，这与传统的设计略 有不同，通常两颗螺钉不超过1.4D缸孔直径，但本设计 为1.5D缸孔直径，目的是让两相邻的进气道之间保持较 大的通水空间，有利于缸盖的冷却。
缸盖有四个竖壁，在四个竖壁开有至少10—20个出 砂孔，以满足清砂需要，进气口(11)设置在其中一个竖 壁上，如图1所示，四冲程机共有四个进气口，与进气口 相对的另一竖壁有四个排气孔(12)，如图2所示，因此 整个缸盖实际上按纵向分为进气侧和排气侧。从缸盖来的 冷却水从进气侧进入，经出水口(13)由泵吸出。出水口 (13)设置在排气侧，这样有利于缸盖排气降温，以保持 整个缸盖的温度均匀，也使排出的气体温度适中，不致太 高或太低。
进气道的形状对四冲程内燃机是至关重要的。本实施 例的进气道从进气口(11)的大端方形端面开始，其断面 积逐渐缩小，至小端出口最小。大端的中心线(14)与小 端的中心线(15)立体相交约为90°角，两中心线之间略 有一点偏移、在两中心线的相交处有一螺旋室(16)，螺 旋室(16)的中心与小端中心重合。进气道的泥芯形状如 图4所示，从进气道泥芯形状可以了解孔的形状，另外从 图3所示的剖视图中也可以了解到进气孔的形状。进气采 用螺旋进气道，与传统的进气道不同。其螺旋形状使气体 形成涡流，使气流和燃料混合更加充分，满足燃烧室对气 流的要求。
在图3所示的剖视图中，存在一个“鼻梁区”(17)， 所说的鼻梁区在两气道与喷油嘴之间，这是一个不易冷却 的高温区，为了降低“鼻梁区”(17)的热负荷，开有一 个冷却钻孔(18)，取得了良好的效果。
对于本实用新型的四冲程内燃机缸盖，由铸铁整体铸 造而成，由于是薄壁高强度铸件，对于材料的物理特性要 求强度较高，铸造性能要好，铸件致密无气孔不渗漏，以 保证缸盖热应力小，满足缸盖对液流的密封要求，因此， 重要的是四冲程内燃机缸盖包括这样一种材料，根据中国 国家标准，(GB976—67)在HT250的基础上，另外 再增加气密性要求，即在4—7kg/cm2空气试压中不 渗漏。
鉴于以上的缸盖对材料的要求，本实用新型的缸盖材 料没有采用通常的一般灰铸铁，按已有技术，国内一般缸 盖使用国标HT200的铸铁，若提高牌号，则白口较大， 机械加工困难，且铸造性能变坏。为提高本实用新型缸盖 的性能，本实用新型的缸盖采用硅铁为基孕育铸铁铸造， 特别是一种稀钍孕育铸铁。使缸盖铸件达到了合格要求。
采用以上方案，本实用新型的缸盖在结构上趋于合理， 降温合理，热应力减少，使发动机效率提高，节约油料， 实现了本实用新型的目的。表明本实用新型是有效的。
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