技术领域
[0001] 本实用新型涉及车辆控制技术领域，特别是用于同时控制多个车辆子系统使车辆适应不同气候条件的车辆控制装置。本实用新型还涉及设有所述车辆控制装置的机动车辆。
背景技术
[0002] 现代
汽车、
电动车等车辆是一个很复杂的集成系统，其中包括了多个实现不同功能的子系统，如
空调系统、驱动系统、
框架系统等等。当应对某些特殊环境条件时，需要对多个系统都进行控制从而使车辆适于在该环境中行驶。例如：当外界环境为大
风扬沙天气时，需关闭
窗户、开启空调过滤内循环；当外界环境为大雨天气时，需开启雨刷、空调除雾以及车灯；当外界环境为
雪天时，需切换驱动模式为四驱模式，并且打开雨刷、打开热风空调和除雾以及座位加热等。
[0003] 车辆各子系统的控制部件在车内一般都分布在不同
位置，例如雨刷器的控制杆通常位于
方向盘后面三点钟位置，车窗控制按键通常位于驾驶员左侧车窗的下方位置，车灯控制旋钮通常位于驾驶员左侧的控制面板上，空调控制按键或旋钮通常集中分布在中央控制面板上，等等。当外界气候条件发生变化时，驾驶员只能根据天气的变化，逐一调整车内各功能控制部件(拨杆、按键或旋钮)，才能使车辆实现对某种环境状态的适应。这种控制方式长期以来一直未有改变，人们虽然已经习惯，但却存在以下不足之处：
[0004] 首先，逐一调整车内各功能控制部件，使各子系统处于不同的功能状态，在操作上过于复杂，不仅会增加驾驶人员的操作负担，而且车辆
人机交互的体验感较差，自动化
水平有待进一步提高。
[0005] 其次，如果在行车途中对各子系统进行调整，则过于复杂和繁琐的操作会分散驾驶人员注意
力，存在安全隐患。
[0006] 再者，这种控制方式需要驾驶员具有一定的驾驶经验，并对各子系统与不同气候条件之间的关系具有充分、正确的了解，对于缺乏这方面经验的“新手”来讲，往往不知该如何对车辆进行调整，会出现部分子系统未调整、调整不到位或调整错误等情况，导致车辆无法很好的适应不同的气候条件，甚至影响行车安全。
[0007] 因此，如何改进车辆适应各种不同气候条件的控制方式，以简化操作、保证行车安全，是本领域技术人员需要解决的技术问题。实用新型内容
[0008] 本实用新型的目的是提供一种车辆全气候适应控制装置。该控制装置只需经过简单的操作就可以使各子系统处于不同的功能状态，从而快速适应不同的气候条件，极大的简化了操作过程，降低了操作难度，可显著提高车辆的人机交互体验感和自动化水平，保障行车安全。
[0009] 为实现上述目的，本实用新型提供一种车辆全气候适应控制装置，包括：
[0010] 控制键，用于选择不同的气候模式，输出气候模式选择信息；
[0011]
车身控制器，其
信号输入端连接所述控制键的信号输出端，用于接收所述控制键输出的气候模式选择信息，并向与之连接的多个子系统控制器发送子系统控制信息；
[0012] 各所述子系统控制器，其信号输入端连接所述车身控制器的信号输出端，用于接收所述车身控制器输出的子系统控制信息，并根据所述子系统控制信息控制各子系统处于与选择的气候模式相对应的预设工作状态。
[0013] 优选地，所述控制键还用于选择自动控
制模式，在所述自动控制模式下，所述车身控制器配置成自动确定气候模式并向与之连接的各子系统控制器发送子系统控制信息。
[0014] 优选地，所述控制键包括具有多个挡位的旋钮，其中一个所述挡位对应自动控制模式，其余各所述挡位分别对应一种气候模式；
[0015] 进一步包括与所述旋钮各挡位一一对应的标识部，其中一个所述标识部指示自动控制模式，其余各所述标识部分别指示一种气候模式。
[0016] 优选地，所述控制键包括多个择一启用的按钮，其中一个所述按钮对应自动控制模式，其余各所述按钮分别对应一种气候模式；
[0017] 进一步包括与各所述按钮一一对应的标识部，其中一个所述标识部指示自动控制模式，其余各所述标识部分别指示一种气候模式。
[0018] 优选地，所述控制键可供选择的气候模式包括风天模式，在风天模式下，所述子系统包括
门窗系统，其对应的工作状态为门窗保持关闭。
[0019] 优选地，所述控制键可供选择的气候模式包括雨天模式，在雨天模式下，所述子系统包括：
[0020] 门窗系统，其对应的工作状态为门窗保持关闭；
[0021] 照明系统，其对应的工作状态为根据雨量
自动调节；
[0022] 雨刮系统，其对应的工作状态为根据雨量自动调节；
[0023] 空调系统，其对应的工作状态为吹窗模式并根据外部
温度调整空
调温。
[0024] 优选地，所述控制键可供选择的气候模式包括雾天模式，在雾天模式下，所述子系统包括：
[0025] 门窗系统，其对应的工作状态为门窗开启关闭一次；
[0026] 照明系统，其对应的工作状态为
远光灯变为
近光灯、打开
雾灯、大灯变为双闪；
[0027] 空调系统，其对应的工作状态为空调风量调到最大、内循环变为外循环。
[0028] 优选地，所述子系统进一步包括：EMS
发动机管理系统，其对应的工作状态为发动机进入经济模式；和/或ESC
电子稳定程序控制系统，其对应的工作状态为ESC进入预建压模式。
[0029] 优选地，所述子系统进一步包括：ETC四轮电子
牵引力控制系统，其对应的工作状态为四驱保持连接状态；和/或空气悬挂系统，其对应的工作状态为悬架自动调低。
[0030] 为实现上述另一目的，本实用新型还提供一种机动车辆，包括车辆控制系统，所述车辆控制系统设有上述任一项所述的车辆全气候适应控制装置。
[0031] 本实用新型所提供的车辆全气候适应控制装置设有用于切换多个子系统功能的控制键，驾驶员通过控制键可选择与当前行车环境相一致的气候模式，然后在车身控制器的控制之下，各子系统可快速、自动切换到与选择的气候模式相对应的预设工作状态，针对不同的气候条件，仅通过一键操作即可将多个子系统一起调整到位，满足行车要求，无需逐一调整车内各功能控制部件，极大的简化了操作过程，降低了操作难度，能够避免出现误操作等情况，可显著提高车辆的人机交互体验感和自动化水平，保障行车安全。
[0032] 本实用新型所提供的机动车辆设有上述车辆全气候适应控制装置，由于所述车辆全气候适应控制装置具有上述技术效果，设有该车辆全气候适应控制装置的机动车辆也应具有相应的技术效果。
附图说明
[0033] 图1为本实用新型
实施例公开的一种车辆全气候适应控制装置的组成
框图；
[0034] 图2为图1中所示旋钮的各挡位与气候模式的对应关系示意图；
[0035] 图3为控制键为按键时各按键与气候模式的对应关系示意图。
[0036] 图中：
[0037] 1.控制键 11.旋钮 12.标识部 13.按钮 2.车身控制器 3.子系统 31.空调系统 32.照明系统 33.门窗系统 34.雨刷系统 35.EMS发动机管理系统 36.ESC电子稳定程序控制系统 37.ETC四轮电子牵引力控制系统 38.空气悬挂系统
具体实施方式
[0038] 为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
[0039] 请参考图1，图1为本实用新型实施例公开的一种车辆全气候适应控制装置的组成框图。
[0040] 如图所示，在一种实施例中，本实用新型提供的车辆全气候适应控制装置，主要由控制键1、车身控制器2、以及多个子系统3构成，其中控制键1供驾驶员根据外界环境选择不同的气候模式，在不同的气候模式下，控制键1可向车身控制器2输出不同的气候模式选择信息。
[0041] 车身控制器2的信号输入端连接控制键1的信号输出端，用于接收控制键1输出的气候模式选择信息，车身控制器2的信号输出端连接多个子系统3，可向各子系统3的控制器发送子系统控制信息，对各子系统3进行全面控制。
[0042] 各子系统控制器的信号输入端连接车身控制器2的信号输出端，用于接收车身控制器2输出的子系统控制信息，并根据子系统控制信息控制各子系统3处于与选择的气候模式相对应的预设工作状态。
[0043] 此外，控制键1还具有可供驾驶员选择的自动控制模式，在自动控制模式下，车身控制器2根据车辆上所设置的各种
传感器等部件所收集的信息，自动判断外界环境为何种气候模式，并在确定气候模式后向各子系统控制器发送子系统控制信息。此操作模式不需要驾驶员手动操作选择气候模式，操作更加简便，自动化程度更高。
[0044] 具体地，通过控制键1和车身控制器2所能控制的子系统3可以是空调系统31、照明系统32、门窗系统33、雨刷系统34中的一者、两者或多者，通常情况下，应同时控制这四个子系统，以便适应各种不同的气候条件。
[0045] 除了以上四个子系统之外，通过控制键1和车身控制器2所能控制的子系统3还可以包括各种与车辆行驶性能相关的辅助系统。例如EMS发动机管理系统、全时四通道ABS防抱死系统、EBD电子
制动力分配系统、ETC四轮电子牵引力控制系统、DSC动态稳定控制系统、HDC陡坡缓降控制系统、手自动变速箱系统、空气悬挂系统中的一者、两者或多者。
[0046] 请参考图2，图2为图1中所示旋钮的各挡位与气候模式的对应关系示意图。
[0047] 如图所示，本实施例中的控制键1为一个单独设置在驾驶座附件的旋钮11，此旋钮11具有多个挡位，其中一个挡位对应自动控制模式，此挡位可以是旋转挡位，也可是旋钮的按压挡位，即旋钮按下时为自动控制模式，不能进行旋转，弹起时为手动操作模式，可以进行旋转，其各旋转挡位分别对应一种特定的气候模式，并预留一空挡位，当旋钮11转动至空挡位时，不能对子系统进行控制。
[0048] 安装旋钮11的控制面板上设有与旋钮各旋转挡位一一对应的标识部12，其中旋钮11中部的标识部为文字标识部AUTO，指示按下时为自动控制模式，其余各标识部为图形标识部，分别指示一种特定的气候模式，以便于驾驶员在操作时进行识别，图中一共显示了大风、大雨、大雾、雪地四种气候模式供驾驶员选择，在实际应用中，并不局限于这四种气候模式。
[0049] 特定气候模式下各子系统的工作状态可以事先进行设定，下面以某一车型为例，对上述四种气候模式下，其各子系统所对应的工作状态作进一步说明：
[0050] 1)大风(迎风/侧向风)模式：旋钮11转动至第一挡位，风天模式的图形标志部点亮，车身控制器2控制的子系统包括门窗系统33、EMS发动机管理系统35、ESC电子稳定程序控制系统36、ETC四轮电子牵引力控制系统37、以及空气悬挂系统38，其中，门窗系统33对应的工作状态为门窗保持关闭，EMS发动机管理系统35对应的工作状态为发动机进入经济模式，ESC电子稳定程序控制系统36对应的工作状态为ESC进入预建压模式，ETC四轮电子牵引力控制系统37对应的工作状态为四驱保持连接状态，空气悬挂系统38对应的工作状态为悬架自动调低。
[0051] 2)雨天模式：旋钮11转动至第二挡位，雨天模式的图形标志部点亮，车身控制器2控制的子系统包括空调系统31、照明系统32、门窗系统33、雨刮系34统、EMS发动机管理系统35、ESC电子稳定程序控制系统36、ETC四轮电子牵引力控制系统37、以及空气悬挂系统38，其中，门窗系统33对应的工作状态为门窗保持关闭，照明系统32对应的工作状态为根据雨量(通过雨量传动器检测)自动调节，雨刮系统34对应的工作状态为根据雨量自动调节，空调系统31对应的工作状态为吹窗模式并根据外部温度调整空调温，EMS发动机管理系统35对应的工作状态为发动机进入经济模式，ESC电子稳定程序控制系统36对应的工作状态为ESC进入预建压模式，ETC四轮电子牵引力控制系统37对应的工作状态为四驱保持连接状态，空气悬挂系统38对应的工作状态为悬架自动调低。
[0052] 3)大雾(团雾)模式：旋钮11转动至第三挡位，雾天模式的图形标志部点亮，车身控制器1控制的子系统包括门窗系统33、照明系统32、空调系统31、ESC电子稳定程序控制系统35、ETC四轮电子牵引力控制系统37、以及空气悬挂系统38，其中，门窗系统33对应的工作状态为悬架自动调低，照明系统32对应的工作状态为门窗开启关闭一次、远光灯变为近光灯、打开雾灯、大灯变为双闪，空调系统31对应的工作状态为空调风量调到最大、内循环变为外循环，ESC电子稳定程序控制系统35对应的工作状态为ESC进入预建压模式，ETC四轮电子牵引力控制系统37对应的工作状态为四驱保持连接状态，空气悬挂系统38对应的工作状态为悬架自动调低。
[0053] 4)雪地模式：旋钮11转动至第四挡位，雪地模式的图形标志部点亮，车身控制器2控制的子系统包括EMS发动机管理系统35、ESC电子稳定程序控制系统36、ETC四轮电子牵引力控制系统37、以及空气悬挂系统38，其中，EMS发动机管理系统35对应的工作状态为发动机进入经济模式，ESC电子稳定程序控制系统36对应的工作状态为ESC进入预建压模式，ETC四轮电子牵引力控制系统37对应的工作状态为四驱保持连接状态，空气悬挂系统38对应的工作状态为悬架自动调低。
[0054] 可以理解，由于有的车辆不具有ETC四轮电子牵引力控制系统37、空气悬挂系统38或其他子系统，因此根据车辆集成系统的不同，可以省略对这些子系统的控制。
[0055] 而且，各子系统既可以在同一时间内同步进行切换，也可以在较短的时间内按照设定的顺序依次进行切换，前者具有更好的体验感，后者更加易于实现和控制。
[0056] 请参考图3，图3为控制键为按键时各按键与气候模式的对应关系示意图。
[0057] 如图所示，控制键1除了采用可以按压的旋钮11之外，还可以是按照一定规则分布在控制面板上的多个按钮13，其中一个按钮13对应自动控制模式，其余各按钮13分别对应一种特定的气候模式，为避免驾驶员同时选择多种气候模式，导致子系统工作状态冲突，多个按钮13应设计为只能择一启用，即每次只能有一个按钮13起作用，不会有多个按钮13同时起作用。
[0058] 各按钮13的顶部分别设有标识部，其中一个按钮13的标识部为文字标识部AUTO，指示按下时为自动控制模式，其余各标识部为图形标识部，分别指示按下时选择一种特定的气候模式，以便于驾驶员在操作时进行识别，图中一共显示了大风、大雨、雪地、大雾四种气候模式。当然，各按钮13的标识部也可以设计在安装按钮13的控制面板上。
[0059] 这里需要说明的是，控制键1的具体形式不局限于上述旋钮11和按钮13，还可以是旋钮11和按钮13的组合或其他控制键。例如，当车辆的控制主要通过触摸显示屏进行操作时，则上述旋钮11和按钮13可以是能够在触摸显示屏上显示并进行操作的虚拟旋钮和按钮。
[0060] 旋钮11和按钮13相当于针对不同的特定环境条件设置的快捷键，驾驶员通过旋钮11和按钮13可选择与当前行车环境相一致的气候模式，然后在车身控制器2的控制之下，各子系统3可快速、自动切换到与选择的气候模式相对应的预设工作状态，针对不同的气候条件，仅通过一键操作即可将多个子系统一起调整到位，满足行车要求，无需逐一调整车内各功能控制部件，极大的简化了操作过程，降低了操作难度，能够避免出现误操作等情况，可显著提高车辆的人机交互体验感和自动化水平，保障行车安全。
[0061] 当然，上述实施例仅是本实用新型的优选方案，具体并不局限于此，在此
基础上可根据实际需要作出具有针对性的调整，从而得到不同的实施方式。例如，进一步增设小雨、中雨模式；或者仅控制车辆的空调系统31、照明系统32、门窗系统33、雨刷系统34，对关乎行驶性能的辅助系统另外单独进行控制，等等。由于可能实现的方式较多，这里就不再一一举例说明。
[0062] 除了上述车辆全气候适应控制装置，本实用新型还提供一种机动车辆，具体可以是
内燃机汽车、混合动力汽车或纯电动汽车，其车辆控制系统设有上文所述的车辆全气候适应控制装置，其余结构请参考
现有技术，本文不再赘述。
[0063] 以上对本实用新型所提供的车辆全气候适应控制装置及机动车辆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型
权利要求的保护范围内。
