技术领域
[0001] 本
发明涉及一种
车速传感器，尤其涉及一种无线型车速传感器。
背景技术
[0002] 车速传感器用于检测电控
汽车的车速，控制电脑用输入
信号来控制
发动机怠速、自动
变速器的变扭器
锁止、
自动变速器换档及发动机冷却
风扇的开闭和巡航定速等其它功能。
[0003] 众所周知，传统汽车
车身电气系统中，为汽车测速、测距仪器仪表（如里程/车速表、行驶记录仪、出租车计价器、专车用手机APP等）提供的车速（里程）信号源是通过以下两种模式来实现：一、安装在车上的车速传感器。该设备可以把
车轮转动的机械信号转化为电脉冲信号，通过
导线送往上述仪器仪表中。这些仪器仪表根据单位时间内接收到的脉冲个数推算出汽车行驶的里程和速度；
二、GPS接收器。该设备通过接收
地球同步卫星发出的
位置信号，间接测算出汽车的位移（即行驶里程）；再结合时间参数，测算出行驶速度。
[0004] 以上两种模式虽然得到了广泛应用，但都存在致命的缺点：就传感器模式而言，其最大优点是计程准确；但由于采用有线传输方式，需要接收信号的后置设备（仪器仪表）具有相应的
硬件接口；由于车型繁多，在没有统一的接口标准的情况下，安装起来非常麻烦，且当同一个传感信号要发送到多个接收器时，需要引出多跟导线分别与这些接收器连接，这种连接方式造成车内导线连接复杂，占用空间大、
线束成本高；
另外，对于近年来出现的手机APP计程
软件，更是完全无法使用该信号源--因为手机没有相应的接口。
[0005] 对于GPS模式来说，它的最大优点是无需考虑接口问题，通过设备自身附带的GPS模
块，可以很方便的接收
卫星信号，并根据这些信号测算出里程和速度；但它也有一个很大的缺点，就是计程准确度远不如传感器模式，在信号不好的路段，会出现计程误差，某些特殊路段（例如隧道内），更是完全接收不到信号，从而无法计程。
[0006] 综上，有必要设计一种无线型车速传感器来弥补上述
缺陷。
发明内容
[0007] 本发明提出一种无线型车速传感器，其用于解决
现有技术中后置设备无法使用信号源和信号不好时接收不到信号导致无法计程的缺陷。本发明操作方便，其可以避开繁琐的布线和接口匹配问题，还可以为计程设备提供准确的信号源。
[0008] 本发明的技术方案是这样实现的：本发明公开一种无线型车速传感器，其包括车速传感器和无线发射模块，车速传感器包括
外壳、
转轴、
电路板和霍尔元件；转轴一端连接至汽车变速箱的
涡轮组件上，其另一端与霍尔元件连接；霍尔元件与
电路板电连接，且无线发射模块电连接至霍尔元件；霍尔元件用于将转轴转动的机械信号转化为电脉冲信号；无线发射模块用于将霍尔元件产生的电脉冲信号调制成无线信号，供汽车上装有无线接收模块的后置设备接收使用。
[0009] 其中，无线发射模块为蓝牙模块，或WIFI模块。
[0010] 其中，蓝牙模块设有蓝牙模块电路，蓝牙模块电路包括
电阻R1、
二极管D1、电容C1、电容C2、
三极管Q1、
石英晶体振荡器X1和可调电阻XR；电阻R1一端与二极管D1一端电连接，其另一端电连接至二极管D1另一端、三极管Q1的基极和石英
晶体振荡器X1一端，且电阻R1一端与二极管D1一端连接处的
节点电连接至霍尔元件；三极管Q1的发射极接地，三极管Q1的集
电极电连接至电容C1一端和可调电阻XR的一端管脚；电容C1另一端电连接至汽车的天线
开关；可调电阻XR的另一端管脚连接至汽车的
开关电源；石英晶体振荡器X1另一端电连接至电容C2一端和可调电阻XR的中间管脚；电容C2另一端接地。
[0011] 其中，汽车上装有无线接收模块的后置设备包括行驶记录仪、屏显车速表、手机APP、电脑车载APP和出租车计价器。
[0012] 与现有技术相比，本发明具有如下优点：本发明通过增加无线发射模块，无需布线，就能使车载设备方便的获取到车速（里程）信号。
[0013] 本发明汽车上的后置设备获取的信号来源于车上的无线型车速传感器，所以其计程准确度大大高于来自GPS的信号。
[0014] 本发明通过无线发射模块将霍尔元件产生的电脉冲信号调制成无线信号，由于该无线信号的存在，使得各类车载APP软件等虚拟设备可以完全可以取代各种物理设备，而用各类车载APP软件等虚拟设备取代物理设备，可以大大降低成本。
附图说明
[0015] 为了更清楚地说明本发明
实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016] 图1为本发明无线型车速传感器的结构示意图；图2为本发明蓝牙模块电路的电路图。
具体实施方式
[0017] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0018] 参照图1及图2，本发明公开一种无线型车速传感器，其包括车速传感器和无线发射模块，车速传感器包括外壳、转轴、电路板和霍尔元件；转轴、电路板、霍尔元件均安装在外壳内，且转轴延伸至外壳外侧；转轴一端连接至汽车变速箱的涡轮组件上，其另一端与霍尔元件连接；霍尔元件与电路板电连接，且无线发射模块电连接至霍尔元件；霍尔元件用于将转轴转动的机械信号转化为电脉冲信号；无线发射模块用于将霍尔元件产生的电脉冲信号调制成无线信号，供汽车上装有无线接收模块的后置设备接收使用。
[0019] 本发明汽车上装有无线接收模块的后置设备包括行驶记录仪、屏显车速表、手机APP、电脑车载APP和出租车计价器，本领域技术人员根据实际需求，还可以安装其它的后置设备，只需在后置设备上安装无线接收模块，与无线发射模块能实现信号连接即可。本发明无线发射模块为蓝牙模块，或WIFI模块，故汽车上的后置设备于无线型车速传感器的无线连接方式可以采用蓝牙，也可以采用WIFI，本领域技术人员根据实际需求，可以使用其他的无线连接方式。
[0020] 如图2所示，本发明蓝牙模块设有蓝牙模块电路，蓝牙模块电路包括电阻R1、二极管D1、电容C1、电容C2、三极管Q1、石英晶体振荡器X1和可调电阻XR；电阻R1一端与二极管D1一端电连接，其另一端电连接至二极管D1另一端、三极管Q1的基极和石英晶体振荡器X1一端，且电阻R1一端与二极管D1一端连接处的节点电连接至霍尔元件；三极管Q1的发射极接地，三极管Q1的集电极电连接至电容C1一端和可调电阻XR的一端管脚；电容C1另一端电连接至汽车的天线开关；可调电阻XR的另一端管脚连接至汽车的开关电源；石英晶体振荡器X1另一端电连接至电容C2一端和可调电阻XR的中间管脚；电容C2另一端接地。本发明石英晶体振荡器X1的
频率为315MHz，三极管Q1的型号为2SC3357，电阻R1的阻值为47K欧，电容C1的规格为4.7P，二极管D1的型号为IN4148。
[0021] 本发明在传统的车速传感器中增加一个无线发射模块（可以是蓝牙，也可以是WIFI），使其成为无线型车速传感器，其工作原理是把传统型传感器中通过霍尔元件产生的电脉冲信号调制成无线信号（蓝牙或WIFI ），供装有无线接收模块的后置设备接收使用，其既可以避开繁琐的布线和接口匹配问题，还可以为计程设备提供准确的信号源；对于已有无线接收设备的智能手机而言，更是极其方便，工程师可以利用手机接收到的信号开发出各式各样的APP软件，而无需依赖于GPS信号。
[0022] 本发明可将霍尔元件产生的代表汽车里程（速度）的电脉冲信号调制成无线
电信号发射出去，该无线信号可作为各类手机或车载电脑APP软件的计程信号源，故本发明可广泛推广应用，在车载计程设备（例如行驶记录仪、出租车计价器或屏显车速表等）或车载电脑APP的开发设计给予本领域技术人员更多的引导，使
虚拟现实成为可能，用各类车载APP软件等虚拟设备取代物理设备，可以大大降低成本。
[0023] 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何
修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
