乘员腿部约束装置
阅读：202发布：2023-02-26
专利汇可以提供乘员腿部约束装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且提供一种乘员腿部约束装置，可以对设在气囊内部的系绳进行保护而避免受到气体发生器的喷出气体的影响。乘员腿部约束装置(14)，具有在车辆乘员腿部的前方膨胀的膝气囊(18)和喷出气体而使膝气囊(18)膨胀的气体发生器(20)，其包括：第一系绳(30)及第二系绳(36)，通过缝合方式设在膝气囊(18)的内部；和系绳保护部件(35)，设在膝气囊(18)内部的气体发生器(20)和第一系绳(30)之间。，下面是乘员腿部约束装置专利的具体信息内容。
1.一种乘员腿部约束装置，具有在车辆乘员腿部的前方膨胀的气囊和喷出气体而使所述气囊膨胀的气体发生器，其特征在于，包括：
至少一个系绳，通过缝制而设置在所述气囊的内部；和
系绳保护部件，在所述气囊的内部设在所述气体发生器与所述系绳之间；
在所述气囊膨胀展开时，所述系绳保护部件具有松弛地与所述系绳抵接，以防止来自所述气体发生器的高温气体直接与所述系绳碰撞。
2.根据权利要求1所述的乘员腿部约束装置，其特征在于，所述系绳保护部件是由与所述气囊相同的材质构成的至少一个基布。
3.根据权利要求1或2所述的乘员腿部约束装置，其特征在于，所述系绳保护部件为具有可以覆盖所述系绳的至少一部分的宽度的带状。
4.根据权利要求1或2所述的乘员腿部约束装置，其特征在于，将所述系绳保护部件设置成借助所述气囊膨胀展开时从所述气体发生器喷出的气体与所述系绳抵接时具有松弛。
5.根据权利要求1或2所述的乘员腿部约束装置，其特征在于，所述系绳保护部件具有从所述气体发生器喷出的气体的流路。
6.根据权利要求1或2所述的乘员腿部约束装置，其特征在于，所述气体发生器利用火药喷出气体。
乘员腿部约束装置
技术领域
背景技术
[0002] 作为用于在汽车等高速移动体发生正面碰撞时抑制乘员的小腿与座椅前方的内装面板接触的乘员腿部约束装置，具有主要由气囊、气体发生器以及盖子构成的装置，所述气囊，设在上述内装面板的内部(内装面板的内侧空间)；所述气体发生器，用于使该气囊膨胀；所述盖子在平常时(汽车等高速移动体不遭遇碰撞状况时)覆盖上述气囊。
[0003] 通常，这种乘员腿部约束装置，在平常时，上述气囊以折叠的状态配置在上述内装面板的内部，并且安装有覆盖该气囊的折叠体的上述盖子。汽车等发生正面碰撞时，上述气体发生器进行气体喷出动作，该喷出气体供给到气囊，盖子随着上述气囊的膨胀而打开，由此，气囊被允许向内装面板的外部膨胀而在内装面板和乘员的小腿之间膨胀展开，从而抑制乘员的小腿与内装面板碰撞(以下，将这样在成员腿部的前方膨胀的类型的气囊称为膝气囊)。
[0005] 专利文献1：特开2005-75142号公报
[0006] 在上述现有技术的膝气囊中，在膨胀展开时从气体发生器喷出的气体直接与系绳碰撞。此时，在作为气体发生器使用利用火药喷出气体的气体发生器的情况下，由于所喷出的气体达到非常高的温度，因而喷出气体直接与系绳碰撞可能对缝合系绳和气囊的缝合线产生影响。
发明内容
[0007] 本发明的目的在于提供一种乘员腿部约束装置，对设在气囊内部的系绳进行保护而避免受到气体发生器的喷出气体的影响。
[0008] 为了达成上述目的，第一发明的乘员腿部约束装置，具有在车辆乘员腿部的前方膨胀的气囊和喷出气体而使上述气囊膨胀的气体发生器，其特征在于，包括：至少一个系绳，通过缝合方式设在上述气囊的内部；和系绳保护部件，在上述气囊的内部设在上述气体发生器和上述系绳之间。
[0009] 在本申请第一发明中，将系绳保护部件设在气囊内部的气体发生器和系绳之间。由此，由于利用系绳保护部件挡住在气囊膨胀展开时从气体发生器喷出的气体，因而可以防止喷出气体直接与系绳碰撞。其结果，可以减少因来自气体发生器的高温的喷出气体直接与系绳碰撞而对缝合系绳和气囊的缝合线产生不良影响的可能性。因此，可以对设在气囊内部的系绳进行保护以避免受到从气体发生器喷出的气体的影响。
[0010] 第二发明的乘员腿部约束装置，在第一发明中，其特征在于，上述系绳保护部件为由与上述气囊相同的材质构成的至少一个基布。
[0011] 在本申请第二发明中，利用与气囊相同材质的基布构成系绳保护部件。由此，可以利用缝合方式容易地将系绳保护部件固定在气囊上。并且，可以将系绳保护部件设在气囊的内部的状态下，将该气囊折叠而收容到内装面板的内部。
[0012] 第三发明的乘员腿部约束装置，在上述第二发明中，其特征在于，上述基布为具有可以覆盖上述系绳的至少一部分的宽度的带状基布。
[0013] 在本申请第三发明中，由具有可以覆盖系绳的至少一部分的宽度的带状基布构成系绳保护部件。由此，因系绳保护部件为具有规定的宽度的带状的基布，通过将该带状的基布配置在从气体发生器喷出的气体碰撞系绳的位置上，可以防止喷出气体直接与系绳碰撞。
[0014] 第四发明的乘员腿部约束装置，在上述第二或第三发明中，其特征在于，将上述基布设置成因上述气囊膨胀展开时从上述气体发生器喷出的气体与上述系绳抵接时持有松弛。
[0015] 在本申请第四发明中，将上述基布设置成，在气囊膨胀展开时，作为系绳保护部件的基布因从气体发生器喷出的气体膨胀而与系绳抵接时至少持有松弛。由此，可以防止在气囊膨胀展开时基布绷紧并在气囊上作用张力的情况。其结果，不会阻碍系绳所具有的气囊的厚度调整功能等，可以对系绳进行保护以避免受到从气体发生器喷出的气体的影响。
[0016] 第五发明的乘员腿部约束装置，在上述第一至第四发明中的任一项中，其特征在于，上述系绳保护部件，具有从上述气体发生器喷出的气体的流路。
[0017] 由此，可以防止在气囊膨胀展开时，从气体发生器喷出的气体直接与系绳碰撞的情况，并且因使喷出气体通过流路而向下游侧流动，可以防止阻碍气囊的膨胀展开动作。
[0018] 第六发明的乘员腿部约束装置，在上述第一至第五发明中的任一项中，其特征在于，上述气体发生器，利用火药喷出气体。
[0019] 在本申请第六发明中，使用利用火药喷出气体的气体发生器。该气体发生器，由于通过对火药进行点火而利用热来使气体发生剂喷出气体，因而喷出气体会达到非常高的温度。因此，可以进一步加强设置系绳保护部件来实现系绳的保护的本发明的系绳保护效果。并且，与喷出高压气体的气体发生器相比，可以使气体发生器变小。
[0020] 发明效果
[0022] 图1是表示本发明的实施方式的乘员腿部约束装置的膝气囊膨胀时刻的车辆的座椅前方附近的剖视图。
[0023] 图2是从内装面板一侧观察的本发明的实施方式的乘员腿部约束装置的膝气囊的主视图(俯视图)。
[0024] 图3是沿着图2的III-III线的剖视图。
[0025] 图4是沿着图3的IV-IV线的剖视图。
具体实施方式
[0026] 下面，参照附图说明本发明的实施方式。图1是表示本发明的实施方式的乘员腿部约束装置的膝气囊膨胀时刻的车辆的座椅前方附近的剖视图；图2是从内装面板一侧观察的膝气囊的主视图(俯视图)；图3是沿着图2的III-III线的剖视图；图4是沿着图3的IV-IV线的剖视图。其中，在以下说明中，左右方向是指车辆宽度方向。
[0027] 在作为座椅12前方的车室部件的内装面板10上设置了乘员腿部约束装置14。
[0028] 该乘员腿部约束装置14，包括容器状的保持器16、连接到该保持器16内的膝气囊18(气囊)以及用于使该膝气囊18膨胀的气体发生器20。该保持器16配置在设置于内装面板10上的开口10a上。在平常时，该膝气囊18被折叠而收容在该保持器16内，并且在该保持器16的前表面上安装了覆盖该膝气囊18的盖子22。该盖子22，在平常时大致成为该内装面板10的内侧，在膝气囊18膨胀时，以其上下端侧作为支撑端而向该内装面板的表面侧打开。
[0029] 在该实施方式中，该开口10a设在与座椅12的座面附近高度相等或与其相比靠下的高度上。膝气囊18，在展开时从该开口10a沿着内装面板10的前表面(乘员侧的表面)从下向上膨胀。
[0030] 该膝气囊18由一张面板24构成外壳，该面板由乘员侧的前面板部24A和内装面板10侧的后面板部24B构成。如图2所示，在该实施方式中，面板24形成连接各自几乎相同尺寸的大致呈三角形的前面板部24A和后面板部24B的形状，该面板24在连接部折叠，并且除了前面板部24A和后面板部24B的连接部，各个周边部彼此在整个圆周上通过缝合等结合方法进行结合，从而形成袋状。标号28表示结合其周缘部彼此的由缝合线等形成的接缝。另外，前面板部24A及后面板部24B，一侧表面进行硅涂敷，形成袋状时该涂敷表面成为内侧。
[0031] 在该膝气囊18的内部，通过缝合方式设置了用于限制膨胀展开时的气囊的厚度的2个带状的系绳30、36。第一系绳30，位于从气体发生器20喷出的气体的流动方向上游侧(图1至图4中下侧)，其宽度方向两端和膝气囊18的相对的内表面分别通过缝合线34进行缝合。并且第二系绳36，位于气体流动方向下游侧(图1至图4中上侧)，其宽度方向两端和膝气囊18的相对的内表面分别通过缝合线38进行缝合。如图2和图4所示，所述第一系绳30和第二系绳36，大致沿着膝气囊18的左右方向(车辆宽度方向)配置，由此在膝气囊18内从气体流动方向上游侧形成第一室部18a、第二室部18b、第三室部18c(参照图1)。另外，在第一系绳30及第二系绳36的长度方向两端侧上分别设有来自气体发生器20的气体所流过的流路32、33，通过该流路32上述第一室部18a和第二室部18b连通，通过该流路33上述第二室部18b和第三室部18c连通。并且，在第一系绳30上至少在1处(在本实施方式中为2处)设有来自气体发生器20的气体所流过的流路30a。
[0032] 并且，在膝气囊18的内部，在气体发生器20和第一系绳30之间设有系绳保护部件35。该系绳保护部件35，如图2所示，具有与第一系绳30的长度大致相等的宽度(或者也可以是稍微小的宽度)，是利用与膝气囊18相同的材质构成的带状的基布，其两端侧如图1及图3所示，与前面板部24A和后面板部24B一起缝合固定在上述接缝28上。此时，系绳保护部件35，与前面板部24A和后面板部24B相同地在一侧面进行硅涂敷，涂敷面成为气体发生器20侧。并且，该系绳保护部件35，形成由多个(在本实施方式中为2个)带状的基布35b、35b通过缝合线40进行缝合而连接的结构，其结果，如图1所示，在膝气囊18膨胀展开时，系绳保护部件35因从气体发生器20喷出的气体膨胀而处于与第一系绳30抵接的状态下，持有余量，以至少持有一些松弛。并且，在系绳保护部件35中的与上述第一系绳30的流路30a对应的位置上，设有多个(在本实施方式中为2个)来自气体发生器20的气体所流过的流路35a。由此，从气体发生器20喷出的气体的一部分，通过系绳保护部件35的流路35a以及第一系绳30的流路30a向下游侧(第二室部18b侧)流出。其中，在本实施方式中系绳保护部件35为具有一定宽度的带状，也可以不是一定的宽度。例如，可以形成在接缝28中的固定部分中宽度变窄的形状。
[0033] 在膝气囊18的下侧具有气体发生器收容部39。该气体发生器收容部39由用于收容气体发生器20的收容袋39A以及设在该收容袋39A和后面板部24B之间的保护布39B构成。上述收容袋39A包括狭缝39A1和盖部39A2，其中，所述狭缝39A1，是为了拿进拿出气体发生器20而设置的；所述盖部39A2，是以提高收容袋39A的气密性为目的，为了堵住上述狭缝39A1而设置的。并且，上述保护布39B包括盖部39B1和保护部39B2，其中，所述盖部39B1，与上述收容袋39A的盖部39A2相同地，是为了堵住上述狭缝39A1而设置的；所述保护部39B2，在膨胀时对膝气囊18进行保护而避免受到保持器16的角部(边缘)的影响。
[0034] 在上述结构的气体发生器收容部39中，在收容气体发生器20时，首先将气体发生器20通过狭缝39A1收容到收容袋39A内，接着将保护布39B的盖部39B1覆盖狭缝39A1地向气体发生器20侧弯曲，并且将收容袋39A的盖部39A2进一步覆盖对上述狭缝39A1进行覆盖的盖部39B1地向气体发生器20侧弯曲。如上所述，因利用盖部39B1、39A2双重覆盖狭缝39A1，可以提高收容袋39A的气密性。其中，在图1中省略了该气体发生器收容部39的图示。
[0035] 在上述气体发生器收容部39内设有大致呈圆筒形状的气体发生器20和用于保持该气体发生器20的金属制的气体发生器保持部件37(参照图1)。该气体发生器20，通过对火药进行点火而利用热来使气体发生剂喷出气体，使筒轴方向成为车辆宽度方向而进行配置。如图1所示，从保持该气体发生器10的上述气体发生器保持部件37的侧周面，突起设置有双头螺栓20a。该双头螺栓20a，插入设在保持器16的底面上的螺栓通孔(图示省略)中，通过在该双头螺栓20a拧入螺母20b，从而将气体发生器20和气体发生器保持部件37固定在该保持器16上。并且，膝气囊18的后面板部24B和系绳保护部件35，夹在该气体发生器20、气体发生器保持部件37以及保持器16的底面之间而固定在该保持器16上。
[0036] 上述结构的乘员腿部约束装置14，在车辆碰撞时使气体发生器20进行工作，从而产生膝气囊膨胀用气体。该气体供给到第一室部18a内，首先使第一室部18a膨胀。此时，系绳保护部件35也一起膨胀，防止从气体发生器20喷出的气体直接与第一系绳30碰撞。并且，通过该第一室部18a的膨胀，盖子22向两侧开放。接着，该第一室部18a内的气体通过系绳保护部件35的流路35a、第一系绳部件30的流路30a以及流路32向第二室部18b流出，由此该第二室18b膨胀。另外，该第二室部18b内的气体通过流路33向第三室部18c流出，由此该第三室部18c膨胀。这样，膝气囊18膨胀展开。
[0037] 根据具有以上结构以及进行上述动作的本实施方式的乘员腿部约束装置14，起到以下的效果。
[0038] 即，在本实施方式的乘员腿部约束装置14中，由于如上所述地在膝气囊18内部的气体发生器20和第一系绳30之间设有系绳保护部件35，因而在膝气囊18膨胀展开时从气体发生器20喷出的气体与系绳保护部件35碰撞。其结果，可以防止所喷出的气体直接与第一系绳30碰撞。由此，可以防止因从气体发生器20喷出的高温气体直接与第一系绳30碰撞而溶化缝合第一系绳30和膝气囊18的缝合线34。并且，由于与系绳保护部件35碰撞的气体通过流路32流入第二室部18b后与第二系绳36接触，因而不会直接与从气体发生器20喷出的气体碰撞。因此，可以对设在膝气囊18的内部的第一及第二系绳30、36进行保护而避免受到从气体发生器20喷出的气体的影响。
[0039] 并且在本实施方式的乘员腿部约束装置14中，如上所述，利用作为与膝气囊18相同的材质的基布构成系绳保护部件35。由此，可以利用缝合方式容易地将系绳保护部件35固定在膝气囊18上。并且，可以将系绳保护部件35设在膝气囊18的内部的状态下，将该膝气囊18折叠而收容到内装面板10的内部。
[0040] 并且在本实施方式的乘员腿部约束装置14中，如上所述，利用具有与第一系绳30大致相同宽度的带状基布形成系绳保护部件35。由此，通过利用具有规定宽度的带状的基布形成系绳保护部件35，可以使与系绳保护部件35碰撞的气体从其两端侧的流路32向第二室部18b流出，从而不会妨碍膝气囊18的膨胀。并且，由于系绳保护部件35具有与第一系绳30大致相同的宽度，因而可以进一步防止来自气体发生器20的喷出气体直接与第一系绳30碰撞的情况。
[0041] 并且在本实施方式的乘员腿部约束装置14中，如上所述，设置系绳保护部件35，以使在膝气囊18膨胀展开时，系绳保护部件35因从气体发生器20喷出的气体膨胀而与第一系绳30抵接时至少持有松弛。由此，可以防止在膝气囊18膨胀展开时系绳保护部件35绷紧，其结果在膝气囊18上作用张力(换言之系绳保护部件35本身作为系绳的功能)。其结果，不会阻碍第一及第二系绳30、36所具有的膝气囊18的厚度调整功能等，可以对系绳进行保护而避免受到从气体发生器20喷出的气体的影响。
[0042] 并且本实施方式的乘员腿部约束装置14中，如上所述，在第一系绳30上设置用于使来自气体发生器20的气体流过的流路30a，并且在系绳保护部件35的与上述流路30a对应的位置上也设置流路35a。
[0043] 由此，可以防止在膝气囊18膨胀展开时，从气体发生器20喷出的气体直接与第一系绳30碰撞，并且通过使来自气体发生器20的喷出气体的一部分，通过经由系绳保护部件35的流路35a以及第一系绳30的流路30a而向下游侧(第二室部18b侧)流出，防止阻碍膝气囊18的膨胀展开动作。
[0044] 并且在本实施方式的乘员腿部约束装置14中，如上所述，使用利用火药而喷出气体的气体发生器20。即，因从该气体发生器20喷出的气体的温度非常高，因而设置系绳保护部件35来实现系绳的保护的本实施方式的系绳保护效果变得更为显著。并且，与喷出高压气体的气体发生器相比，可以使气体发生器小型化。
[0045] 另外，在以上说明中，将对在膝气囊18内仅设置1个系绳保护部件35的结构为例子而进行了说明，但并不限定于此，例如也可以通过使带状的基布重叠而配置或并列配置等方式，设置2个以上的多个系绳保护部件。在这种情况下，可以得到相同的效果。
[0046] 并且，在以上说明中，将本发明应用于具有利用火药使高温气体喷出的气体发生器20的乘员腿部约束装置的情况作为例子进行了说明，但并不限定于此，例如也可以将本发明应用于具有喷出氩等高压气体的气体发生器的乘员腿部约束装置中。在这种情况下，因利用系绳保护部件承受从气体发生器喷出的高压气体，因而与高压气体直接与系绳碰撞的情况相比，可以减少系绳所受的冲击。即，即使在喷出气体不是高温的情况下，也可以得到气体碰撞时减少冲击的效果。因此，可以得到进行保护而避免受到从气体发生器喷出的气体的影响，可以得到与上述实施方式相同的效果。
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