基于辊子传动改善涡轮增压器性能装置及控制方法
专利汇可以提供基于辊子传动改善涡轮增压器性能装置及控制方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种基于辊子传动改善 涡轮 增压 器 性能装置及控制方法， 发动机 的进气管于 涡轮 增压器 的压气端之前设置有电动增压机， 涡轮增压器 的中间轴与辊子连接传动，发 电机 通过 传动轴 与辊子的中部连接传动， 蓄 电池 为 电动机 、电动增压机提供驱动 能源 ，发电机为 蓄电池 进行充电，节气 门 位置 传感器 、 曲轴 转速传感器 分别置于发动机节气门处和发动机曲轴上，电动增压机、电动机、节气门 位置传感器 、曲轴转速传感器与ECU电性连接，本装置能降低涡轮增压器危险的高速运转，将 动能 转换成蓄电池的 电能 ，提高燃油利用率，降低高、全负荷工况下涡轮增压器的转速，改善涡轮增压器的 迟滞 现象，大大改善了涡轮增压器的运行性能。，下面是基于辊子传动改善涡轮增压器性能装置及控制方法专利的具体信息内容。
1.一种基于辊子传动改善涡轮增压器性能装置，其特征在于：包括ECU、节气门位置传感器、曲轴转速传感器，涡轮增压器、辊子、发电机、蓄电池、用以驱动车轮的电动机，发动机的进气管于涡轮增压器的压气端之前设置有电动增压机，涡轮增压器的中间轴与辊子连接传动，发电机通过传动轴与辊子的中部连接传动，蓄电池为电动机、电动增压机提供驱动能源，发电机为蓄电池进行充电，节气门位置传感器、曲轴转速传感器分别置于发动机节气门处和发动机曲轴上，电动增压机、电动机、节气门位置传感器、曲轴转速传感器与ECU电性连接。
2.根据权利要求1所述的基于辊子传动改善涡轮增压器性能装置，其特征在于：涡轮增压器的中间轴的中间部位设置有凸起，凸起上加工有间隔均匀的小孔A，小孔A内设置有刚性弹簧、刚性轴销，刚性弹簧一端连接小孔A内底部，另一端连接刚性轴销，辊子的外周设置有与中间轴相配合的凹槽，凹槽与凸起相接触，凹槽中部圆周均部有小孔B，刚性弹簧不受力时，刚性轴销位于小孔A内，车辆处于高负荷或全负荷工况时，中间轴高速旋转，刚性弹簧受离心力达到最大伸长量，刚性轴销前端部由小孔A伸出插入小孔B内。
3.根据权利要求2所述的基于辊子传动改善涡轮增压器性能装置，其特征在于：凸起与辊子的凹槽装配留有装配间隙。
4.根据权利要求2所述的基于辊子传动改善涡轮增压器性能装置，其特征在于：各个小孔A的轴线共面，孔A的轴线与小孔B的轴线共面，小孔A轴心线处于中间轴的径向。
5.根据权利要求2或3所述的基于辊子传动改善涡轮增压器性能装置，其特征在于：凸起为半椭圆状。
6.根据权利要求1所述的基于辊子传动改善涡轮增压器性能装置，其特征在于： 所述涡轮增压器包括设置在发动机的进气管内的压气机、设置在发动机的排气管内的涡轮，涡轮与压气机经中间轴连接传动。
7.一种基于辊子传动改善涡轮增压器性能装置的控制方法，采用如权利要求2所述的基于辊子传动改善涡轮增压器性能装置,其特征在于：
ECU 实时监测节气门位置传感器和曲轴转速传感器传来的信号得出当前发动机所处工况，ECU 根据节气门位置传感器、曲轴转速传感器的输入信号判断当前车辆的运行工况实时发送输出信号给电动增压和电动机使之做出相应动作；
若ECU测得当前车辆处于启动、低负荷工况、低速急加速工况时，此时发动机刚启动排气量不高，涡轮增压器的运转速度较低，此时中间轴的离心力视为零，轴销在刚性弹簧的弹性牵引下始终处于小孔A的内部，同时发动机的反电动势较大，辊子的加速阻力较大，中间轴与辊子的摩擦力非常小，所以此时中间轴与辊子产生相对运动，辊子视为禁止不动，同时涡轮增压器的转速极低，此时涡轮增压器的排气阻力远大于涡轮增压器的增压效果，迟滞现象较严重，因此ECU驱动电动增压机转动增大起动时发动机的进气量，同时ECU驱动电动机带动车轮转动，增大起动时的动力性；
若ECU 测得当前车辆处于中等负荷工况时，此时涡轮增压器的转速处于正常运转，此时中间轴的转速较高，轴销产生相应的离心力，但是在刚性弹簧的约束下轴销并未伸出小孔A，中间轴与辊子间的摩擦力和动液压力的共同作用能够克服发动机的反电动势，给蓄电池充电，但此时的充电量较低，涡轮增压器的动能转化成蓄电池的电能较少；
若ECU 测得当前车辆处于高负荷或全负荷工况时，此时涡轮增压器处于超高速运转，涡轮增压器长期处于这种状态运转对其机械性能的安全性、可靠性将会大打折扣，因此对其降速处理非常有必要，此时轴销的离心力达到最大，此时刚性弹簧的伸长量也达到最大，轴销前端伸出小孔A，插入小孔B内，此时轴销与小孔B相互啮合，直接驱动辊子转动，同时中间轴与辊子的摩擦力和动液压力达到最大，克服发电机的反电动势与辊子的加速阻力，此时的能量转换达到最大，将涡轮增压器的动能大部分转化成蓄电池的电能，此时涡轮增压器的转速能够有效的降低，达到了降低涡轮增压器的最大转速，使其运转在安全范围，此时电动机带动车轮转动满足车辆动力性要求，电动增压机此时不工作，避免增加进气流量使得压气机端的转速又升高。
基于辊子传动改善涡轮增压器性能装置及控制方法
技术领域
背景技术
发明内容
若ECU测得当前车辆处于启动、低负荷工况、低速急加速工况时，此时发动机刚启动排气量不高，涡轮增压器的运转速度较低，此时中间轴的离心力视为零，轴销在刚性弹簧的弹性牵引下始终处于小孔A的内部，同时发动机的反电动势较大，辊子的加速阻力较大，中间轴与辊子的摩擦力非常小，所以此时中间轴与辊子产生相对运动，辊子视为禁止不动，同时涡轮增压器的转速极低，此时涡轮增压器的排气阻力远大于涡轮增压器的增压效果，迟滞现象较严重，因此ECU驱动电动增压机转动增大起动时发动机的进气量，同时ECU驱动电动机带动车轮转动，增大起动时的动力性；
若ECU 测得当前车辆处于中等负荷工况时，此时涡轮增压器的转速处于正常运转，此时中间轴的转速较高，轴销产生相应的离心力，但是在刚性弹簧的约束下轴销并未伸出小孔A，中间轴与辊子间的摩擦力和动液压力的共同作用能够克服发动机的反电动势，给蓄电池充电，但此时的充电量较低，涡轮增压器的动能转化成蓄电池的电能较少；
若ECU 测得当前车辆处于高负荷或全负荷工况时，此时涡轮增压器处于超高速运转，涡轮增压器长期处于这种状态运转对其机械性能的安全性、可靠性将会大打折扣，因此对其降速处理非常有必要，此时轴销的离心力达到最大，此时刚性弹簧的伸长量也达到最大，轴销前端伸出小孔A，插入小孔B内，此时轴销与小孔B相互啮合，直接驱动辊子转动，同时中间轴与辊子的摩擦力和动液压力达到最大，克服发电机的反电动势与辊子的加速阻力，此时的能量转换达到最大，将涡轮增压器的动能大部分转化成蓄电池的电能，此时涡轮增压器的转速能够有效的降低，达到了降低涡轮增压器的最大转速，使其运转在安全范围，此时电动机带动车轮转动满足车辆动力性要求，电动增压机此时不工作，避免增加进气流量使得压气机端的转速又升高。
图3是测控系统的结构图；
图4是起动、低速、低速急加速工况时能量转换驱动；
图5是中等工况能量转换驱动图；
图6是高、全负荷工况能量转换驱动图。
15-轴销；16-刚性弹簧；17-小孔B。
具体实施方式
若ECU测得当前车辆处于启动、低负荷工况、低速急加速工况时，此时发动机刚启动排气量不高，涡轮增压器的运转速度较低，此时中间轴的离心力视为零，轴销在刚性弹簧的弹性牵引下始终处于小孔A的内部，同时发动机的反电动势较大，辊子的加速阻力较大（辊子5体型较大），中间轴与辊子的摩擦力非常小，所以此时中间轴与辊子产生相对运动，辊子视为禁止不动，同时涡轮增压器的转速极低，此时涡轮增压器的排气阻力远大于涡轮增压器的增压效果（无增压现象），迟滞现象较严重，因此ECU驱动电动增压机转动增大起动时发动机的进气量，同时ECU驱动电动机带动车轮转动，增大起动时的动力性；
若ECU 测得当前车辆处于中等负荷工况时，此时涡轮增压器的转速处于正常运转，此时中间轴的转速较高，轴销产生相应的离心力，但是在刚性弹簧的约束下轴销并未伸出小孔A（轴销的装配距离小孔A的外部有一定的长度），中间轴与辊子间的摩擦力和动液压力的共同作用能够克服发动机的反电动势，给蓄电池充电，但此时的充电量较低，涡轮增压器的动能转化成蓄电池的电能较少；
若ECU 测得当前车辆处于高负荷或全负荷工况时，此时涡轮增压器处于超高速运转，涡轮增压器长期处于这种状态运转对其机械性能的安全性、可靠性将会大打折扣，因此对其降速处理非常有必要，此时轴销的离心力达到最大，此时刚性弹簧的伸长量也达到最大，轴销前端伸出小孔A，插入小孔B内，此时轴销与小孔B相互啮合，直接驱动辊子转动，同时中间轴与辊子的摩擦力和动液压力达到最大（中间轴是处于润滑油液中，辊子与之装配，两者中间有密封的润滑油液），克服发电机的反电动势与辊子的加速阻力，此时的能量转换达到最大，将涡轮增压器的动能大部分转化成蓄电池的电能，此时涡轮增压器的转速能够有效的降低，达到了降低涡轮增压器的最大转速，使其运转在安全范围，此时电动机带动车轮转动满足车辆动力性要求，电动增压机此时不工作，避免增加进气流量使得压气机端的转速又升高。
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