技术领域
[0001] 本
发明涉及道路防雾技术领域，具体地说，涉及一种雾天增加前方车尾部
亮度、防止雾天追尾事故发生的道路安全行车的方法或装置，更具体地说，涉及一种雾灯。
背景技术
[0002] 在雨雾天气，因司机视线受阻、视距缩短而看不清前台车辆，故追尾等交通事故频发。
现有技术中，所采用的防雾措施主要包括在车体上设置雾灯或是在道路侧边设置警示标识。针对前述在车体上设置雾灯的方式，受车况、亮度和配光的局限，雾灯的照明范围极小，对于
前方车辆的可视度较低，不能够很好的提升司机的视认效果。针对前述在道路侧边设置警示标识的方式，现有防雾警示标识大多为设在路边
栏杆处的标示灯，该标示灯仅能对路痕进行指引，并不能对前方是否有障碍进行指示，从而效果不佳。
发明内容
[0003] 为了能够克服现有技术的某种或某些
缺陷，本发明提供了一种雾灯。
[0004] 根据本发明的雾灯，其包括灯体，灯体具有互不干涉的发光面和反光面。
[0005] 本发明的雾灯中，灯体能够用于设于道路旁侧，发光面的设置使得，灯体能够对车辆运行前方进行照明，从而能够提供足够的光强对前方车辆进行照明，使司机能够较佳的获得前方路况信息并对前方车辆进行视认，从而能够有效的避免如追尾等事故的发生；而反光面的设置使得，车辆靠近时，反光面能够以被动反光或主动发光的方式为过往车辆指示路痕，使得路痕在雾天也能具备较佳的清晰度，进而能够有效的避免如开出道路、刮擦护栏等事故的发生。
[0006] 作为优选，发光面和反光面分设于灯体两侧，且发光面所处平面与反光面所处平面所成的
角度为锐角。
[0007] 本发明的雾灯中，发光面和反光面的上述
位置构造，使得灯体便于设置。
[0008] 作为优选，灯体包括灯壳，灯壳相对的两侧分别设有透光板和反光板，透光板外侧面构成发光面，反光板外侧面构成反光面；灯壳内设有发光组件，发光组件用于正对透光板的投射光线。
[0009] 本发明的雾灯中，发光组件能够通过透光板向车辆运行前方发射光线，使得司机能够较佳的获得前方路况的
视野，从而能够有效的避免如追尾等事故的发生；反光板能够对靠近车辆前灯处的光线进行反射，从而能够较佳的为过往车辆指示路痕，进而能够有效的避免如开出道路等事故的发生。
[0010] 作为优选，灯壳内设有用于设置发光组件的
电路板安装腔。
[0011] 本发明的雾灯中，发光组件能够设于
电路板安装腔内，从而能够较佳的对发光组件进行保护。
[0012] 作为优选，发光组件包括灯珠安装板，灯珠安装板处设有多个灯珠，任一灯珠处均设有聚光透镜。
[0013] 本发明的雾灯中，发光组件的每个灯珠处均能够设有聚光透镜，从而使得发光组件处发出的光束能够具有较佳的穿透
力，进而能够有效的对前方车辆以及路况进行照明。
[0014] 作为优选，电路板安装腔两端开口，电路板安装腔一端开口处用于设置透光板，电路板安装腔其中另一端开口处设有端盖，反光板设于端盖外侧。
[0015] 作为优选，端盖外侧设有安装
支架，反光板设于安装支架处。
[0016] 本发明的雾灯中，反光板能够设于安装支架处，从而便于反光板的设置；由于安装支架是设于端盖处，通过将电路板安装腔设计为两端开口的构造，使得安装支架和端盖能够同时较佳的通过如螺钉等连接件与灯壳连接，这不仅提升了安装支架与灯壳间的连接强度，而且还使得灯壳便于开模制造。
[0017] 作为优选，透光板与灯壳间设有第一密封
垫圈，端盖与灯壳间设有第二密封垫圈。
[0018] 本发明的雾灯中，第一密封垫圈和第二密封垫圈的设置，使得电路板安装腔能够为一个较为密封的空间，从而能够较佳的避免因湿气渗入电路板安装腔而对发光组件造成的损害，使得该雾灯能够具备较佳的防
水、防尘等性能。
[0019] 作为优选，电路板安装腔所述一端开口的端面，其与灯壳的横截面成5°～30°夹角。
[0020] 本发明的雾灯中，透光板处射出的光束能够以5°～30°的斜角射入路面，从而使得透光板处射出的光束能够同时具备较佳的投射宽度和投射长度。
[0021] 作为优选，安装支架用于安装反光板的安装面，其与灯壳的横截面成5°～40°夹角。
[0022] 本发明的雾灯中，反光板能够与车辆运行方向呈5°～40°夹角，从而使得车辆靠近时，反光板能够及时的对车辆前灯发出的光线进行较大强度的反射，从而能够较佳的保证司机能够较为及时、清楚的确定反光板的位置。
[0023] 作为优选，发光组件通过一
支撑板设于电路板安装腔内，支撑板包括用于安装发光组件的安装部，安装部两端分别设有第一连接部和第二连接部；安装部与透光板平行，第一连接部和第二连接部均用于与灯壳内壁连接。
[0024] 本发明的雾灯中，发光组件能够通过支撑板设于电路板安装腔内，从而使得发光组件能够较佳的依照所需的角度、位置设于电路板安装腔内。
[0025] 作为优选，所述的发光面为用以提供照明的主动式发光面。
[0026] 本发明的雾灯中，发光面能够为主动式发光面，从而使得发光面能够较佳的对车辆运行前方进行照明。
[0027] 作为优选，所述的反光面为接收外界光线并进行反射提醒的被动式反光面。
[0028] 本发明的雾灯中，反光面能够为被动式反光面，从而使得反光面能够较佳的起到指示作用，不耗能且不造成光污染。
[0029] 本发明的雾灯中，发光组件处产生的光束能够为
色温为8000K～12000K的高色温白光，在有雾状态下进行多次试验并结合理论分析得出，在采用8000K～12000K的高色温白光时，能够获得较佳的照射效果。
附图说明
[0030] 图1为
实施例1中的一种雾灯的示意图；
[0031] 图2为实施例1中的一种雾灯的侧向示意图；
[0032] 图3为实施例1中的一种雾灯的另一视角的示意图
[0033] 图4为实施例1中的一种雾灯的俯向示意图；
[0034] 图5为实施例1中的一种雾灯的截面示意图；
[0035] 图6为实施例1中的一种雾灯的爆炸示意图；
[0036] 图7为实施例3中的雾灯布置的示意图；
[0037] 图8为实施例3中的雾灯布置的另一视角示意图；
[0038] 图9为实施例4中的一种道路照明装置的示意图；
[0039] 图10为实施例5中的一种道路照明装置的示意图。
具体实施方式
[0040] 为进一步了解本发明的内容，结合附图和实施例对本发明作详细描述。应当理解的是，实施例仅仅是对本发明进行解释而并非限定。
[0041] 实施例1
[0042] 如图1至图6所示，本实施例提供了一种雾灯，其包括用于设于道路旁侧的灯体100，灯体100具有一发光面110和一反光面120，发光面110与反光面120的夹角为一钝角。本实施例中的雾灯在具体应用时，发光面110用于朝向车辆运行前方，反光面120用于朝向车辆运行后方。
[0043] 本实施例中，灯体100包括灯壳210，灯壳210内设有用于设置发光组件420的电路板安装腔410，灯壳210相对的两侧分别设有透光板220和反光板230，透光板220外侧面构成发光面110，反光板230外侧面构成反光面120；灯壳210内设有发光组件420，发光组件420用于正对透光板220的投射光线。
[0044] 本实施例中，发光组件420包括灯珠安装板430，灯珠安装板430处设有多个灯珠431，任一灯珠431处均设有聚光透镜440。
[0045] 本实施例中，电路板安装腔410两端开口，电路板安装腔410一端开口处用于设置透光板220，电路板安装腔410其中另一端开口处设有端盖450，反光板230设于端盖450外侧。端盖450外侧设有安装支架460，反光板230设于安装支架460处。
[0046] 本实施例中，透光板220与灯壳210间设有第一密封垫圈471，端盖450与灯壳210间设有第二密封垫圈472。
[0047] 本实施例中，发光组件420通过一支撑板480设于电路板安装腔410内，支撑板480包括用于安装发光组件420的安装部481，安装部481两端分别设有第一连接部482和第二连接部483；安装部481与透光板220平行，第一连接部482和第二连接部483均用于与灯壳210内壁连接。
[0048] 本实施例中，电路板安装腔410所述一端开口的端面，其与灯壳210的横截面所成夹角能够为5°～30°之间任一数值。
[0049] 本实施例中，安装支架460用于安装反光板230的安装面，其与灯壳210的横截面所成夹角能够为5°～40°之间任一数值。
[0050] 本实施例中，发光面110处发出的光线能够为色温在8000K～12000K之间的高温白色光。
[0051] 实施例2
[0052] 本实施例提供了一种能够应用于实施例1中的雾灯的壳体结构，其包括灯壳210，灯壳210内设有两端开口的电路板安装腔410，电路板安装腔410两端分别设有透光板220和端盖450；灯壳210外侧沿轴向设有至少一条
定位槽140，透光板220对应任一定位槽140处均设有用于沿轴向插入定位槽140内的第一定位
块150，端盖450对应任一定位槽140处均设有用于沿轴向插入定位槽140内的第二定位块160。
[0053] 本实施例中，灯壳210外侧设有安装槽130，安装槽130开口两侧均设有挡位条，安装槽130用于与
螺栓的头部配合。安装槽130底侧设有用于密封设置防水接头的过线孔310。
[0054] 本实施例中，透光板220处设有用于安装第一密封垫圈471的第一密封槽，第一密封槽内
侧壁向灯壳210内延伸构造成用于贴合灯壳210内壁的第一密封挡环。端盖450处设有用于安装第二密封垫圈472的第二密封槽，第二密封槽内侧壁向灯壳210内延伸构造成用于贴合灯壳210内壁的第二密封挡环。
[0055] 本实施例中，安装支架460一体的设于端盖450外侧。
[0056] 本实施例中，安装支架460用于安装反光板230的安装面，其与灯壳210的横截面所成夹角能够为5°～40°之间任一数值。电路板安装腔410用于安装透光板220端的端面，其与灯壳210的横截面所成夹角能够为5°～30°之间任一数值。
[0057] 实施例3
[0058] 本实施例提供了一种提高雾区行车安全性的方法，其能够采用实施例1中的雾灯，更具体的说，本实施例中的方法所需要的采用的雾灯至少包括具有一发光面110和一反光面120的灯体100。
[0059] 如图7所示，本实施例的方法中，在同一侧道路的两旁均设有雾灯，且使该两旁的雾灯相互错开；并使得任一雾灯的发光面110均朝向车辆运行前方，任一雾灯的反光面120均朝向车辆运行后方。
[0060] 如图8所示，本实施例的方法中，任一雾灯的离地距离均为74cm，相邻雾灯的间隔距离为8m。
[0061] 本实施例的方法中，使发光面110与车辆运行方向呈80夹角，使反光面120与车辆运行方向呈15°夹角，使发光面110处发出的光线为色温为10000K的高色温白光。
[0062] 应当理解的是，能够使发光面与车辆运行方向呈60°～85°夹角，能够使反光面与车辆运行方向呈5°～40°夹角，设计雾灯的离地距离能够为60～90cm间的任一值，相邻雾灯的间隔距离能够为6～10m间的任一值，在上述相应值在对应取值范围内时，均被证明能够取得较好的防雾效果。本实施例仅给出优选值，并未对本发明的保护范围作任何限定。
[0063] 实施例4
[0064] 如图9所示，本实施例提供了一种道路照明装置，该装置包括防雾单元910，防雾单元910至少具有用于以主动发光方式进行光线投射的照射组件和用于以主动或被动发光方式进行指示的指示组件。
[0065] 本实施例中，照射组件和指示组件为一体设置，照射组件和指示组件的工作面互成锐角。照射组件包括类似实施例1中的灯体100，灯体100一侧具有发光面110。灯体100包括灯壳210，灯壳210处设有透光板220，透光板220外侧面构成发光面110；灯壳210内设有发光组件420，发光组件420用于正对透光板220的投射光线。发光组件420包括灯珠安装板430，灯珠安装板430处设有多个灯珠431，任一灯珠431处均设有聚光透镜440。指示组件与透光板220相对的设于灯体100另一侧。灯壳210内设有用于设置发光组件420的电路板安装腔410，电路板安装腔410两端开口，电路板安装腔410一端开口处用于设置透光板220，电路板安装腔410其中另一端开口处设有端盖450，指示组件设于端盖450外侧。
[0066] 本实施例中，电路板安装腔410所述一端开口的端面，其与灯壳210的横截面所成夹角能够为5°～30°间的任一值。
[0067] 本实施例中，端盖450外侧设有安装支架460，指示组件设于安装支架460处。安装支架460用于安装指示组件的安装面，其与灯壳210的横截面所成夹角能够为5°～40°间的任一值。
[0068] 本实施例中，指示组件能够包括用于接收外界光线并进行反射的反射单元，或，用于响应外来激发光并发出可见光的
荧光单元，或，用于主动发光的微光照明单元。
[0069] 实施例5
[0070] 如图10所示，本实施例也提供了一种道路照明装置，其与实施例1的区别在于：照射组件1100和指示组件1200为相互独立设置。
[0071] 实施例6
[0072] 本实施例提供了一种雾区安全行车方法，其基于实施例4或5中的道路照明装置。其包括将实施例4或5中的道路照明装置设于道路旁侧，并使得防雾单元910中照射组件的工作面朝向车辆运行前方、防雾单元910中指示组件的工作面朝向车辆运行后方。
[0073] 本实施例中，防雾单元910具有多个照射组件，将该多个照射组件沿道路延伸方向间隔设置。
[0074] 本实施例中，在道路两侧均设有防雾单元910，且两侧防雾单元910中的照射组件交错设置。
[0075] 本实施例中，同一防雾单元910处两两相邻的照射组件的间距为6～10m。
[0076] 本实施例中，防雾单元910离地距离为60～90cm。
[0077] 以上示意性的对本发明及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。
