车辆用导风管道构造
阅读：4发布：2020-12-01
专利汇可以提供车辆用导风管道构造专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 提供一种用于将车辆前方的外部气体引导至冷却设备的车辆用导 风 管道构造。导风管道构造(20)具有：设置在冷却设备(16)的左右侧的左右的 侧壁 管道(46、68)；从左右的侧壁管道的内壁面(46a、68a)向冷却设备(16)伸出的左右的密封部(47、69)。左右的密封部(47、69)从冷却设备(16)向 车身 前方仅离开规定间隔(S1)。由于车辆行驶时的风压，左右的密封部(47、69)弹性 变形 而与冷却设备(16) 接触 。，下面是车辆用导风管道构造专利的具体信息内容。
1.一种车辆用导风管道构造，其特征在于，具有：
左右的侧壁管道，设在冷却设备的左右侧并在车身前后方向延伸，将车辆前方的空气作为冷却风引导至所述冷却设备侧；和
左右的密封部，从所述左右的侧壁管道的各自的内壁面向所述冷却设备的侧缘前表面伸出，并且以从所述侧缘前表面向车身前方离开规定间隔的方式伸出，该左右的密封部能够弹性变形，
所述密封部在车辆行驶时的行驶风压的作用下弹性变形而与所述侧缘前表面接触。
2.如权利要求1所述的导风管道构造，其特征在于，
在所述密封部的前壁面或后壁面设有与所述侧壁管道相连的加强用的左右的肋。
3.如权利要求1所述的导风管道构造，其特征在于，
所述侧壁管道及所述密封部由橡胶材料形成。
4.如权利要求1所述的导风管道构造，其特征在于，
所述侧壁管道具有：
向相对于所述侧壁管道的延伸方向实质正交的方向伸出的安装折翼；和设在所述安装折翼上的卡定部，
所述卡定部具有纵卡定部，该纵卡定部能够与设在车身侧且在车宽方向延伸的横长孔的上下边卡定。
5.如权利要求4所述的导风管道构造，其特征在于，
所述卡定部具有能够与所述横长孔的侧边卡定的横卡定部。
6.如权利要求5所述的导风管道构造，其特征在于，
所述横卡定部与所述侧边的侧缘卡定。
7.根据权利要求1所述的导风管道构造，其特征在于，
所述导风管道构造还具有：
设在所述冷却设备的上侧的硬质树脂制的上部管道；和
设在所述冷却设备的下侧的硬质树脂制的下部管道，
所述左右的侧壁管道的下端部分别安装在所述下部管道上。
8.如权利要求7所述的导风管道构造，其特征在于，
所述左右的侧壁管道分别具有相对于该左右的侧壁管道的各自的侧壁大致正交的安装折翼，
所述安装折翼分别被安装在前保险杠横梁上。
9.如权利要求7所述的导风管道构造，其特征在于，
所述下部管道及所述左右的侧壁管道具有分别形成在各自的下端部的安装孔，在各所述安装孔中分别嵌合卡夹，从而通过该卡夹将所述左右的侧壁管道的下端部安装在所述下部管道上。
10.如权利要求1所述的导风管道构造，其特征在于，
所述导风管道构造被设置在用于支承前保险杠的前保险杠横梁及用于支承所述冷却设备的前隔板之间，
所述左右的侧壁管道由向车身前后方向延伸的橡胶材料形成，
在所述冷却设备的下侧设有硬质树脂制的下部管道，
在所述下部管道上分别安装有所述左右的侧壁管道的下端部。
11.如权利要求10所述的导风管道构造，其特征在于，
所述下部管道为了吸收碰撞能量而具有碰撞能量吸收构造。
12.如权利要求11所述的导风管道构造，其特征在于，
所述下部管道具有：
安装在所述前隔板上的后端部；
从所述后端部向着车身前方以向上的斜度伸出的倾斜部；
从所述倾斜部向着车身前方伸出的实质上的水平部，
通过使所述倾斜部及所述水平部为低刚性而构成所述碰撞能量吸收构造，从所述水平部向车身前方伸出有前端部，在所述前端部设有加强肋，由此，所述前端部形成为高刚性，
利用所述高刚性的前端部支承所述前保险杠。
车辆用导风管道构造
技术领域
[0001] 本发明涉及车辆用导风管道构造，该车辆用导风管道构造设置在冷却设备的左右侧，用于将车辆前方的外部气体作为冷却风(行驶风)引导至冷却设备。
背景技术
[0003] 上述侧壁管道的侧壁板状的管道主体由橡胶材料形成。因此，为了确保管道主体的刚性而设置有对管道主体进行加强的骨架部。
[0005] 专利文献1所公开的导风管道构造构成为，将冷却设备收纳在壳体内，通过左右的侧壁管道向壳体内引导冷却风。但是，若冷却设备的左右侧部从壳体内表面离开，则被导入壳体内的冷却风的一部分会流入冷却设备与壳体内表面之间的间隙，导致无法效率良好地将冷却风引导至冷却设备。
[0006] 专利文献1：日本特开2007-15487号公报
发明内容
[0007] 本发明的课题在于提供能够向冷却设备效率良好地引导冷却风的车辆用导风管道构造。
[0008] 根据本发明，提供一种车辆用导风管道构造，具有：左右的侧壁管道，设在冷却设备的左右侧并在车身前后方向延伸，将车辆前方的空气作为冷却风引导至所述冷却设备侧；和左右的密封部，从所述左右的侧壁管道的各自的内壁面向所述冷却设备的侧缘前表面伸出，并且以从所述侧缘前表面向车身前方离开规定间隔的方式伸出，该左右的密封部能够弹性变形，所述密封部在车辆行驶时的行驶风压的作用下弹性变形而与所述侧缘前表面接触。
[0009] 优选的是，在所述密封部的前壁面或后壁面设有与所述侧壁管道相连的加强用的左右的肋。
[0010] 优选的是，所述侧壁管道及所述密封部由橡胶材料形成。
[0011] 优选的是，所述侧壁管道具有：向相对于所述侧壁管道的延伸方向实质正交的方向伸出的安装折翼；和设在所述安装折翼上的卡定部，所述卡定部具有纵卡定部，该纵卡定部能够与设在车身侧且在车宽方向延伸的横长孔的上下边卡定。
[0012] 优选的是，所述卡定部具有能够与所述横长孔的侧边卡定的横卡定部。
[0013] 优选的是，所述横卡定部与所述侧边的侧缘卡定。
[0014] 优选的是，所述导风管道构造还具有：设在所述冷却设备的上侧的硬质树脂制的上部管道；和设在所述冷却设备的下侧的硬质树脂制的下部管道，所述左右的侧壁管道的下端部分别安装在所述下部管道上。
[0015] 优选的是，所述左右的侧壁管道分别具有相对于该左右的侧壁管道的各自的侧壁大致正交的安装折翼，所述安装折翼分别被安装在前保险杠横梁上。
[0016] 优选的是，所述下部管道及所述左右的侧壁管道具有分别形成在各自的下端部的安装孔，在各所述安装孔中分别嵌合卡夹，从而通过该卡夹将所述左右的侧壁管道的下端部安装在所述下部管道上。
[0017] 优选的是，所述导风管道构造被设置在用于支承前保险杠的前保险杠横梁(18)及用于支承所述冷却设备的前隔板之间，所述左右的侧壁管道由向车身前后方向延伸的橡胶材料形成，在所述冷却设备的下侧设有硬质树脂制的下部管道，在所述下部管道上分别安装有所述左右的侧壁管道的下端部。
[0018] 优选的是，所述下部管道为了吸收碰撞能量而具有碰撞能量吸收构造。
[0019] 优选的是，所述下部管道具有：安装在所述前隔板上的后端部；从所述后端部向着车身前方以向上的斜度伸出的倾斜部；从所述倾斜部向着车身前方伸出的实质上的水平部，通过使所述倾斜部及所述水平部为低刚性而构成所述碰撞能量吸收构造，从所述水平部向车身前方伸出有前端部，在所述前端部设有加强肋，由此，所述前端部形成为高刚性，利用所述高刚性的前端部支承所述前保险杠。
[0020] 发明的效果
[0021] 在本发明中，通过侧壁管道将车辆前方的空气作为冷却风(行驶风)引导至冷却设备侧。从该侧壁管道伸出密封部，使所伸出的密封部相对于侧缘前表面向车身前方侧离开规定间隔。在车辆怠速时，密封部被保持在从侧部前表面离开的状态。由此，密封部不会对怠速时的冷却设备的振动特性产生影响，抑制例如密封部共振而振动增大的情况。
[0022] 此外，将密封部做成能够弹性变形的部件。在车辆行驶时，通过从车辆前方进入的行驶风压而密封部弹性变形，从而与侧缘前表面接触。通过使密封部与侧缘前表面接触，由此能够利用密封部封堵侧壁管道及冷却设备的侧缘之间的间隙(空间)。由此，能够将通过侧壁管道向冷却设备侧引导的冷却风(行驶风)效率良好地引导至冷却设备。
[0023] 在本发明中，在密封部的前壁面或后壁面设有与侧壁管道相连的加强用的肋。通过加强用的肋能够适当设定密封部的刚性，能够提高密封部的精度。
[0024] 再有，在本发明中，将侧壁管道及密封部用单一的橡胶材料形成(成形)。在将侧壁管道用树脂材料形成，将密封部用橡胶材料形成的情况下，需要用双色成形来使侧壁管道及密封部成形。
[0025] 而通过将侧壁管道及密封部用单一的橡胶材料形成，则不使用双色成形就能够使侧壁管道及密封部成形。由此，侧壁管道及密封部的成形变得容易，能够抑制侧壁管道及密封部的成本。
[0026] 再有，通过用橡胶材料形成(成形)密封部，能够做成柔软的部件。由此，在行驶风压的作用下使密封部弹性变形而与侧缘前表面接触时，不会由于密封部而损伤冷却设备(具体而言，侧缘前表面)。
[0027] 在本发明中，在设于侧壁管道的安装折翼上设置卡定部，在卡定部设有纵卡定部。将纵卡定部与车身侧的横长孔的上下边卡定。通过将该纵卡定部与横长孔的上下边卡定，能够将侧壁管道的安装折翼安装在车身侧。因此，能够将以往形成在侧壁管道上的切入部(狭缝)从该侧壁管道除去。由此，在通过侧壁管道将车辆前方的空气作为冷却风(行驶风)向冷却设备引导时，能够阻止冷却风从切入部(狭缝)向侧壁管道的外侧流出，从而能够将通过侧壁管道向冷却设备侧引导的冷却风效率良好地引导至冷却设备。
[0028] 此外，在安装折翼上一体地设置纵卡定部，所以，例如与使用与安装折翼不同部件的卡夹将安装折翼安装在车身侧的情况相比，能够将作业空间抑制得较小。由此，即使在作业空间小的情况下，也能够将侧壁管道的安装折翼容易地安装在车身侧。
[0029] 再此外，在本发明中，在卡定部设有横卡定部。通过将该横卡定部与横长孔的侧边卡定，能够将侧壁管道的安装折翼更可靠地安装在车身侧。
[0030] 在进一步，在本发明中，在横长孔的侧缘(侧边)卡定横卡定部。由此，能够使横卡定部牢固地与横长孔的侧边卡定，能够更可靠地将侧壁管道的安装折翼安装在车身侧。
[0031] 在本发明中，将车辆用导风管道构造分成左右的侧壁管道及上下部的管道这4个管道。将左右的侧壁管道用橡胶材料形成，将上下部的管道用硬质树脂材料形成。这样，通过将车辆用导风管道构造分成左右的侧壁管道及上下部的管道这4部分，能够容易地进行导风管道构造的安装作业。而且，通过将上下部的管道用硬质树脂材料形成，与用橡胶材料形成的情况相比，能够实现处理的容易化，能够更容易地进行导风管道构造的安装作业。
[0032] 再有，将左右的侧壁管道的下端部设置在下部管道上，利用下部管道对左右的侧壁管道进行加强，从而能够提高左右的侧壁管道的刚性。即，能够将下部管道兼用作左右的侧壁管道的加强部件。因此，不需要用于确保左右的侧壁管道的刚性的、以往所必需的骨架材料。这样，通过将左右的侧壁管道的下端部设在下部管道上，能够确保侧壁管道的刚性，并且在侧壁管道中不需要加强用的骨架材料。
[0033] 再进一步，在冷却设备的上侧设置硬质树脂制成的上部管道，因此能够将上部管道作为空气的引导面。由此，能够通过上部管道将车辆前方的空气作为冷却风而进一步良好地向冷却设备侧引导。
[0034] 此外，通过在冷却设备的上侧设置硬质树脂制成的上部管道，能够利用上部管道覆盖前隔板和冷却设备。由此，在打开发动机盖时，能够利用上部管道来遮盖前隔板和冷却设备，因此，能够确保良好的外观，提高商品性。
[0035] 再有，在本发明中，具有相对于侧壁管道大致正交的安装折翼，因此能够通过安装折翼加强侧壁管道。除此之外，将安装折翼设在前保险杠横梁上。由此，能够通过前保险杠横梁加强侧壁管道，从而进一步提高侧壁管道的刚性。
[0036] 在本发明中，在下部管道及左右的侧壁管道的下端部设有安装孔，使卡夹嵌合于各安装孔中，从而将左右的侧壁管道的下端部安装在下部管道上。将左右的侧壁管道用橡胶材料形成而使其成为比下部管道柔软的部件。因此，能够简单地将左右的侧壁管道的安装孔与下部管道的安装孔对合。由此，能够使卡夹与左右的侧壁管道及侧壁管道的安装孔嵌合的作业变得容易。
[0037] 在本发明中，在冷却设备的左右侧设有橡胶制成的侧壁管道。通过将左右的侧壁管道的下端部设在下部管道上，能够利用下部管道对左右的侧壁管道进行加强，提高左右的侧壁管道的刚性。即，能够将下部管道兼用作左右的侧壁管道的加强部件，因此能够不需要用于确保左右的侧壁管道的刚性的、以往所必需的骨架材料。这样，通过将左右的侧壁管道的下端部设在下部管道上，能够确保侧壁管道的刚性，并且在侧壁管道中不需要加强用的骨架材料。
[0038] 此外，在本发明中，下部管道具有碰撞能量吸收构造。由此，在车辆碰撞到障碍物上时，能够通过碰撞吸收构造吸收碰撞能量，从而保护障碍物。
[0039] 在本发明中，从下部管道的后端部向车身前方以向上的斜度伸出有倾斜部，从该倾斜部向车身前方大致水平地伸出有水平部。将该倾斜部及水平部形成为低刚性，从而形成碰撞能量吸收构造。由此，在车辆碰撞到障碍物上时，通过使水平部及倾斜部折弯，能够由碰撞能量吸收构造吸收碰撞能量，从而保护障碍物。附图说明
[0040] 图1是具有本发明实施例1的车辆用导风管道构造的车身前部构造的立体图。
[0041] 图2是表示图1所示的导风管道构造的立体图。
[0042] 图3是表示图2所示的左侧壁管道单元的立体图。
[0043] 图4是表示图2所示的右侧壁管道单元的立体图。
[0044] 图5是沿图1的5-5线剖视图。
[0045] 图6是对图5的区域6进行放大示出的剖视图。
[0046] 图7是表示图2所示的下部管道从车身前下方观察到的状态的立体图。
[0047] 图8是沿图1的8-8线放大剖视图。
[0048] 图9是表示从图8所示的下部管道将下保险杠分解后的状态的剖视图。
[0049] 图10是沿图1的10-10线放大剖视图。
[0050] 图11是示出将右侧壁管道的右密封部保持为从散热器离开的状态的例子的图。
[0051] 图12是表示通过左右的侧壁管道将冷却风引导至冷却设备侧的例子的图。
[0052] 图13是表示右侧壁管道的右密封部与散热器接触的状态的图。
[0053] 图14是表示通过导风管道构造的下部管道来吸收碰撞能量的例子的图。
[0054] 图15是表示实施例2的导风管道构造的、相当于图5的剖视图。
[0055] 图16是表示实施例3的导风管道构造的立体图。
[0056] 图17是图16所示的左侧壁管道单元的立体图。
[0057] 图18是从图2所示的左侧壁管道的左卡定部卸下车身的横长孔后的状态的分解立体图。
[0058] 图19是表示使图18所示的左卡定部与车身的横长孔卡定的状态的剖视图。
[0059] 图20是图16所示的右侧壁管道单元的立体图。
[0060] 图21是表示实施例3的导风管道构造的、相当于实施例1的图5的线剖视图。
[0061] 图22是图21的区域8的放大剖视图。
[0062] 图23A是表示使图19所示的左卡定部的纵卡定部与横长孔卡定之前的状态的图。
[0063] 图23B是表示在图23A的状态下，将纵卡定部插入横长孔途中的状态的图。
[0064] 图23C是表示在图23B的状态下，使纵卡定部与横长孔卡定的状态的图。
[0065] 图24是表示使图21所示的左侧壁管道的横卡定部与前保险杠的横长孔卡定的过程的图。
具体实施方式
[0066] 以下，根据附图对本发明的几个优选实施例进行说明。
[0067] 实施例1
[0068] 如图1所示，车身前部构造10具有：向着车身前后方向延伸的左右的前侧车架11、12；设在左右的前侧车架11、12各自的前端部之间的前隔板14；设(被支承)在前隔板
14上的冷却设备16；分别连结在左右的前侧车架11、12的前端部上的前保险杠横梁18；设在前隔板14与前保险杠横梁18之间的导风管道构造20。
14上的冷却设备16；分别连结在左右的前侧车架11、12的前端部上的前保险杠横梁18；设在前隔板14与前保险杠横梁18之间的导风管道构造20。
[0069] 在左前侧车架11的车身外侧设置有左上构件22。在右前侧车架12的车身外侧设置有右上构件23。
[0070] 前隔板14具有：设在左前侧车架11上的左支承部25；设在右前侧车架12上的右支承部26(图5)；架设在左右的支承部25、26的上端部上的上构件27；架设在左右的支承部的下端部上的下构件28(参照图5)。
[0071] 由于冷却设备16被支承在前隔板14上，所以冷却设备16被设在前隔板14的前方或者前隔板14的框内。冷却设备16包括散热器31和冷凝器32。散热器31设在前隔板14的前方。冷凝器32设在散热器31的前方(还参照图5)。散热器31是用于通过外部气体(空气)将发动机的冷却水冷却的热交换器。冷凝器32是用于通过外部气体对在空调的冷冻循环中使用的制冷剂进行冷却的热交换器。
[0072] 上构件27的左端部与左上构件22由左连结杆34连结。上构件27的右端部与右上构件23由右连结杆35连结。
[0073] 前保险杠横梁18的左端部18a的附近部位18b通过螺栓(未图示)而被安装在左前侧车架11的前端部11a上。前保险杠横梁18的右端部18c的附近部位18d通过螺栓(未图示)而被安装在右前侧车架12的前端部12a上。前保险杠横梁18的左端部18a通过螺栓38而被安装在左上构件22的前端部22a上。前保险杠横梁18的右端部18c通过螺栓38而被安装在右上构件23的前端部23a上。
[0074] 导风管道构造20设在前隔板14与前保险杠横梁18之间，将外部气体作为冷却风引导至冷却设备16。该导风管道构造20具有：分别设在冷却设备16的左右侧的左右的侧壁管道单元41、42；被连结在该左右的侧壁管道单元41、42各自的上端部上的上部管道43；被连结在该左右的侧壁管道单元41、42各自的下端部上的下部管道44。
[0075] 如图2、图3所示，左侧壁管道单元41由橡胶材料形成，具有：设在冷却设备16(图1)的左侧的左侧壁管道46；设在该左侧壁管道46上的左密封部47。
[0076] 作为橡胶材料的一例，例如使用烯烃类的热塑性弹性体(Thermo Plastic Olefin(TPO))。热塑性弹性体在常温下具有橡胶的特性，在高温下与热塑性塑料一样，具有能够在软化后进行压缩、挤出、射出等特性。因此，通过使热塑性弹性体在高温下软化，能够使左侧壁管道单元41容易地成形。
[0077] 左侧壁管道46在车身前后方向延伸，将来自车辆前方的空气作为冷却风引导至冷却设备16(图1)。该左侧壁管道46是下述构造的板状部件，即：其上部51向着车身前方以向下的斜度倾斜，在前部52形成有收纳凹部53，其下部(下端部)54大致水平地形成，其后部55大致铅直地形成。收纳凹部53是为了容纳前保险杠横梁18(图1)而呈大致U字状地形成的凹部。
[0078] 左侧壁管道46还具有：上部51向车身外侧折弯而成的上折弯片57；前部下半部52a向车身外侧折弯而成的前折弯片58；从后部55向车身外侧折弯而成的支承部安装片
61；从收纳凹部53向车身内侧折弯而成的保险杠安装折翼62。
61；从收纳凹部53向车身内侧折弯而成的保险杠安装折翼62。
[0080] 通过在左侧壁管道46上形成上折弯片57、前折弯片58、支承部安装片61、保险杠安装折翼62以及鼓出部63，能够提高左侧壁管道46的刚性。
[0081] 支承部安装片61具有多个支承部安装孔61a。该支承部安装片61通过分别插入到多个支承部安装孔61a中的支承部卡夹64而被安装在左支承部25(图1)上。
[0082] 保险杠安装折翼62被设置成与左侧壁管道46的侧壁大致正交。在该保险杠安装折翼62上形成有多个保险杠安装孔62a。保险杠安装折翼62通过分别插入到多个保险杠安装孔62a中的保险杠卡夹65(图1)而被安装在前保险杠横梁18上。
[0083] 在左侧壁管道46的下部54形成有多个管道安装孔(安装孔)54a。在下部管道44的左端部44b形成有多个管道安装孔(安装孔)44d。在管道安装孔54a及管道安装孔
44d中分别插入有管道卡夹(卡夹)66。左侧壁管道46的下部54通过多个管道卡夹66而被安装在下部管道44的左端部44b。
44d中分别插入有管道卡夹(卡夹)66。左侧壁管道46的下部54通过多个管道卡夹66而被安装在下部管道44的左端部44b。
[0084] 如以上说明那样，利用各卡夹64、65、66将左侧壁管道46安装在左支承部25、前保险杠横梁18、以及下部管道44上，由此左侧壁管道46被配置在散热器31和冷凝器32的车宽方向左侧(图1及图5)。
[0085] 如图5所示，左密封部47是从左侧壁管道46的内壁面46a向散热器31的左侧缘前表面(侧缘前表面)31a且在大致车宽方向伸出的能够弹性变形的橡胶制的部件。
[0086] 如图2、图4所示，右侧壁管道单元42与左侧壁管道单元41同样地由橡胶材料形成。该右侧壁管道单元42具有：设在冷却设备16(图1)的右侧的右侧壁管道(侧壁管道)68；设在右侧壁管道68上的右密封部69。
[0087] 作为橡胶材料，与左侧壁管道单元41同样，使用烯烃类的热塑性弹性体(Thermo Plastic Olefin(TPO))等。与左侧壁管道单元41同样，通过使热塑性弹性体在高温下软化，能够使右侧壁管道单元42容易地成形。
[0088] 右侧壁管道68是与左侧壁管道46大致左右对称的板状的部件，在车身前后方向延伸，将车辆前方的空气作为冷却风引导至冷却设备16(图1)。该右侧壁管道68的上部71向着车身前方以向下的斜度倾斜地延伸。在右侧壁管道68的前部72形成有收纳凹部73。右侧壁管道68的下部(下端部)74大致水平地形成，后部75大致铅直地形成。收纳凹部
73是为了容纳前保险杠横梁18(图1)而大致U字状地形成的凹部。
73是为了容纳前保险杠横梁18(图1)而大致U字状地形成的凹部。
[0089] 再有，右侧壁管道68具有：从上部71向车身外侧折弯而成的上折弯片77；从前部下半部72a向车身外侧折弯而成的前折弯片78；从后部75向车身外侧折弯而成的支承部安装片81；从收纳凹部73向车身内侧折弯而成的保险杠安装折翼(安装折翼)82。
[0090] 通过在右侧壁管道68上形成上折弯片77、前折弯片78、支承部安装片81以及保险杠安装折翼82，能够提高右侧壁管道68的刚性。
[0091] 支承部安装片81具有多个支承部安装孔81a。支承部安装片81通过分别插入到支承部安装孔81a中的支承部卡夹84而被安装在右支承部26(图5)上。
[0092] 保险杠安装折翼82被设置成相对于右侧壁管道68大致正交。在该保险杠安装折翼82上形成有多个保险杠安装孔82a。保险杠安装折翼82通过插入到保险杠安装孔82a中的保险杠卡夹85而被安装在前保险杠横梁18上。
[0093] 再有，在右侧壁管道68的下部形成有管道安装孔(安装孔)74a。在下部管道44的右端部44c形成有多个管道安装孔(安装孔)44e。在管道安装孔74a及管道安装孔44e中插入有管道卡夹(卡夹)86。右侧壁管道68的下部74通过管道卡夹86而被安装在下部管道44的右端部44c上。
[0094] 如以上说明那样，利用各卡夹84、85、86将右侧壁管道68安装在右支承部26、前保险杠横梁18、以及下部管道44上，从而右侧壁管道68被配置在散热器31和冷凝器32的车宽方向右侧(图5)。
[0095] 如上述那样，将保险杠安装折翼62设置成与左侧壁管道46的侧壁大致正交，将保险杠安装折翼82设置成与右侧壁管道68的侧壁大致正交。由此，左侧壁管道46的侧壁被保险杠安装折翼62加强，并且右侧壁管道68被保险杠安装折翼82加强。
[0096] 再有，将保险杠安装折翼62设置在前保险杠横梁18上，将保险杠安装折翼82设置在前保险杠横梁18上。由此，利用前保险杠横梁18对左右的侧壁管道46、68进行加强，从而能够提高左右的侧壁管道46、68的刚性。也就是说，能够将前保险杠横梁18兼用作左右的侧壁管道46、68的加强部件。
[0097] 而且，左侧壁管道46(具体而言下部54)通过多个管道卡夹66而被设置在下部管道44的左端部44b上，右侧壁管道68(具体而言下部74)通过多个管道卡夹86而被设置在下部管道44的右端部44c。因此，左右的侧壁管道46、68被下部管道44加强，从而左右的侧壁管道46、68的刚性得到提高。即，由于将下部管道44兼用作左右的侧壁管道46、68的加强部件，所以，不再需要为了确保左右的侧壁管道46、68的刚性而在以往必需的骨架材料。这样，通过将左右的侧壁管道46、68的下部54、74设置在下部管道44上，能够确保左右的侧壁管道46、68的刚性，并且不需要用于对左右的侧壁管道46、68进行加强的骨架材料。
[0098] 在左侧壁管道46的下部54设置有多个管道安装孔54a，在下部管道44的左端部44b设置有多个管道安装孔44d。在右侧壁管道68的下部74设置有多个管道安装孔74a，在下部管道44的右端部44c设置有多个管道安装孔44e。左右的侧壁管道46、68由橡胶材料形成，所以左右的侧壁管道46、68与下部管道44相比是柔软的部件。因此，能够简单地使左侧壁管道46的管道安装孔54a与下部管道44的管道安装孔44d对合，并容易地将管道卡夹66嵌合在左侧壁管道46的管道安装孔54a及下部管道44的管道安装孔44d中。
[0099] 同样，能够简单地使右侧壁管道68的管道安装孔74a与下部管道44的管道安装孔44e对合，并容易地将管道卡夹86嵌合在右侧壁管道68的管道安装孔74a及下部管道44的管道安装孔44e中。
[0100] 如图6所示，右密封部69是从右侧壁管道68的内壁面68a向散热器31的右侧缘前表面(侧缘前表面)31b且在大致车宽方向伸出的能够弹性变形的橡胶制成的部件。
[0101] 右密封部69的前端部69a延伸到散热器31的右侧缘前表面31b，并且从散热器31的右侧缘前表面31b向车身前方侧离开规定间隔S1。
[0102] 在该右密封部69的后壁面69b上设置有多个加强用的右肋93。多个右肋93均以从右密封部69的后壁面69b连到右侧壁管道68的内壁面68a的方式呈大致三角形地形成。该右肋93沿右密封部69的上下方向隔开规定间隔地设置有多个(图4)。由此，能够通过多个加强用的右肋93来适当地设定右密封部69的刚性，能够提高右密封部69的精度。
[0103] 如图5所示，左密封部47与右密封部69左右对称，左密封部47的前端部47a延伸到散热器31的左侧缘前表面31a，并且该前端部47a从散热器31的左侧缘前表面31a向车身前方侧离开规定间隔S1。
[0104] 在该左密封部47的后壁面47b上设置有多个加强用的左肋91。多个左肋91均以从左密封部47的后壁面47b连到左侧壁管道46的内壁面46a的方式呈大致三角形地形成。该左肋91与右肋93同样地沿左密封部47的上下方向隔开规定间隔地设置有多个。由此，能够通过多个加强用的左肋91来适当地设定左密封部47的刚性，能够提高左密封部47的精度。
[0105] 关于使左右的密封部47、69从散热器31的左右的侧缘前表面31a、31b向车身前方侧离开规定间隔S1的理由，利用图11详细说明。
[0106] 左右的侧壁管道单元41、42分别由单一的橡胶材料形成。能够不使用双色成形而使用单一的橡胶材料来成形左侧壁管道单元41的左侧壁管道46及左密封部47。能够不使用双色成形而使用单一的橡胶材料来成形右侧壁管道单元42的右侧壁管道68及右密封部69。
[0107] 与之相对，在用树脂材料形成侧壁管道，用橡胶材料形成密封部的情况下，需要通过双色成形来使侧壁管道及密封部成形。由此，通过将左右的侧壁管道单元41、42用单一的橡胶材料形成，所以，左右的侧壁管道单元41、42的成形变得容易，能够抑制左右的侧壁管道单元41、42的成本。
[0108] 如图1及图2所示，在左右的侧壁管道46、68各自的上部51、71侧设置有上部管道43。上部管道43是呈大致矩形状地形成的、硬质树脂制(树脂制)的板材。作为硬质树脂材料的一例，例如使用聚丙烯树脂(PP)。
[0109] 在该上部管道43的后部94形成有多个上安装孔43a。上部管道43通过分别插入到上安装孔43a中的上卡夹95而被安装在前隔板14的上构件27上。该上部管道43设在冷却设备16(散热器31和冷凝器32)的上侧。
[0110] 这样，通过在冷却设备16的上侧设置硬质树脂制的上部管道43，能够将上部管道43作为空气的引导面，能够通过上部管道43将车辆前方的空气作为冷却风而良好地引导至冷却设备16侧。
[0111] 通过在冷却设备16的上侧设置硬质树脂制的上部管道43，从而上部管道43覆盖前隔板14和冷却设备16。在打开发动机用的罩(未图示)时，能够利用上部管道43遮盖前隔板14和冷却设备16，所以能够确保良好的外观性从而提高商品性。
[0112] 在左右的侧壁管道46、68各自的下部54、74设置有下部管道44。下部管道44是呈大致矩形状地形成的、硬质树脂制(树脂制)的板材。作为硬质树脂材料的一例，例如使用聚丙烯树脂(PP)。
[0113] 在该下部管道44的后部97形成有多个下安装孔44a。下部管道44通过分别插入到下安装孔44a中的下卡夹96而被安装在前隔板14的下构件28(参照图5)上。该下部管道44设在冷却设备16(散热器31和冷凝器32)的下侧。关于下部管道44将利用图7～图10详细说明。
[0114] 如以上说明那样，在散热器31和冷凝器32的左右侧分别配置左右的侧壁管道单元41、42，在散热器31和冷凝器32的上下侧分别配置上下部的管道43、44，所以，左右的侧壁管道单元41、42及上下部的管道43、44被设置成包围散热器31和冷凝器32。由左右的侧壁管道单元41、42和上下部的管道43、44形成为大致矩形状。
[0115] 换言之，将车辆用导风管道构造20分成左右的侧壁管道46、68及上下部的管道43、44这4个管道。并且，左右的侧壁管道46、68由橡胶材料形成，上下部的管道43、44由硬质树脂材料形成。
[0116] 这样，通过将车辆用导风管道构造20分成左右的侧壁管道46、68及上下部的管道43、44这4部分，能够容易地进行导风管道构造20的安装作业。而且，由于用硬质树脂材料形成上下部的管道43、44，所以，与用橡胶材料形成的情况相比，能够实现处理容易化，能够更容易地进行导风管道构造20的安装作业。
[0117] 如图7所示，下部管道44具有：设在前隔板14上的后端部101；设置后端部101的前侧的碰撞能量吸收构造102；从碰撞能量吸收构造102向下方突出的多个突出支承部103；设在碰撞能量吸收构造102的前侧的伸出部104。
[0118] 如图8及图9所示，下部管道44的后端部101沿着前隔板14的下构件28的前端部28a大致水平地形成。在下构件28的前端部28a载置有下部管道44的后端部101，并在此状态下通过多个下卡夹96(还参照图2)将后端部101安装在前端部28a上。
[0119] 如图10所示，碰撞能量吸收构造102具有：从后端部101向着车身前方以向上的斜度伸出的倾斜部107；从倾斜部107向车身前方大致水平地伸出的水平部108。倾斜部107及水平部108形成为折线状(dog-leg)。因此，碰撞能量吸收构造102形成为低刚性以便能够在碰撞载荷F 1的作用下使倾斜部107及水平部108折弯。这样，在碰撞载荷的作用下使倾斜部107及水平部108折弯，从而能够吸收碰撞能量。
[0120] 如图8及图9所示，突出支承部103从水平部108向下方突出。突出支承部103的底部103a与前保险杠19(具体而言，下保险杠123的保险杠底部127)接触。在该状态下，保险杠底部127通过多个卡夹111而被安装在突出支承部103的底部103a上。
[0121] 伸出部104具有：从水平部108向车身前方大致水平地伸出的前端部113；从前端部113的前端113a向下方折弯的折弯片114；从前端部113的后端113b向下方折弯的伸出片115；沿车宽方向设置在前端部113、折弯片114以及伸出片115上的多个加强肋116(还参照图7)。
[0122] 通过在前端部113、弯折翼114以及伸出片115上设置多个加强肋116，能够以高刚性形成伸出部104，从而能够通过伸出部104(具体而言前端部113)支承前保险杠19的上部后边缘128a。
[0123] 如图8及图10所示，前保险杠19由上保险杠122和上述下保险杠123构成。前保险杠19具有格栅开口(空气导入口)121，该格栅开口121形成在上保险杠122与下保险杠123的上下方向之间。上保险杠122设在前保险杠横梁18的前方。在前保险杠横梁18的前壁18e上设有碰撞吸收部件125。
[0124] 下保险杠123具有：大致水平地形成的保险杠底部127；设在保险杠底部127的前端部上的保险杠前端部128。保险杠底部127的后端部127a被用多个卡夹129安装在下构件28上，前层差部127b被用多个卡夹111安装在突出支承部103的底部103a上。
[0125] 保险杠前端部128向着车身前方尖细状地形成，上部后边缘128a被载置于下部管道44的前端部113上。
[0126] 接着，根据图11～图13说明导风管道构造20的左右的密封部47、69的作用。左右的密封部47、69是左右对称的部件，利用图11～图13对右密封部69进行说明，省略左密封部47的说明。
[0127] 首先，对车辆怠速时将右密封部69从散热器31的右侧缘前表面31b拆离了的状态进行说明。
[0128] 如图11所示，使右密封部69的前端部69a相对于散热器31的右侧缘前表面31b向车身前方侧离开规定间隔S1。因此，在车辆怠速时，能够将右密封部69的前端部69a保持在从右侧缘前表面31b离开的状态。由此，右密封部69不会对怠速时散热器31的振动特性产生影响，从而抑制例如右密封部69共振而振动增大的情况。
[0129] 右密封部69在其后壁面69b设置有加强用的右肋93。因此，能够通过加强用的右肋93适当地设定右密封部69的刚性，提高右密封部69的精度。由此，能够在车辆怠速时将右密封部69的前端部69a保持在可靠地离开右侧缘前表面31b的状态。
[0130] 接着，根据图12及图13说明在车辆行驶时用右密封部69封堵右侧壁管道68及散热器31的右侧缘31c之间的间隙(空间)S2的例子。
[0131] 如图12(a)所示，在车辆行驶时，车辆前方的空气被左右的侧壁管道46、68及上下部的管道43、44(图2)引导，作为冷却风(行驶风)如箭头A所示那样被引导至冷却设备16。
[0132] 如图12(b)所示，冷却风如箭头A所示那样被引导，所以行驶风压F2作用在右密封部69上。右密封部69是在车宽方向伸出的能够弹性变形的橡胶制的部件。能够使行驶风压F2以与右密封部69大致正交的方式作用在该右密封部69上。因此，能够通过行驶风压F2使右密封部69如箭头B所示那样向散热器31的右侧缘前表面31b弹性变形。
[0133] 如图13所示，由于使右密封部69向右侧缘前表面31b弹性变形，所以右密封部69的前端部69a与右侧缘前表面31b接触。因此，能够利用右密封部69将右侧壁管道68及右侧缘31c之间的间隙(空间)S2封堵。由此，能够将通过右侧壁管道68向散热器31侧引导的冷却风(行驶风)如箭头C所示那样效率良好地引导至散热器31。
[0134] 在右密封部69的后壁面69b上设置有加强用的右肋93。通过设置加强用的右肋93，能够适当地设定右密封部69的刚性，提高右密封部69的精度。因此，在车辆行驶时，能够使右密封部69的前端部69a可靠地接触右侧缘前表面31b。由此，能够通过右密封部69进一步良好地封堵左侧壁管道68及右侧缘31c之间的间隙(空间)S2。
[0135] 再有，使右侧壁管道单元42(右密封部69)为橡胶制成的柔软部件。因此，在使右密封部69的前端部69a与右侧缘前表面31b接触时，不会由于右密封部69而使散热器31损伤。
[0136] 接着，根据图14说明通过导风管道构造20的下部管道44吸收碰撞能量的例子。如图14(a)所示，车辆以低速行驶如箭头D那样移动，前保险杠19的保险杠前端部128碰撞到障碍物132上。
[0137] 如图14(b)所示，前保险杠19的保险杠前端部128变形，从而下部管道44的伸出部104与障碍物132抵接。因此，碰撞载荷F1如箭头所示那样作用在下部管道44的伸出部104上。
[0138] 下部管道44在伸出部104的后侧具有碰撞能量吸收构造102(即，水平部108及倾斜部107)。由此，在车辆碰撞到障碍物132上而对下部管道44的伸出部104如箭头所示那样作用有碰撞载荷F1时，使水平部108及倾斜部107折弯。这样，通过使水平部108及倾斜部107折弯，能够由碰撞能量吸收构造102吸收碰撞能量而保护障碍物132。
[0139] 本发明的导风管道构造20不限于上述实施例1，能够适当变更、改良等。例如，上述实施例所示的前隔板14、冷却设备16、前保险杠横梁18、导风管道构造20、上部管道43、下部管道44、左侧壁管道46、左侧壁管道的下部54、保险杠安装折翼62、82、管道卡夹66、86、右侧壁管道68及右侧壁管道的下部74等的形状和构成不限于例示，能够适当变更。
[0140] 实施例2
[0141] 下面，根据图15对实施例2的导风管道构造200进行说明。在实施例2的导风管道构造200中，对于与实施例1的导风管道构造20的构成部件相同类似的部件标以相同的附图标记，省略其详细说明。实施例2的导风管道构造200具有冷凝器32用的密封单元211。以下，在实施例2的说明中，将实施例1的左密封部47作为左第一密封部47，将左肋
91作为左第一肋91，将右密封部69作为右第一密封部69，将右肋93作为右第一肋93。
91作为左第一肋91，将右密封部69作为右第一密封部69，将右肋93作为右第一肋93。
[0142] 如图15所示，密封单元211具有：设在左侧壁管道46上的左第二密封部(密封部)212；设在左第二密封部212上的加强用的多个左第二肋(肋)213；设在右侧壁管道68上的右第二密封部(密封部)215；设在右第二密封部215上的加强用的多个右第二肋(肋)216。
[0143] 左第二密封部212是从左侧壁管道46的内壁面46a向冷凝器32的左侧缘前表面(侧缘前表面)32a并在车宽方向伸出的能够弹性变形的橡胶制的部件。左第二密封部212的前端部212a延伸到冷凝器32的左侧缘前表面32a，并且，该前端部212a位于从冷凝器32的左侧缘前表面32a向车身前方侧仅离开规定间隔S3的位置上。
[0144] 在左第二密封部212的后壁面212b上设有加强用的多个左第二肋213。多个左第二肋213分别以从左第二密封部212的后壁面212b连到左侧壁管道46的内壁面46a的方式呈大致梯形地形成。
[0145] 左第二肋213与实施例1的左肋(左第一肋)91同样，沿着左第二密封部212在上下方向隔开规定间隔地设置有多个。由此，能够通过加强用的多个左第二肋213适当设定左第二密封部212的刚性，能够提高左第二密封部212的精度。
[0146] 右第二密封部215是与左第二密封部212大致左右对称的部件。即，右第二密封部215是从右侧壁管道68的内壁面68a向冷凝器32的右侧缘前表面(侧缘前表面)32b并在车宽方向伸出的能够弹性变形的橡胶制的部件。右第二密封部215的前端部215a延伸到冷凝器32的右侧缘前表面32b，并且该前端部213a位于从冷凝器32的右侧缘前表面32b向车身前方侧仅离开规定间隔S3的位置上。
[0147] 在右第二密封部215的后壁面215b上设有加强用的多个右第二肋216。多个右第二肋216分别以从右第二密封部215的后壁面215b连到右侧壁管道68的内壁面68a的方式大致三角形地形成。
[0148] 右第二肋216与实施例1的右肋(右第一肋)93同样，沿着右第二密封部215在上下方向隔开规定间隔地设置有多个。由此，能够通过多个加强用的右第二肋216适当地设定右第二密封部215的刚性，能够提高右第二密封部215的精度。
[0149] 如以上说明那样，根据冷凝器32用的密封单元211，使左右的第二密封部212、215的前端部212a、215a相对于冷凝器32的左右的侧缘前表面32a、32b向车身前方侧仅离开规定间隔S3。因此，在车辆怠速时，能够将左右的前端部212a、215a保持在从左右的侧缘前表面32a、32b离开的状态。由此，左右的第二密封部212、215不会对怠速时的冷凝器32的振动特性产生影响，抑制例如左右的第二密封部212、215共振而振动增大的情况。
[0150] 另一方面，在车辆行驶时，冷却风被左右的侧壁管道46、68及上下部的管道43、44(图2)引导，从而冷却风(行驶风)被向冷却设备16侧引导。由于冷却风被引导，所以行驶风压作用在左右的第二密封部212、215上。左右的第二密封部212、215是在车宽方向伸出的能够弹性变形的橡胶制的部件。
[0151] 行驶风压以与这些左右的第二密封部212、215大致正交的方式作用在这些左右的第二密封部212、215上。因此，在行驶风压的作用下，左右的第二密封部212、215向左右的侧缘前表面32a、32b弹性变形，从而与左右的侧缘前表面32a、32b接触。由此，能够利用左第二密封部212将左侧壁管道46及左侧缘(具体而言，储液箱33的左侧缘)32c之间的间隙(空间)S4封堵，并且能够利用右第二密封部215将右侧壁管道68及右侧缘32d之间的间隙(空间)S5封堵。因此，能够通过左右的侧壁管道46、68将向冷凝器32侧引导的冷却风(行驶风)效率良好地向冷凝器32引导。
[0152] 如上述那样，左右的第二密封部212、215是橡胶制成的柔软部件。因此，即使左右的第二密封部212、215与左右的侧缘前表面32a、32b接触，冷凝器32也不会被左右的第二密封部212、215损伤。
[0153] 本发明的导风管道构造20、200不限于实施例1、2，能够适当变更、改良等。例如，在实施例1中，对在左右的第二密封部47、69的后壁面47b、69b上分别设有连到左右的侧壁管道46、68上的左右的第一肋91、93的例子进行了说明，但不限于此。例如，也能够在左右的第一密封部47、69的前壁面47c、69c(图5)上分别设置连到左右的侧壁管道46、68上的加强用的第一肋。
[0154] 在实施例2中，对在左右的第二密封部212、215的后壁面212b、215b上分别设有连到左右的侧壁管道46、68上的左右的第二肋213、216的例子进行了说明，但不限于此。例如，也可以在左右的第二密封部212、215的前壁面212c、215c上分别设置连到左右的侧壁管道46、68上的加强用的第二肋。
[0155] 再有，在实施例1、2中，对左右的第一肋91、93、左右的第二肋213、216分别设置有多个的例子进行了说明，但不限于此，左右的第一肋91、93、左右的第二肋213、216也可以分别各设置1个。
[0156] 在实施例1中，对用橡胶材料形成左右的侧壁管道46、68及左右的第一密封部47、69的例子进行了说明，但不限于此，也可以用树脂材料等其他部件形成这些部件。
[0157] 在实施例2中，对用橡胶材料形成左右的第二密封部212、215的例子进行了说明，但不限于此，也可以用树脂材料等其他部件形成这些部件。
[0158] 再有，在实施例1、2中，对左右的侧壁管道41、42及上下部的管道43、44分别由不同部件形成的例子进行了说明，但不限于此，也可以用橡胶材料或树脂材料等一体地形成左右的侧壁管道单元41、42以及上下部的管道43、44。
[0159] 实施例1、2所示的冷却设备16、散热器31、冷凝器32、左侧壁管道46、左第一密封部47、右侧壁管道68、右第一密封部69、左第一肋91、右第一肋93、左第二密封部212、左第二肋213、右第二密封部215以及右第二肋216等的形状和构造不限于例示，能够进行适当变更。
[0160] 实施例3
[0161] 下面，根据图16说明实施例3的导风管道构造300。实施例3的导风管道构造300的特征在于，对构成实施例1的导风管道构造20的左右的侧壁管道46、68中的、用于安装前保险杠横梁18的左右的保险杠安装折翼进行了改良。因此，在对实施例3的导风管道构造进行说明时，关于导风管道构造的其他构成要素与实施例1相同，因此对相同的构成要素标以相同的附图标记，省略其详细说明。
[0162] 如图16及图17所示，左侧壁管道单元41是由橡胶材料形成的部件，具有：设在冷却设备16(图1)的左侧的左侧壁管道(侧壁管道)46；设在左侧壁管道46上的左密封部47。作为橡胶材料的一例，例如使用烯烃类的热塑性弹性体(TPO、即Thermo Plastic Olefin)。热塑性弹性体在常温下具有橡胶的特性，在高温下与热塑性塑料相同地具有能够在软化后进行压缩、挤出、射出等的特性。因此，通过使热塑性弹性体在高温下软化，能够使左侧壁管道单元41容易地成形。
[0163] 左侧壁管道46是在车身前后方向延伸，将来自车辆前方的空气作为冷却风(行驶风)引导至冷却设备16(图1)侧的板状部件。该左侧壁管道46的上部51向着车身前方以向下的斜度延伸。在左侧壁管道46的前部52形成有收纳凹部53。左侧壁管道46的下部54大致水平地形成，其后部55大致铅直地形成。收纳凹部53是为了容纳前保险杠横梁18(图1)而呈大致U字状地形成的凹部。
[0164] 此外，左侧壁管道46具有：从上部51向车身外侧折弯的上折弯片57；从前部下半部52a向车身外侧折弯的前折弯片58；从后部55向车身外侧折弯的支承部安装片61；从收纳凹部53向车身内侧折弯的左保险杠安装折翼(安装折翼)62；设在左保险杠安装折翼62上的一对左卡定部(卡定部)302。
[0165] 左侧壁管道46在大致中央部设有鼓出部63。鼓出部63是为了容纳储液箱33(图5)而向车身外侧鼓出的部位。储液箱33临时存储通过冷凝器32液化后的制冷剂。
[0166] 通过在左侧壁管道46上形成上折弯片57、前折弯片58、支承部安装片61、左保险杠安装折翼62以及鼓出部63，能够提高左侧壁管道46的刚性。
[0167] 在支承部安装片61上形成有多个支承部安装孔61a。支承部安装片61通过插入到支承部安装孔61a中的支承部卡夹64而被安装在左支承部25(参照图1、图5)上。
[0168] 左保险杠安装折翼62被设置成与左侧壁管道46的前后方向、即左侧壁管道46的侧壁大致正交。在该左保险杠安装折翼62上一体地设置有在上下方向隔开规定间隔的一对左卡定部302。左卡定部102由橡胶材料形成。
[0169] 如图18及图19所示，左卡定部302一体地具有：能够与形成在前保险杠横梁18上的上下的横长孔312、312的上下边313、314卡定的纵卡定部(上下卡定部)303；能够与横长孔312的外侧边(侧边)315卡定的横卡定部(左右卡定部)304。
[0170] 横长孔312形成为，在前保险杠横梁18的后壁部(车身部)311中的、靠近左端部的部位上具有上下一对，及在靠近右端部的部位具有上下一对。在靠近左端部的部位的一对横长孔312中卡定左保险杠安装折翼62的一对左卡定部302。
[0171] 该横长孔312是在车宽方向延伸的卡定孔，被设定成车宽方向的孔长度尺寸为L1、孔宽度尺寸为W1。在靠近右端部的部位的横长孔(未图示)中卡定图20所示的右保险杠安装折翼(安装折翼)82的一对右卡定部(卡定部)322。
[0172] 纵卡定部303从左保险杠安装折翼62向车身前方伸出。纵卡定部303具有：从前端303a向后方以逐渐远离的方式形成的上下的倾斜部305、306；设在上倾斜部305的后方的上伸出部307；设在上伸出部307的后方的上卡定层差部309；设在下倾斜部306的后方的下伸出部308；设在下伸出部308的后方的下卡定层差部310。
[0173] 上卡定层差部309与下卡定层差部310之间的间隔分别被设定为W2。该间隔W2相对于纵长孔312的孔宽尺寸W1被设定得稍小。纵卡定部303的上卡定层差部309被卡定在纵长孔312的上边313，下卡定层差部310被卡定在横长孔312的下边314。
[0174] 横卡定部304从纵卡定部303向车身宽度方向外侧延伸，并且从左保险杠安装折翼62向车身前方伸出，在外端部304a形成有卡定槽318。该横卡定部304的卡定槽318被卡定在横长孔312的外侧边315，卡定槽318的底部318a被卡定在外侧边315的侧缘315a(还参照图21)。
[0175] 通过将上下一对的左卡定部302分别卡定在上下一对的横长孔312中，能够在左保险杠安装折翼62上安装前保险杠横梁18。因此，不必在左侧壁管道46上设置以往所设的狭缝，就能够将左侧壁管道单元41安装到前保险杠横梁18的后壁部311上。由此，能够从左侧壁管道46上除去狭缝。
[0176] 再有，通过将横卡定孔304的卡定槽318与横长孔312的外侧边315卡定，能够将左保险杠安装折翼62可靠地安装在后壁部311上。进一步地，通过将卡定槽318的底部318a与外侧边315的侧缘315a卡定，能够更可靠地将左保险杠安装折翼62安装在后壁部
311上。
311上。
[0177] 如图17所示，在左侧壁管道46的下部54形成有多个管道安装孔54a。通过分别插入到管道安装孔54a中的管道卡夹66，下部54被安装在下部管道44的左端部44b(图16)。
[0178] 如以上说明那样，左侧壁管道46通过各卡夹64、66而被安装在左支承部和下部管道44上，并且通过左卡定部102而被安装在前保险杠横梁18上。由此，左侧壁管道46被配置在散热器31和冷凝器32的车宽方向左侧(还参照图1、图21)。
[0179] 如图7所示，左密封部47是从左侧壁管道46的内壁面46a向着散热器31的左侧缘前表面(侧缘前表面)31a并在大致车宽方向伸出的能够弹性变形的橡胶制的部件。
[0180] 如图16及图20所示，右侧壁管道单元42与左侧壁管道单元41相同地由橡胶材料形成。该右侧壁管道单元42具有：设在冷却设备16(还参照图1)的右侧的右侧壁管道(侧壁管道)68；设在右侧壁管道68上的右密封部69。
[0181] 作为橡胶材料，与左侧壁管道单元41同样，使用烯烃类的热塑性弹性体(TPO，即Thermo Plastic Olefin)等。因此，与左侧壁管道单元41同样，通过使热塑性弹性体在高温下软化，能够使右侧壁管道单元42容易地成形。
[0182] 右侧壁管道68是与左侧壁管道46大致左右对称的部件，省略详细的说明。右侧壁管道68具有：从上部71向车身外侧折弯的上折弯片77；从前部下半部72a向车身外侧折弯的前折弯片78；从后部75向车身外侧折弯的支承部安装片81；从收纳凹部73向车身内侧折弯的右保险杠安装折翼82；设在右保险杠安装折翼82上的一对右卡定部322。
[0183] 在右保险杠安装折翼82上一体地设有在上下方向隔开规定间隔的一对右卡定部322。即，右卡定部322由橡胶材料形成。
[0184] 保险杠安装折翼82所具有的右侧的右卡定部322是与左保险杠安装折翼62所具有的左卡定部302左右对称的部件，对各构成部件标以与左卡定部302相同的附图标记，省略说明。
[0185] 通过将右保险杠安装折翼82所具有的上下一对的右卡定部322与上下一对的横长孔312卡定，能够与左保险杠安装折翼62相同地，将右保险杠安装折翼82安装在前保险杠横梁18上。因此，不必在右侧壁管道68上设置以往所设的狭缝，就能够将右侧壁管道单元42安装到前保险杠横梁18上。由此，能够从右侧壁管道68上除去狭缝。
[0186] 如以上说明那样，右侧壁管道68通过各卡夹84、86而被安装在右支承部26和下部管道44上，并且通过右卡定部322而被安装在前保险杠横梁18上。由此，右侧壁管道68被配置在散热器31和冷凝器32的车宽方向右侧(参照图1、图21)。
[0187] 这样，通过在散热器31和冷凝器32的左右侧设置左右的侧壁管道46、68，能够通过左右的侧壁管道46、68将车辆前方的空气作为冷却风(行驶风)引导至散热器31和冷凝器32(冷却设备16)侧。如上述那样，在左右的侧壁管道46、68上没有形成狭缝。因此，能够阻止冷却风(行驶风)从狭缝向左右的侧壁管道46、68的外侧流出。由此，能够通过左右的侧壁管道46、68向冷却设备16效率良好地引导冷却风。
[0188] 此外，在左保险杠安装折翼62上一体地设置有左卡定部302，在右保险杠安装折翼82上一体地设置有右卡定部322。因此，例如，与使用与左右的保险杠安装折翼62、82是不同部件的卡夹将左右的保险杠安装折翼62、82安装在前保险杠横梁18上的情况相比，能够将左右的作业空间S6(参照图21、图22)抑制得较小。由此，即使在左右的作业空间S6较小的情况下，也能够将左右的保险杠安装折翼62、82容易地安装在前保险杠横梁18上。
[0189] 接着，根据图23A～图23C对将左保险杠安装折翼62安装在前保险杠横梁18上的例子进行说明。
[0190] 如图23A所示，将左保险杠安装折翼62的左卡定部302如箭头A所示那样插入到前保险杠横梁18(具体而言，后壁部311)的横长孔312中。
[0191] 如图23B所示，左卡定部302的上倾斜部305与横长孔312的上边313抵接，并且左卡定部302的下倾斜部306与横长孔312的下边314抵接。在该状态下，将左卡定部302如箭头A所示那样继续插入到横长孔312中，由此上伸出部307如箭头B所示那样被上边313压缩，并且下伸出部308如箭头B所示那样被下边314压缩。
[0192] 从该状态将左卡定部302如箭头A所示那样进一步插入，从而上伸出部307越过上边313而位于后壁部311的车身前方侧，并且下伸出部308越过下边314而位于后壁部311的车身前方侧。
[0193] 如图23C所示，越过了上边313的上伸出部307从被压缩的状态复原，并且越过了下边314的下伸出部308从被压缩的状态复原。通过上伸出部307复原，上卡定层差部309卡定在横长孔312的上边313上，通过下伸出部308复原，下卡定层差部310卡定在横长孔312的下边314上。
[0194] 接着，根据图24，对左卡定部302的横卡定部304与横长孔312卡定的例子进行说明。
[0195] 如图24(a)所示，将左保险杠安装折翼62的左卡定部302如箭头A所示那样向前保险杠横梁18(具体而言，后壁部311)的横长孔312中插入。
[0196] 如图24(b)所示，横卡定部304的外端部304a与横长孔312的外侧边315(具体而言，侧缘115a)抵接。因此，左侧壁管道46发生弹性变形，从而左卡定部302如箭头C所示那样向车宽方向内侧移动。在该状态下，将左卡定部302如箭头A所示那样继续向横长孔312中插入，由此外端部304a的前侧部位304b越过外侧边315。
[0197] 如图24(c)所示，外端部304a的前侧部位304b越过外侧边315，所以左侧壁管道46从弹性变形状态复原，并且，左卡定部302向车宽方向外侧沿箭头D方向移动。左卡定部
302向车宽方向外侧移动，所以卡定槽318被卡定在外侧边315上，并且卡定槽318的底部
318a被卡定在外侧边315的侧缘315a上。
302向车宽方向外侧移动，所以卡定槽318被卡定在外侧边315上，并且卡定槽318的底部
318a被卡定在外侧边315的侧缘315a上。
[0198] 如图23～图24所示，将纵卡定部303的上下的卡定层差部309、310与横长孔312的上下的边313、314卡定，并且将横卡定部304的卡定槽318与横长孔312的外侧边315卡定，由此左卡定部302被卡定在横长孔302上，左保险杠安装折翼62被安装在前保险杠横梁18上。
[0199] 实施例3的导风管道构造300不限于上述的实施例，能够进行适当变更、改良等。例如，在实施例3中，对将横卡定部304的卡定槽318与横长孔312的外侧边315卡定的例子进行了说明，但不限于此，也可以使卡定槽318与横长孔312的内侧边卡定。
[0200] 实施例3所示的左卡定部302、前保险杠横梁的后壁部311、横长孔312、横长孔的上边313、横长孔的下边314、外侧边315、侧缘315a以及右卡定部322等的形状和构成不限于例示，能够进行适当变更。
[0201] 工业实用性
[0202] 本发明适合应用于具有设在冷却设备的左右侧并用于将车辆前方的空气作为冷却风(行驶风)引导至冷却设备侧的车辆用导风管道构造的汽车中。
[0203] 附图标记说明
[0204] 10车身前部构造
[0205] 14前隔板
[0206] 16冷却设备
[0207] 18前保险杠横梁
[0208] 20、210导风管道构造
[0209] 31散热器
[0210] 31a、32a左侧缘前表面(侧缘前表面)
[0211] 31b、32b右侧缘前表面(侧缘前表面)
[0212] 32冷凝器
[0213] 46左侧壁管道(侧壁管道)
[0214] 46a左侧壁管道的内壁面
[0215] 47左第一密封部(密封部)
[0216] 47b、69b、212b、215b后壁面
[0217] 47c、69c、212c、215c前壁面
[0218] 68右侧壁管道(侧壁管道)
[0219] 68a右侧壁管道的内壁面
[0220] 69右第一密封部(密封部)
[0221] 91左第一肋(肋)
[0222] 93右第一肋(肋)
[0223] 212左第二密封部(密封部)
[0224] 213左第二肋(肋)
[0225] 215右第二密封部(密封部)
[0226] 216右第二肋(肋)
[0227] S1、S3规定间隔
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