本发明涉及一种燃气轮机，特别是一种改进的燃气轮机—燃气轮机和 电机复合驱动系统。适合于汽车、内燃机车、螺旋桨飞机、船舶等交通运 输设备；坦克、装甲车、直升飞机、军舰和潜艇等军用设备；工程机械； 农用机械等各动力机械均可用作发动机。

现有的燃气轮机主要由涡轮机、压气机、燃烧室、燃料供给系统、点 火系统、起动机、回热器、和减速装置等部件组成。当今世界许多国家使 用的大功率重型汽车、牵引车、内燃机车和船舶所采用的燃气轮机便有这 种形式。由于燃气轮机转速高、功率大、单位功率质量小、转矩特性好、 起动容易、燃料适应性强、排气污染小，没有往复运动件、平衡性好、振 动轻微、摩擦副少、机械效率高、机油消耗率低，因而吸引着人们欲在国 民经济各个领域内以及国防领域内，推广应用和研究开发，并对其发展前 景有着浓厚兴趣和密切关注，但由于部分负荷时，燃料消耗率大、经济性 差、负荷突然减小时，有超速危险、不能用发动机制动、加速性能差，严 重阻碍了燃气轮机在全国民经济更多领域内广泛推广应用。可供参考文献 有：

1、汽车构造   上册    吉林工业大学汽车工程系编著，陈家瑞主编。

北京人民交通出版社    1996年10月出版。

2、未来的汽车技术     [德]乌·谢费尔特、彼·瓦尔泽著，陈励志 等译。北京人民交通出版社1997年6月出版。

本发明的目的是要提供一种新型燃气轮机，它不但要继承现有燃气轮 机的优点，而且要克服现有燃气轮机所存在的缺点，降低部分负荷时燃油 消耗率，提高燃料经济性，自动防止负荷突然减小时产生超速危险，提高 加速性能，并有效解决市区排气污染。

本发明是这样实现的：二次开发，将现有燃气轮机通过离合器连接一 台飞轮—电动机/发电机组，并用导线与蓄电池电连接，而且装有机械、 气动和自动控制系统，用以当部分负荷时，同时发电—充电，制动、加速 和在市区内电力驱动，并自动防止负荷突然减小时发生超速危险。

下面结合附图对本发明作进一步的详细描述。

图1是飞轮—电动机/发电机组通过离合器与减速装置输入轴相连接 的新型燃气轮机结构示意图。

图2是飞轮—电动机/发电机组通过离合器与减速装置输出轴相连接 的新型燃气轮机结构示意图。

图3是装有机械气压和电自动操纵系统的新型燃气轮机结构示意图。

图4是装有机械、真空气动和电子自动操纵系统的新型燃气轮机结构 示意图。

图5是新型燃气轮机的自动操纵系统电路图。

图6是装有轴流式动力涡轮、轴流式压气机涡轮和离心式压气机的新 型燃气轮机局部结构方案示意图。

图7是装有径流式动力涡轮、径流式压气机涡轮和离心式压气机的新 型燃气轮机局部结构方案示意图。

图8是新型燃气轮机自动操纵系统内所用的电磁开关结构图。

图9是新型燃气轮机自动操纵系统内所用的二位三通电磁阀结构图。

图10是气压式制动器传动装置示意图。

图11是新型燃气轮机自动操纵系统内所用薄膜式气缸结构图。

图12是飞轮—电动机/发电机组用作部分发电时，发电机其三相绕组 与电磁开关连接图。

图13是飞轮—电动机/发电机组用作全发电时，发电机其三相绕组与 电磁开关连接图。

图14是转轴转速大于设计给定的额定值时，电路自动接通的离心式 电子开关结构图。

图15是转轴转速大于设计给定的额定值时，电路自动断开的离心式 电子开关结构图。

图16是新型燃气轮机机械、气压和电操纵系统所用离合器结构图。

图17是新型燃气轮机机械、气压和电操纵系统所用离合器、薄膜式 气缸和二位三通电磁阀连接示意图。

新型燃气轮机是一种由单级轴流式动力涡轮[26]、轴流式压气机涡轮 [27]、离心式压气机[30]、带调节机构的动力涡轮喷管[10]、带调节机构 的压气机涡轮喷管[8]、带调节机构的压气机扩压管[3]、动力涡轮轴[25]、 压气机涡轮轴[7]、燃烧室[28]、点火器[29]、燃油喷嘴[5]、燃油泵[32]、 燃油管[31]、空气滤清器[2A]、空气进气管[2]、压缩空气流道[4]、燃气 流道[12]、回热器[6]、传动机构[9]、起动机[1]和减速装置[15]组成的 柴油燃气轮机[11]，在动力涡轮轴[25]与减速装置[15]的输入轴[14]之间 装有离合器[13A]，在减速装置[15]的输出轴[24]与变速器[21]的输入轴 [22]之间装有离合器[13C]，在减速装置[15]其输入轴[14]的另一端通过 离合器[13B]连接有飞轮—电动机/发电机组[18]，飞轮—电动机/发电机 组[18]与蓄电池[20]通过导线[19]电连接。

该发动机装有机械、气动和电自动操纵系统[51]，每只离合器[13]的 杠杆[36]与其离合器踏板[40]做成一体，每只用以驱动离合器[13]的薄膜 式气缸[47]与其离合器[13]的杠杆[36]通过杆[37]铰接，每只用以控制离 合器[13]的二位三通电磁阀[48]其出气口[A]用气管与其薄膜式气缸[47] 的管接头连接，每只二位三通电磁阀[48]其排气口[O]与大气连通，其进 气口[P]通过气管与压力容器[54]的出气管口连接，当电磁阀[48]不通时， 电磁阀[48]使薄膜式气缸[47]与大气接通，并使薄膜式气缸[47]与压力容 器[54]之间的气路断开，离合器[13]的摩擦片[131]与园盘[132]保持结合 状态，从而能传递转矩，当电磁阀[48]通电时，则电磁阀[48]使薄膜式气 缸[47]与压力容器[54]之间的气路接通，并使薄膜式气缸[47]与大气隔 开，从而薄膜式气缸[47]驱动离合器[13]，使离合器[13]的摩擦片[132] 与园盘[131]脱开，从而不能传递转矩。

气压式制动器传动装置其操纵阀[66]的进气管接头通过气管与压力容 器[54]的出气管连接，操纵阀[66]的杠杆[70A]通过长杆[70]和杠杆[71] 与制动踏板[65]连接，操纵阀[66]的出气管接头通过软管与前轮制动室[68] 和后轮制动室[69]连接，当踩下制动踏板[65]时，则操纵阀[66]使压力容 器[54]与前、后制动室[68]、[69]之间的气路接通，驱动制动器制动，压 力容器[54]的进气管口通过气管与滤清器[56]及活塞式压缩机[58]串联， 在活塞式压缩机[58]的进气管口上装有空气滤清器，在活塞式压缩机[58] 的曲轴上装有从动皮带轮[72]，通过皮带与减速装置[15]其输出轴[24]上 的主动皮带轮连接，在压力容器[54]上装有压力表[64]。

燃油泵[32]的二位三通电磁阀[48D]其出油口[A]与燃油泵[32]的出油 管口用燃油管连接，电磁阀[48D]其进油口[P]与燃油箱[33]用燃油管连 接，其排油口[O]与燃油喷嘴[5]用燃油管连接，当电磁阀[48D]不通电时， 电磁阀[48D]使燃油泵[32]与燃油喷咀[5]接通，并使燃油泵[32]与燃油箱 [33]之间的油路切断，当燃油泵[32]旋转时，则燃油输入燃油喷咀[5]， 并向燃烧室[28]喷油，当电磁阀[48D]通电时，则电磁阀[48D]使燃油泵[32] 与燃油箱[33]之间的油路接通，而使燃油泵[32]与燃油喷咀[5]之间的油 路断开，当燃油泵[32]旋转时，则燃油流回燃油箱[33]使燃油过喷咀[5] 停止向燃烧室[28]喷油，燃油泵[32]的进油管口通过燃油管与滤油器和燃 油箱的出油管口连接。

机械、气动和电自动操纵系统[51]的电路是由起动电路[1-1′-3-4-2′ -2]、电力驱动电路[1-1′-5-6-2′-2]、加速电路[1-1′-7-8-2′-2]、部分 动能发电电路[1-1′-9-10-2′-2]、全部动能发电电路[1-1′-11-12-2′- 2]、发电制动电路[1-1′-13-14-2′-2]、等六种电路并联，而且每种电路 的并联部位首端[1′]都与总开关[60]的正极连接，每种电路的并联部位尾 端[2′]都与电机[18]的负极连接。

起动电路[1-1′-3-4-2′-2]是由总开关[60]、安装在离合器踏板[40C] 下面的按键开关[44C]、用以控制薄膜式气缸[47C]的二位三通电磁阀 [48C]、飞轮一电动机/发电机组[18]用作电动机[18A]的正负极都通过导 线串联，其首端[1]与蓄电池[20]的正极连接，其尾端[2]与蓄电池[20]的 负极连接而形成。

当起动时，按下总开关[60]，并踩下离合器踏板[40C]，使按键开关[44C] 接通起动电路[1-1′-3-4-2′-2]，电磁阀[48C]通电，薄膜式气缸[47C]驱 动离合器[13C]的摩擦片与园盘分离，从而使电动机[18A]与变速器[21]分 离，电动机[18A]通电旋转，驱动压气机[30]向燃烧室[28]增压充气，并 驱动燃油泵[32]通过燃油喷咀[5]向燃烧室[28]喷油，经点火器[29]点火 燃烧，使燃烧室[28]内产生高温高压燃气，驱动动力涡轮[26]旋转作功， 并驱动压气机涡轮[27]拖动压气机[30]继续向燃烧室[28]增压充气，继续 驱动燃油泵[32]向燃烧室[28]喷油燃烧，不断产生高温高压燃气，当起动 完毕，再次踩下离合器踏板[40C]，使按键开关[44C]弹起，起动电路[1-1′ -3-4-2′-2]被切断，二位三通电磁阀[48C]使薄膜式气缸[47C]与压力容器 [54]之间的气路切断，而与大气接通，在弹簧力作用下，薄膜式气缸[47C] 还回起始状态，离合器[13C]的摩擦片在弹簧力作用下与园盘贴紧，使燃 气轮机[11]的转矩传递给变速器[21]，驱动汽车行驶，或其它工作机运转。

电力驱动电路[1-1′-5-6-2′-2]是由总开关[60]、安装在离合器踏板 [40B]下面的按键开关[44B]、用以控制薄膜式气缸[47B]的二位三通电磁 阀[48B]、用以控制燃油[32]油路的二位三通电磁阀[48D]、飞轮一电动机 /发电机组[18]用作电动机[18A]的正负极，都通过导线串联，并且其首端 [1]与蓄电池[20]的正极连接，其尾端[2]与蓄电池[20]的负极连接而形 成。

当汽车在市区内行驶采用电力驱动时，按下总开关[60]，并踩下离合 器踏板[40B]，使按键开关[44B]接通电力驱动电路[1-1′-5-6-2′-2]，电 磁阀[48B]通电，从而使薄膜式气缸[47B]与压力容器[54]之间的气路接 通，薄膜式气缸[47B]驱动离合器[13B]的摩擦片与园盘分离，从而使燃气 轮机[11]与飞轮一电动机/发电机组[18]分离，电磁阀[48D]通电，使燃油 泵[32]与燃油喷嘴[5]油路切断，停止喷油，电动机[18A]通电旋转，通过 变速器[21]驱动汽车行驶。

当第二次踏下离合器踏板[40B]时，按键开关[44B]弹起，使电力驱动 电路[1-1′-5-6-2′-2]断开，薄膜式气缸[47B]在其弹簧作用下回到起始状 态，离合器[13B]的摩擦片与园盘在其弹簧作用下贴紧，使燃气轮机[11] 与飞轮一电动机/发电机组[18]接合，且电动机[18A]断电，停止电力驱动 汽车行驶。

加速电路[1-1′-7-8-2′-2]是由安装在操纵台[53]上的总开关[60]、 琴键开关[53A]、离心式电子开关[52A]、飞轮一电动机/发电机组[18]用 作电动机[18A]的正负极，均通过导线串联，并且其首端[1]与蓄电池[20] 的正极连接，其尾端[2]与蓄电池[20]的负极连接而形成。

当需要加速时，用手指按下操纵台[53]上的总开关[60]和琴键开关 [53A]，而离心式电子开关[52A]在其弹簧作用下处于闭合状态，于是加速 电路[1-1′-7-8-2′-2]接通，电动机[18A]通电旋转，与燃气轮机[11]一冈 使汽车加速行驶。

当发动机转速达到设计给定的额定直时，离心式电子开关[52A]因高 速旋转所产生的垂直向上离心分力大于其弹簧力，使加速电路[1-1′-7-8- 2′-2]自动断开，电动机[18A]停止加速，当发动机转速未达到设计额定值 且又不需要加速时，则按下断电琴键开关[O]，使琴键开关[53A]弹起，而 切断加速电路[1-1′-7-8-2′-2]，电动机[18A]停止加速。

部分动能发电电路[1-1′-9-10-2′-2]是由安装在操纵台[51]上的总开 关[60]、琴键开关[53B]、离心式电子开关[52B]、用以控制发电机[18B] 的三相绕组[100]，其每相绕组线圈总数的一半处，引出的三个定触点J1A、 J2A、和J3A是否接通的电磁开关[35A]其线圈、飞轮—电动机/发电机组[18] 用作发电机，都用导线串联，并且部分发电电路[1-1′-9-10-2′-2]的首端 [1]与蓄电池[20]的正极连接，其尾端[2]与蓄电池[20]的负极连接而形 成，当空载、部分负载、下坡、和需要减速时，用手指按下总开关[60]和 琴键开关[53B]，而离心式电子开关[52B]当转速大于设计时给定的额定值 时，垂直向上的离心分力大于弹簧力，从而使离心式电子开关[52B]处于 闭合状态，于是部分动能发电电路1-1′-9-10-2′-2]接通，燃气轮机[11] 所产生的动能，一部分用于驱动汽车高速行驶，另一部分多余的动能用来 驱动发电机[18B]发电，并向蓄电池[20]充电，当转速下降到垂直向上的 离心分力小于弹簧力，则离心式电子开关[52B]自动切断部分动能发电电 路[1-1′-9-10-2′-2]，当不需要部分动能用来发电时，亦可按下断电琴键 开关[0]，使琴键开关[53B]自动弹起，而切断部分动能发电电路[1-1′-9- 10-2′-2]。

全部动能发电电路[1-1′-11-12-2′-2]是由安装在操纵台[53]上的总 开关[60]、琴键开关[53C]，用以控制薄膜式气缸[47C]驱动离合器[13C] 是否气动分离的二位三通电磁阀[48C]，用以控制发电机[18B]其三相绕组 [100]的尾端引出的三个定触点J1B、J2B、和J3B是否接通的电磁开关[35B] 其线圈、飞轮—电动机/发电机组[18]用作发电机[18B]，都用导线串联， 并且全部动能发电电路[1-1′-11-12-2′-2]的首端[1]与蓄电池[20]的正 极连接，其尾端[2]与蓄电池[20]的负极连接而形成。

当汽车不行驶而需要发电充电时，用手指按下操纵台[53]上的总开关 [60]和琴键开关[53C]，全部动能发电电路[1-1′-11-12-2′-2]接通，二位 三通电磁阀[48C]通电，电磁阀[48C]使薄膜式气缸[47C]与压力容器[54] 之间的气路接通，薄膜式气缸[47C]使离合器[13C]的摩擦片与园盘分离， 从而使发电机[18B]与变速器[21]脱开，电磁开关[35B]的线圈通电时，使 发电机[18B]其三相绕组[100]尾端引出的三个定触点J1B、J2B和J3B接通， 于是燃气轮机[11]所产生的机械能全部用来驱动发电机[18B]高速旋转， 使机械能转变为电能，并向蓄电池[20]充电，当不需要发电时，则按下断 电琴键开关[0]，使琴键开关[53C]自动弹起，并切断全部动能发电电路[1- 1′-11-12-2′-2]停止发电。

发电制动电路[1-1′-13-14-2′-2]是由安装在操纵台[53]上的琴键开 关[53D]与离心式电子开关[52D]用导线并联，两者左边接线柱上的两根导 线相交于接点[13′]，且接点[13′]通过导线[13′-13-1′]与总开关[60]的 正极连接，总开关[60]的负极与蓄电池[20]的正极连接，其右边接线柱上 的两根导线相交于接点[13″]，而用以控制燃油流路的二位三通电磁阀 [48D]、用以控制发电机[18B]其三相绕组[100]尾端引出的三个定触点 J1B、J2B和J3B是否接通的电磁开关[35B]其线圈、以及发电机[18B]，都用 导线串联，其左边电磁阀[48D]其线圈负极接线柱上的导线也相交于接点 [13″]，其发电机[18B]的正极与蓄电池[20]的负极连接，在总开关[60]接 通下，当负荷突然减小产生超速时，离心式电子开关[52D]产生垂直向上 的离心分力大于其弹簧力，使发电制动电路[1-1′-13-14-2′-2]自动接通， 用以控制燃油流路的二位三通电磁阀[48D]使燃油泵[32]与燃油喷咀[5]之 间的油路切断，而使燃油泵[32]与燃油箱[33]之间的油路接通，燃油泵[32] 向燃油箱[33]泵回燃油，从而停止通过燃油喷咀[5]向燃烧室[28]喷油， 发电机[18B]旋转全发电—充电，并制动而防止发生超速危险，或按下琴 键开关[53D]使发电制动电路[1-1′-13-14-2′-2]接通，从而使燃油泵[32] 停止向燃烧室[28]供油，而流回燃油箱[33]，使发电机[18B]发电一充电 并防止发生超速危险。全部动能发电路[1-1′-11-12-2′-2]和发电制动电 路[1-1′-13-14-2′-2]其部分电路并联后，可用一只电磁开关[35B]。

飞轮—电动机/发电机组[18]用作发电机[18B]时，硅整流交流发电机 [18B]其三相绕组[100]按星形接法连接，每相绕组的首端分别与整流器 [101]的三相桥式全波整流电路[102]相连，其三相绕组[101]与整流器[103] 的连接电路其输出端装有正极接线柱[103]，其输入端装有负极接线柱 [107]，当发电机[18B]全发电时，由三相绕组[100]的尾端引出三个定触 点J1B、J2B和J3B，当电磁开关[35B]通电时，由导电板[82]将它们连接在 一起，作为发电机[18B]全发电时的中性点[108]，不通电时，则三相绕组 [100]尾端的三个定触点J1B、J2B和J3B，在电磁开关[35B]其弹簧[79]作和 下与导电板[82]分离而断开，当发电机[18B]用来部分发电时，由三相绕 组[100]每相绕圈总圈数的中间点引出三个定触点J1A、J2A和J3A，当电磁 开关[35A]通电时，通过导电板[82]使三个定触点J1A、J2A和J3A连接在一 起，作为发电机[18B]部分发电时的中性点[18B]，不通时，则三相绕组[100] 中间点的三个定触点J1A、J2A和J3A在电磁开关[35A]其弹簧[79]作用下与 导电板[82]分离而断开。

飞轮—电动机/发电机组[18]用作电动机[18A]时，则不用作发电机 [18B]故电磁开关[35B]不通电，使三相绕组[100]尾端所引出的三个定触 点J1B、J2B和J3B断开，电磁开关[35A]也不通电，使三相绕组[100]其每相 线圈总数中间点所引出的三个定触点J1A、J2A和J3A断开，发电机[18B]的 两个接线柱用作电动机[18A]正、负极接线柱[103]与[107]，

机械、气动和电自动操纵系统[51]内所采用的电磁阀开关[35]均系在 外壳[77]内装有线圈[78]，在线圈[78]中央有可动电磁铁[76]，电磁铁[76] 的上端装有顶杆[80]，顶杆[80]的上端固定有绝缘板[81]和导电板[82]， 顶杆[80]上套装有弹簧[79]，弹簧[79]的上端顶在上壳盖[80A]上，弹簧[79] 的下端压在电磁铁[76]，电磁开关[35]下端有一底盖[75]，部分发电时采 用电磁开关[35A]，全发电时采用电磁开关[35B]。

机械、气动和电自动操纵系统[51]内所采用的二位三通电磁阀[48]是 在外壳[88]内安装有线圈[87]，线圈[87]中间有可动电磁铁[86]，在电磁 铁[86]上、下两端各锒有密封用橡皮柱塞[89]，上端柱塞[89]用以复盖上 端排气口[O]，下端柱塞[89]用以复盖进气口[P]，在电磁铁[86]上开有供 气体流通的花键槽[86A]，电磁铁[86]上套装有弹簧[90]，弹簧[90]的上 端顶在电磁阀盖[85]上，弹簧[90]的下端压在电磁铁[86]的台肩上，电磁 阀体[84]其内腔底部中央有一小孔[83A]，并与阀体[84]左侧的进气口[P] 连通，电磁阀体[84]其内腔底部右边有一小孔[83B]与阀体[84]右侧的出 气口[A]连通，当线圈[87]不通时，进气口[P]断开，出气口[A]接通排气 口[O]，当线圈[87]通电时，进气口[P]与出气口[A]接通，出气口[A]与排 气口[O]断开。

当用来控制燃油流路时，燃油箱[33]与二位三通电磁阀[48D]的进油 口[P]用燃油管相连接，其出油口[A]却与燃油泵[32]用燃气管相连接，其 排油口[O]与燃油喷咀[5]用燃油管相连接，当线圈[87]不通电时，燃油泵 [32]与燃油喷咀[5]接通，燃油泵[32]与燃油箱[33]断开，当线圈[87]通 电时，燃油泵[32]与燃油喷咀[5]断开，而与燃油箱[33]接通。

机械、气动和电自动操纵系统[51]内所采用的离心式电子开关[52] 其功用是当转速达到设计给定的额定值时，两个重球产生垂直向上的离心 分力大于弹簧力，则使导电园盘[124]向上移动到电路中的两个定触点[K1] 与[K2]，从而电路接通，当转速小于额定值时，则两个重球产生的垂直向 上的离心分力小于弹簧力，则在弹簧力作用下，使导电园盘[124]脱离电 路中两个定触点[K1]与[K2]，从而电路断开。

其结构是在转轴[114]的台肩[116]上，通过销轴[118]连接有两根悬 臂[120]，在悬臂[120]下端各装有一重球[121]，悬臂[120]中间用小轴[119] 各连接一支承杆[122]，支承杆[122]的下端用小轴[123]铰接在套筒[113] 上，套筒[113]套在转轴[114]上，套筒[113]下端固定有法兰盘[112]，法 兰盘[112]上固定有绝缘盘[112A]和导电园环[124]，法兰[112]与转轴[114] 花键连接，在套筒[113]内装有弹簧[115]，弹簧[115]的下端压在法兰盘 [112]上，弹簧[115]的上端顶在转轴[114]的台肩上[116]上，转轴[114] 支承于上下轴承座[117]其轴承内，在转轴[114]下端装有从动伞齿轮[125] 并与装在主动轴[126]的上的主动伞齿轮[111]啮合，在电路上对应于导电 园环[124]中径园周的上方装有两个定触点[K1]与[K2]，两个定触点[K1A] 与[K2A]装在导电园环[124]下方的离心式电子开关[52A]，是当转轴[114] 的转速大于设计给定的额定值时，则导电园环[124]与两个定触点[K1A]与 [K2A]分离，电路断开，两个定触点[K1B]与[K2B]装在导电园环[124]上方的 离心式电子开关[52B]和[52D]是当转轴[114]的转速大于设计给定的额定 值时，则导电园环[124]与两个定触点[K1]与[K2]接触，电路接通。

机械、气动和电自动控制系统[51]内所采用的琴键开关[53]是采用市 场上出售的一种琴键开关，其特征是第一位琴键[O]为断电琴键，当按下 第一位琴键[O]时，则使正在接触通电的任一位琴键弹起，并使由该琴键 控制的电路断电，当松开手指时，第一位断电琴键[O]自动弹起，当按下 第二位或第三位以后的任一位琴键时，则由该琴键控制的电路接通，使其 它正在通电的琴键弹起，并使其控制的电路断电。

机械、气动和电自动操纵系统[51]内总开关[60]和安装在离合器踏板 [40]下面的按键开关[44]是市场上出售的一种按键开关，当用手或脚踩下 离合器踏板[40]，按下按键开关[60]或[44]时，动触点和定触点接触，电 路接通，当第一次松开手或脚，该按键开关[60]或[44]不会自动弹起，电 路继续接通，当第二次按下按键[60]或踩下离合器踏板[40]，使按键开关 [44]再次按下，并及时松开离合器踏板[40]或松开手指，则按键开关[44] 或[60]弹起，切断由其控制的电路。

机械、气动和电自动操纵系统[51]内所采用的薄膜式气缸[47]系在外 壳[96]和盖子[97]之间装有橡皮膜[91]，在其周边用螺栓和螺母紧固，在 盖子[97]上有一气管及其接头[98]，橡皮膜[91]通过园盘[92]与杆[37]连 接，在杆[37]上套有弹簧[94]，弹簧[94]下端压在外壳[96]底部，弹簧[94] 的上端顶在园盘[92]上，在杆[37]的端部装有连接叉[95]，供与离合器[13] 的杠杆[36]连接。

机械、气动和电自动操纵系统[51]所采用的离合器[13]均系在主动轴 [130]上装有一园盘[131]，而在从动轴[140]的花键[134]上，套装有带压 板[133]的套筒[135]，在套筒[135]的凹槽[136]内，锒嵌有分离叉[137]， 分离叉[137]及支臂[36′]与离合器踏板[40]做成一体，在支臂[36′]有一 轴[141]，轴[141]的两端支承在轴承座[142]内，组合成杠杆[36]，在从 动轴[140]上，套有压缩弹簧[138]，弹簧[138]的一端压在从动轴[140]的 台肩[139]上，弹簧[138]的另一端压在套筒[135]的端面上，在套筒[135] 的端面压板[133]上，固定有从动摩擦片[132]。在杠杆[36]上有一销孔[143] 通过销轴[144]，用来与薄膜式气缸[47]的连接叉[95]铰接，在弹簧[138] 作用下，从动摩擦片[132]被压紧贴在园盘[131]上，使离合器[13]处于接 合状态，从而使主动轴[130]的转矩传递给从动轴[140]，当踩下离合器踏 板[40]时，通过杠杆[36]及其分离叉[137]使套筒[135]在从动轴[140]的 花键上轴向移动，从而使从动摩擦片[132]与园盘[131]分离，因而使主动 轴[130]上的转矩不能传递给从动轴[140]。

这种新型燃气轮机除在动力涡轮轴[25]与减速装置[15]的输入轴[14] 之间装有离合器[13A]，在减速装置[15]的输出轴[24]与变速器[21]的输 入轴[22]之间装有离合器[13C]，而在减速装置[15]其输入轴[14]的另一 端，通过离合器[13B]连接有飞轮—电动机/发电机组[18]外，或减速装置 [15]的输出轴[24A]通过离合器[13B]连接有飞轮—电动机/发电机组 [18]，而飞轮一电动机/发电机组[18]的电机轴[17]，通过离合器[13C]与 变速器[21]的输入轴[22]连接。

这种新型燃气轮机其机械、气动和电自动操纵系统[51]除采用由压力 容器[54]、活塞式压缩机[58]、薄膜式气缸[47]离合器[13]、二位三通电 磁阀[48]、电磁开关[35]、离心式电子开关[52]、总开关[60]、按键开关 [44]和琴键开关[53]组成的机械、气压和电操纵系统[51]外，或采用机械、 真空气动和电子操纵系统[51′]，每只用以控制离合器[13]的伺服马达 [47′]，(亦即薄膜式气缸，但其气室是时而被抽真空，或时而接通大气且 弹簧装在真空室内)通过杆[37]与其离合器[13]的杠杆[36]铰接，每只用 以控制离合器[13]的二位三通电磁阀[48′]，其出气口[A]与其伺服马达 [47′]的出气管口用气管相连接，其进气口[P]与真空罐[54A]的进气口用 气管连接，其排气口[O]与大气连接，每只电磁阀[48′]不通电时，电磁阀 [48′]使伺服马列达[47′]与真空罐[54A]之间的气路断开，而与大气接通， 从而使离合器[13]的摩擦片[132]与园盘[131]在其弹簧[138]作用下相贴 合，传递扭矩，当通电时，电磁阀[48′]使伺服马达[47′]与真空罐[54A] 之间的气路接通，而与大气隔开，因而伺服马达[47′]使离合器[13]的摩 擦片[132]与园盘[131]分离，不传递扭矩。

真空泵[57A]、压力传感器[58A]通过气管并联，且都与真空罐[54A] 的出气管口连接，按键开关[44B]和[44C]、二位三通电磁阀[48′B]、 [48′C]和[48′D]其线圈、及其琴键开关[53]、真空泵[57A]的电子开关、 压力传感器[58A]都与电子装置[53″]电连接，电子装置[53″]由引进与 参考德国大众电子技术设计制造。

这种新型燃气轮机其飞轮—电动机/发电机组除采用硅整流交流电机 既用作发电机[18B]，又用作电动机[18A]外，或选用异步电机—飞轮组合 结构，其异步电机既用作发电机，又用作电动机。

这种新型燃气轮机其动力涡轮喷涡管[10]、压气机涡轮喷管[8]和压 气机扩压管[3]除装有调节机构外，或都不装有调节机构。

这种新型燃气轮机其动力涡轮[26]和压气机涡轮[27]，除各采用轴流 式涡轮机[26A]与[27A]外，或各采用径流式涡轮机[26B]与[27B]。

这种新型燃气轮机除采用单根涡轮轴[25A]，动力涡轮[26]、压气机 涡轮[27]和压气机[30]都安装在涡轮轴[25A]上，或采用双轴，其中一根 为动力涡轮轴[25]，安装有动力涡轮[26]，另一根为压气机涡轮轴[7]， 安装有压气机涡轮[27]和压气机[30]。

这种新型燃气轮机其动力涡轮除采用单级轴流式涡轮机[26A]外，或 采用多级轴流式涡轮机，一般为2-10级。

这种新型燃气轮机其动力涡轮[26]、压气机涡轮[27]、燃烧室[28]、 燃气流道[12]、涡轮壳体、回热器[6]的蓄热元件，除采用合金耐热钢制 造外，或采用陶瓷材料制造。

这种新型燃气轮机其燃料除燃用柴油外，或燃用天然气，或燃用液化 石油气，或燃用甲醇，或燃用乙醇，或燃用菜油，或燃用氢气，或燃用重 油，或燃用电喷气油，或燃用以上燃料中优选两种用作混合燃料。