技术领域
[0001] 本实用新型关于一种进气装置，尤其是一种可有效提升内燃机进气效率的内燃机可变进气装置。
背景技术
[0002] 现有的可变进气系统，请参照中国台湾
专利公开编号第200839086号“可变进气系统”
发明专利案，是于可变进气管内增设一道分隔壁，将可变进气管分隔成一低速流道与一高速流道，并于高速流道内设置节流
阀，并于低速流道与高速流道会合处，再增设一
节流阀，以达到有效控制进气量的目的。
[0003] 现有的可变进气装置，请参照中国台湾专利公告编号第474366号“速可达
机车的可调进气式空气滤清器”新型专利案，是于管体上装设有一调变装置，并设有一回复
弹簧控制调变装置的进退伸缩，借以开启或关闭进气孔，以达到有效控制进气量的目的。
[0004] 然而，前述的可变进气系统，由于其可变进气管尚须增设分隔壁，以形成低速流道与高速流道，因此，管路结构较为复杂，于制造与组装上较为不便，并且于高速流道内设有一节流阀，而该节流阀容易与高速流道内快速流动的空气产生共振现象，并且使节流阀经常受到进气气压的作用，而容易造成磨耗甚至损坏，而降低了节流阀的控制效能。
[0005] 此外，前述的速可达机车的可调进气式空气滤清器，其需要装设
复位弹簧以提供调节装置
位置回复的弹
力，因此，于结构较为复杂且组装也较为麻烦，并且进气口的型态无变化，仅能提供一种固定型态的进气量控制，而上有待改进之处。实用新型内容
[0006] 由于现有的可变进气系统结构较为复杂，于制造与组装上较为不便，并且节流阀的设置容易与气流产生共振，而容易耗损以及降低调节效果，为解决前述的问题，本实用新型提供一种结构简单的内燃机可变进气装置，以达到方便调整进气量、容易组装与可简单维修的目的。
[0007] 为达到前述的目的，本实用新型所提供的技术手段如下述。
[0008] 本实用新型关于一种内燃机可变进气装置，其包含有：
[0009] 一进气管，于管壁上穿设有一通气孔；
[0010] 一
调节管，转动地环套于进气管上，并于管壁上穿设有一开孔及开孔上设有一空气过滤结构，其中，开孔可转动地对应于进气管上的通气孔或管壁，空气过滤结构包含一过滤
棉；以及
[0011] 一驱动装置，连动并旋转调节管。
[0012] 所述的内燃机可变进气装置，其中进气管的通气孔包含有一个高速通气孔与一个低速通气排孔，且高速通气孔的通气截面积大于低速通气排孔的通气截面积。
[0013] 所述的内燃机可变进气装置，其中进气管的通气孔包含有一个以上的高速通气孔与数量对应于高速通气孔的低速通气排孔，且高速通气孔与低速通气排孔是沿进气管管壁的环面呈间隔排列，且高速通气孔的通气截面积大于低速通气排孔的通气截面积，调节管包含有数量对应于高速通气孔的开孔，以及数量对应于开孔的空气过滤结构。
[0014] 所述的内燃机可变进气装置，其中空气过滤结构是于调节管的管壁上的开孔两侧凸设两道平行
挡板，并于两道挡板的顶缘分别相向延伸形成一道挡肋，并于两挡板之间能够置换地插入一过滤棉，且过滤棉设置于两挡肋内并
覆盖于开孔上。
[0015] 所述的内燃机可变进气装置，其中空气过滤结构是于调节管的管壁上开孔的两侧分别凹设一插孔，并于插孔中插设一能够置换的过滤棉置换片，且过滤棉置换片覆盖于开孔上。
[0016] 所述的内燃机可变进气装置，其中进气管还进一步包含有一进气端，并于进气端形成进气通口，且高速通气孔、低速通气排孔与调节管为设置于进气管上邻近进气端处。
[0017] 所述的内燃机可变进气装置，其中进气管还进一步包含有一连接于内燃机进气口的连结端，且高速通气孔、低速通气排孔与调节管为设置于进气管上邻近连结端处。
[0018] 借由上述的技术手段，本实用新型所达到的功效在于，本实用新型提供的内燃机可变进气体装置，其借由一进气管搭配一调节管，并且利用调节管的旋转，以分别对应于进气管上的高速通气孔或低速通气排孔，形成包含有两段式进气量调节的可变进器装置，以达到控制调节进气量的目的，不仅具有结构简单、体积较小与组装维修容易的优点，同时亦可配合实际需求于进气管的进连接端处增设高速进器通孔与低速进气排孔，并再增设一调节管作为进气量的调节，即可简单快速地达到控制内燃机进气量的效果。
[0019] 以下结合
附图和具体
实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。
附图说明
[0020] 图1本实用新型连结于内燃机的局部剖视图；
[0021] 图2本实用新型进气管与调节管的立体分解图；
[0022] 图3本实用新型空气过滤结构另一实施例的立体图；
[0023] 图4A本实用新型进气行程呈全开状态的剖视图；
[0024] 图4B为图4A进气行程呈全开状态沿4B-4B的剖视图；
[0025] 图5A本实用新型进气行程呈半开状态的剖视图；
[0026] 图5B为图4A进气行程呈半开状态沿5B-5B的剖视图；
[0027] 图6A本实用新型进气行程呈封闭状态的剖视图；
[0028] 图6B为图6A进气行程呈封闭状态沿6B-6B的剖视图。
[0029] 图7本实用新型于连结端增设高速通气孔、低速通气孔与调节管的局部剖视图。
[0030] 其中，附图标记
[0031] A调节系统 B内燃机
[0032] B1进气口 10进气管
[0033] 11，11A高速通气孔 12，12A低速通气排孔
[0034] 120穿孔 13，13A环凸缘
[0035] 20，20A调节管 21开孔
[0036] 211插孔 22覆盖面
[0037] 23空气过滤结构 23A空气过滤结构
具体实施方式
[0038] 下面结合附图对本实用新型的结构原理和工作原理作具体的描述：
[0039] 本实用新型的内燃机可变进气装置是应用于
汽车、机车或以内燃机启动的机械装置上，请参照图1与图2，其包含有一进气管10与一调节管20，其中：
[0040] 进气管10为一长型管体，并包含有一连接端与一进气端，其中，连接端连通至一内燃机B的进气口B1，而进气端则呈开放状态并连通至外部，以形成可通入空气的进气通口，于进气管10接近进气端处的管壁上穿设有至少一通气孔与两环凸缘13，较佳的是，该至少一通气孔包含有至少一高速通气孔11，或该至少一通气孔包含有至少一低速通气排孔12，或该至少一通气孔包含有至少一高速通气孔11与至少一低速通气排孔12，其中：
[0041] 高速通气孔11呈矩形长孔，低速通气排孔12与高速通气孔11是沿进气管10管壁的环面间隔排列，并且各低速通气排孔12包含有多个沿进气管10轴向呈一字型排列的穿孔120，且各高速进气孔11的通气截面积大于各低速通气排孔11的通气截面积，且高速通气孔11与低速通气排孔12的间距可依实际需求决定设置的间距大小，并且各低速通气排孔12的各穿孔120亦可依据实际需求决定设置的孔数与孔距，较佳的是，于进气管10接近进气端处管壁的环面上穿设有四个高速通气孔11与四排低速通气排孔12，且各高速通气孔11与各低速通气排孔12间隔排列形成于进气管10管壁的环面上，两环凸缘13呈环状凸设于进气管10的高速空气孔11与低速通气排孔12两侧的管壁上；
[0042] 调节管20可转动地环套于进气管10上两环凸缘13之间，并可旋转地连结于一驱动装置，且该驱动装置为一
齿轮装置或一液压装置，并且该驱动装置电连结于一控制系统A，以控制调节管20的旋转状态，并包含有至少一开孔21、数量对应于开孔21的空气过滤结构23与数量对应于开孔21的覆盖面22，其中，开孔21呈长孔状穿设于调节管20管壁的环面上，并于转动调整后可对应进气管10上的高速进气孔11或低速进气排孔12，以形成与外部连通的通气口；
[0043] 空气过滤结构23设置于调节管20的开孔21上，并包含一可置换的过滤棉覆盖于开孔21上，以利于过滤通入开孔21的气体，较佳的是，空气过滤结构23是于调节管20的管壁上开孔21的两侧分别平行凸设一道挡板，较佳的是，该挡板是沿开孔21的长边方向凸设于调节管20的管壁上，并于两道挡板的顶缘处分别相向延伸形成一道挡肋，则过滤棉置放于两挡板之间，并且借由挡肋形成限位，以使过滤棉固定于开孔21上，又，该空气过滤结构23A的另一实施例，请参照图3，其于调节管20的管壁上开孔21的两侧分别凹设一插孔211，并于插孔211中插设一可置换的过滤棉置换片，且该过滤棉置换片覆盖于开孔21上，较佳的是，该过滤棉置换片包含一
框架与一过滤棉，其中，框架呈矩形中空状，并于相对的两侧边上分别凸设一插脚，以插入对应的插孔211中，过滤棉则嵌设于框架中，并覆盖于开孔211上，即可完整过滤由调整管20的开孔21通入的气体；
[0044] 覆盖面22形成于调节管20管壁上且相邻两开孔21之间，并于转动调整后可覆盖进气管10上的高速进气孔11与低速进气排孔12，以达到封闭通口降低进气量的目的，较佳的是，调节管20包含有四个开孔21与四个覆盖面21，且各开孔21呈矩形长孔，并间隔形成于调节管20的外环壁上，并于转动调整后分别对应于进气管10上的高速空气孔11或低速通气排孔12，以调控进气量的大小，覆盖面22分别形成于相邻的两开孔21之间，并于调整旋转后可覆盖于高速空气孔11与低速通气排孔12，以调整降低进气体量。
[0045] 于使用时，当内燃机B需大量进气时，请参照图4A与图4B，驱动控制系统A旋转调节管20，并旋转至调节管20的开孔21对应于进气管10的高速进器孔11，则进气管10除了于进气端形成进气通路之外，于进气管10上的高速通气孔11亦连通于调节管20上的开孔21，而形成全开的进气状态。
[0046] 当内燃机B需少量进气时，请参照图5A与图5B，驱动控制系统A旋转调节管20，并旋转至调节管20的开孔21对应于进气管10的低速通气排孔12，则进气管10上各低速通气排孔12的穿孔120是连通于调节管20上的开孔21，形成半开的进气状态。
[0047] 当内燃机B于待速或需要更少量的进气时，请参照图6A与图6B，驱动控制系统A旋转调节管20，并旋转至调节管20的覆盖面22对应且覆盖于进气管10的高速进气通孔11与低速通气排孔12上，形成封闭的进器状态，并且仅由进气管10的进气端作为进气通口。
[0048] 请参照图7，本实用新型的内燃机可变进气装置亦可直接装设于空气滤净器C的进气口C1处，以对于通入空气滤净器C的空气进行进气量的控制，并且同时亦可依据内燃机B实际运作的进气需求量，更进一步于进气管10邻近内燃机B的进气口B1处增设与前述结构相同的至少一高速通气孔11A、至少一低速通气排孔12A与两限位环凸缘13A，并更进一步设有一与前述结构相同的调节管20A，且调节管20A可转动地环套于进气管10A上的两环凸缘13A之间，并可转动调整地对应于高速通气孔11A与低速空气排孔12A，则可及时提供快速且大量的进气效果，以符合内燃机B于启动
加速时需要大量、快速进气的需求。
[0049] 由于本实用新型的内燃机可变进气装置具有结构简单的优点，且其装设位置可依据实际需求调整于内燃机B的进气口B1处或于空气滤净器C的进气口C1处，因此，有利于快速的组装与方便维修，并且可依据实际需求装设于进气管上近进气端或近连接端处，以调整进气行程的长度，使进气行程更为顺畅与稳定，而达到有效地控制调整内燃机的进气量。
[0050] 当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和
变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的
权利要求的保护范围。
