1.使用混合动力控制器操作混合动力车辆的方法，其特征在于，所述方法包括：
确定所述混合动力车辆的发动机的零助推功率极限值，所述发动机包括涡轮增压器；
确定所述发动机的扭矩曲线功率极限值，当所述涡轮增压器以预定的水平操作时，所述扭矩曲线功率极限值基于最大有效功率极限值；
当所述最大有效功率处于所述零助推功率极限值和所述扭矩曲线功率极限值之间时，监测所述发动机的当前功率和所述发动机的最大有效功率；以及
基于所述监测来确定发动机的动态响应模型，所述模型提供对发动机输出功率在涡轮增压器增加速度的一段时间内的估算。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
接收驾驶员输出扭矩的要求；以及
操作所述混合动力车辆，使得所述混合动力车辆的发动机和电机的整体输出功率自动地限制到基于所述模型的等效涡轮功率极限值，所述等效涡轮功率极限值代表所述发动机在单独作用时的功率极限值。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
确定所述发动机的实际发动机扭矩；
将所述实际发动机扭矩与发动机的当前发动机速度相乘，以确定当前发动机功率；
确定所述电机的电机扭矩；
将所述电机扭矩与所述电机的当前电机速度相乘，以确定当前电机输出功率；
将所述当前发动机功率与所述电机功率相加，以确定总推进功率；以及
使用所述总推进功率来确定使用所述模型的等效涡轮功率极限值。
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
如果所述零助推功率极限值大于所述等效涡轮功率极限值，则将所述等效涡轮功率极限值设为所述零助推功率极限值。
5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
如果所述扭矩曲线功率极限值小于所述等效涡轮功率极限值，则将所述等效涡轮功率极限值设为所述扭矩曲线功率极限值。
6.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述动态响应模型通过控制器使用无限脉冲响应滤波来确定。
7.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述动态响应模型由下面的方程来表示：
y([n+1]Ts)＝αy(nTs)+k(1-α)u(nTs)
其中，T是常数，k是常数， Ts是离散采样时间，y([n+1]Ts)是第n+1次迭代后的等效涡轮输出功率，y(nTs)是第n次迭代后的等效涡轮输出功率值，以及u(nTs)是第n次迭代后的当前发动机功率。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，T和k通过无限脉冲响应滤波来适应性地确定。
9.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述零助推功率极限值通过监测发动机在空转时的最大有效扭矩来确定。
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述零助推功率极限值通过将当前发动机速度与发动机在空转时的最大有效扭矩的平均值相乘来确定。
11.混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统包括：
具有涡轮增压器的发动机；
与所述发动机操作式相连的发动机控制器；
电机；
与所述电机操作式相连并且与所述发动机控制器通信的混合动力控制模块；
其中，所述混合动力控制模块构造为：
确定所述发动机的零助推功率极限值；
接收来自所述发动机控制器的扭矩曲线信息；
从所述扭矩曲线信息确定所述发动机的扭矩曲线功率极限值；
当所述发动机的最大有效功率处于所述零助推功率极限值和所述扭矩曲线功率极限值之间时，监测所述发动机的当前功率和所述发动机的最大有效功率；以及基于所述监测来确定所述发动机的动态响应模型，所述模型提供对发动机输出功率在涡轮增压器增加速度的一段时间内的估算。
12.根据权利要求11所述的混合动力系统，其特征在于，所述混合动力控制器还构造为：
接收来自所述发动机控制器的驾驶员输出扭矩要求；以及
操作所述混合动力车辆，使得所述混合动力车辆的发动机和电机的整体输出功率自动地限制到基于所述模型的等效涡轮功率极限值，所述等效涡轮功率极限值代表发动机单独作用时的功率极限值。
13.根据权利要求11或12所述的混合动力系统，其特征在于，所述混合动力控制器还构造为：
接收来自所述发动机控制器的实际发动机扭矩和当前发动机速度；
将所述实际发动机扭矩与所述当前发动机速度相乘，以确定当前发动机功率；
确定所述电机的电机扭矩；
将所述电机扭矩与所述电机的当前电机速度相乘，以确定当前电机输出功率；
将所述当前发动机功率与所述电机功率相加，以确定总推进功率；以及
使用所述总推进功率来确定使用所述模型的等效涡轮功率极限值。
14.根据权利要求12所述的混合动力系统，其特征在于，所述混合动力控制器还构造为：如果所述零助推功率极限值大于所述等效涡轮功率极限值，则将所述等效涡轮功率极限值设为所述零助推功率极限值。
15.根据权利要求12所述的混合动力系统，其特征在于，所述混合动力控制器还构造为：如果所述扭矩曲线功率极限值小于所述等效涡轮功率极限值，则将所述等效涡轮功率极限值设为所述扭矩曲线功率极限值。
16.根据权利要求11或12所述的混合动力系统，其特征在于，所述动态响应模型通过混合动力控制器使用无限脉冲响应滤波来确定。
17.根据权利要求11或12所述的混合动力系统，其特征在于，所述动态响应模型由下面的方程来表示：
y([n+1]Ts)＝αy(nTs)+k(1-α)u(nTs)
其中，T是常数，k是常数， Ts是离散采样时间，y([n+1]Ts)是第n+1次迭代后的等效涡轮输出功率，y(nTs)是第n次迭代后的等效涡轮输出功率值，以及u(nTs)是第n次迭代后的当前发动机功率。
18.根据权利要求17所述的混合动力系统，其特征在于，T和k通过混合动力控制器使用无限脉冲响应滤波来适应性地确定。
19.根据权利要求11或12所述的混合动力系统，其特征在于，所述零助推功率极限值由所述混合动力控制器通过监测发动机在空转时的最大有效扭矩来确定，所述最大有效扭矩由所述混合动力控制器从所述发动机控制器处接收。
20.根据权利要求11或12所述的混合动力系统，其特征在于，所述零助推功率极限值通过将从控制器处接收的当前发动机速度与发动机在空转时的最大有效扭矩的平均值相乘来确定。
21.混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统包括：
具有涡轮增压器的发动机；
与所述发动机操作式相连的发动机控制器；
电机；
与所述电机操作式相连并且与所述发动机控制器通信的混合动力控制模块；
其中，所述混合动力控制模块构造为：
接收来自所述发动机控制器的驾驶员输出扭矩要求；
确定所述发动机的零助推功率极限值；
接收来自所述发动机控制器的扭矩曲线信息；从所述扭矩曲线信息确定所述发动机的扭矩曲线功率极限值；
当所述发动机的当前最大有效功率处于所述零助推功率极限值和所述扭矩曲线功率极限值之间时，监测所述发动机的当前功率和所述发动机的当前最大有效功率；
基于所述监测来确定所述发动机的动态响应模型，所述模型提供对发动机输出功率在涡轮增压器有助于发动机的输出功率一段时间内的估算；
操作所述混合动力车辆，使得所述混合动力车辆的发动机和电机的整体输出功率自动地限制到对应于所述驾驶员输出扭矩要求的等效涡轮功率极限值，所述等效涡轮功率极限值代表所述发动机在单独作用时的功率极限值。
22.根据权利要求11或21所述的混合动力系统，其特征在于，所述混合动力控制器和所述发动机控制器包括同一控制器。
23.根据权利要求11或21所述的混合动力系统，其特征在于，所述混合动力控制器和所述发动机控制器包含在共同的壳体内。
24.根据权利要求21所述的混合动力系统，其特征在于，所述混合动力控制器还构造为：
接收来自所述发动机控制器的实际发动机扭矩和当前发动机速度；
将所述实际发动机扭矩与所述当前发动机速度相乘，以确定当前发动机功率；
确定所述电机的电机扭矩；
将所述电机扭矩与所述电机的当前电机速度相乘，以确定当前电机输出功率；
将所述当前发动机功率与所述电机功率相加，以确定总推进功率；以及
通过所述模型使用所述总推进功率来确定所述等效涡轮功率极限值。
25.根据权利要求21所述的混合动力系统，其特征在于，所述动态响应模型由下面的方程来表示：
y([n+1]Ts)＝αy(nTs)+k(1-α)u(nTs)
其中，T是常数，k是常数， Ts是离散采样时间，y([n+1]Ts)是第n+1次迭代后的等效涡轮输出功率值，y(nTs)是第n次迭代后的等效涡轮输出功率值，以及u(nTs)是第n次迭代后的当前发动机功率。
26.根据权利要求21所述的混合动力系统，其特征在于，所述动态响应模型通过使用无限脉冲响应滤波来确定。
27.根据权利要求26所述的混合动力系统，其特征在于，T和k由使用无限脉冲响应滤波的混合动力控制器来适应性地确定。
28.根据权利要求21所述的混合动力系统，其特征在于，所述零助推功率极限值由所述混合动力控制器通过监测发动机在空转时的最大有效扭矩来确定，所述最大有效扭矩由所述混合动力控制器从所述发动机控制器处接收。
29.根据权利要求21所述的混合动力系统，其特征在于，所述零助推功率极限值通过将从控制器处接收的当前发动机速度与发动机在空转时的最大有效扭矩的平均值相乘来确定。
30.根据权利要求21所述的混合动力系统，其特征在于，所述混合动力控制器还构造为：如果所述零助推功率极限值大于所述等效涡轮功率极限值，则将所述等效涡轮功率极限值设为所述零助推功率极限值。
31.根据权利要求21所述的混合动力系统，其特征在于，所述混合动力控制器还构造为：如果所述扭矩曲线功率极限值小于所述等效涡轮功率极限值，则将所述等效涡轮功率极限值设为发动机的扭矩曲线功率极限值。
32.使用混合动力控制器操作混合动力车辆的方法，其特征在于，包括：
使用所述混合动力控制器接收驾驶员输出扭矩要求；
确定所述混合动力车辆的发动机的零助推功率极限值，所述发动机包括涡轮增压器；
确定所述发动机的扭矩曲线功率极限值，当所述涡轮增压器以预定的水平操作时，所述扭矩曲线功率极限值基于最大有效功率极限值；
当所述最大有效功率处于所述零助推功率极限值和所述扭矩曲线功率极限值之间时，监测所述发动机的当前功率和所述发动机的最大有效功率；
基于所述监测来确定发动机的动态响应模型，所述模型提供对发动机输出功率在涡轮增压器增加速度的一段时间内的估算；
使用所述混合动力控制器操作所述混合动力车辆，使得所述混合动力车辆的发动机和电机的整体输出功率自动地限制到对应于所述驾驶员输出扭矩要求的等效涡轮功率极限值，所述等效涡轮功率极限值代表所述发动机在单独作用时的功率极限值；
使用所述模型来确定所述等效涡轮功率极限值。
33.根据权利要求32所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
使用混合动力控制器接收实际发动机扭矩和当前发动机速度；
将所述实际发动机扭矩与所述当前发动机速度相乘，以确定当前发动机功率；
确定电机的电机扭矩；
将所述电机扭矩与电机的当前电机速度相乘，以确定当前电机输出功率；
将所述当前发动机功率与所述电机功率相加，以确定总推进功率；以及
使用所述总推进功率来确定使用所述模型的等效涡轮功率极限值。
34.根据权利要求32或33所述的方法，其特征在于，所述动态响应模型由下面的方程来表示：
y([n+1]Ts)＝αy(nTs)+k(1-α)u(nTs)
其中，T是常数，k是常数， Ts是离散采样时间，y([n+1]Ts)是第n+1次迭代后的等效涡轮输出功率值，y(nTs)是第n次迭代后的等效涡轮输出功率值，以及u(nTs)是第n次迭代后的当前发动机功率。
35.根据权利要求32或33所述的方法，其特征在于，所述动态响应模型由所述控制器使用无限脉冲响应滤波来确定。
36.根据权利要求35所述的方法，其特征在于，T和k由所述混合动力控制器使用无限脉冲响应滤波来适应性地确定。
37.根据权利要求32或33所述的方法，其特征在于，所述混合动力控制器还构造为：如果所述零助推功率极限值大于所述等效涡轮功率极限值，则将所述等效涡轮功率极限值设为所述零助推功率极限值。
38.根据权利要求32或33所述的方法，其特征在于，所述混合动力控制器还构造为：如果所述扭矩曲线功率极限值小于所述等效涡轮功率极限值，则将所述等效涡轮功率极限值设为所述发动机的扭矩曲线功率极限值。
39.根据权利要求32或33所述的方法，其特征在于，所述零助推功率极限值通过监测发动机在空转时的最大有效扭矩来确定。
40.根据权利要求39所述的方法，其特征在于，所述零助推功率极限值通过将当前发动机速度与发动机在空转时的最大有效扭矩的平均值相乘来确定。