技术领域
[0001] 本创新涉及交通工具领域，适用于电动的老年人代步车；机动或者人
力的自行车、
滑板车、站立驾驶的车辆，特别是小轮径的相关车辆，它涉及车架构件以及与之适配选装的配件。
背景技术
[0002] 社会快速发展，路面更宽阔平坦，轮径的发展也趋向于更小，8寸至14英寸逐渐成为主流，车把
转向柱也更长（30至120厘米），前立管前侧具有比较大的空间，需要设置储物架、车筐、
水壶，
电动车则更为迫切需要设置
车头灯、转向指示灯、仪
表盘、集线盒（器）、
电池仓、智能手机的充电器或者
接口或者安装座等等，有时会反复拆装，要设置各种不同的凌乱琐碎的部件，不同配件和预留结构会涉及二次加工，还会形成外凸影响外观，意外碰撞时不安全，不容易擦洗。几十年来，车架构件特别是车头
把立管领域发展缓慢，除圆管就是截面变
化成为异型管，少有实质进展。相对于其他部件来说，其发展滞后。滑板车常常作为青少年和孩子的玩具，它功能单一，缺乏长久的吸引力，孩子很快长大，新鲜期一过，就被淘汰，不利于环保。车辆大量的被制造出来，创造利益的同时，也给回收和环境保护留下了问题。
发明内容
[0003] 解决背景技术中所遇到的问题，并降低成本。技术方案是，采用挤拉伸
型材的制造方法制造带有钩槽卡合机构的车架构件，并配置与之相适配选装的配件系统。典型的是，车架构件挤拉伸成型，型材截面设置环抱式的壁，在侧面形成内大外小的钩槽卡合机构，在其端头部位设置车把，
车轮插架上端穿过车体
转向轴套管与车把立管尾部安装结合，和/或 底车粱设置
脚轮和/或鞍管上部设置
鞍座，与所述车架构件的端面 和/或 侧面的钩槽卡合机构相互适配选装的一种或者多种配件系统能满足使用者不同的需求。
[0004] 优点和积极效果：挤拉伸型材制造的钩槽卡合机构不但可以安装多种配件，而且，安装结构属于内藏式的，安装盖条之后，表面平齐整洁，制造时一次成型，成本低廉，非常适于交通工具。工业用的
铝合金型材组合系统，具有相关周边配件，常常用于工业生产中的流水生产线、
框架、用于建筑领域的
窗户、展览器材、家具，生产简便速度快，新颖美观、功能强大。带有T形
导轨的连接件和配件插接且内置于钩槽，附加的配件可以嵌入式插入钩槽，可以反复拆装，简单而且牢固，还可以减少零部件的使用，成本低廉而且易行。实用性：车体构件可以根据需要进行组合，为了应对不同情形的运输和作业。寓教娱乐性：青少年儿童可以将其作为大型的组合玩具，增强创造能力，自己动手进行安装组合。成为模
块化的柔性系统，可以低成本的组装成为各种料架和工位器具。由于车辆是组装的几乎或者完全没有
焊接点，车辆废弃或者淘汰之后，车体容易被拆解，拆解之后的构件可以根据需要再次组装成为所需的物品。极大的延长了产品的生命周期。本产品创意以及环保产品上的行动、会给企业树立形象和责任心、带来好的广告效应和更多的机遇。
[0005]
附图说明图1、2、3是车把立管优选
实施例的组合、分解示意图。
[0006] 图4、5是把横管夹、车把立管、车把手的组合分解示意图。
[0007] 图6、7是带有折叠铰节的把立与车把的示意图。
[0008] 图8、9、10是把立管以及车架构件截面的三种实施方案。
[0009] 图11是端面端盖配件的立体示意图之一。
[0010] 图12是端面端盖配件的立体示意图之二。
[0011] 图13是端面配件的立体示意图之三。
[0012] 图14是端面端盖配件的立体示意图之四。
[0013] 图15是端面配件的立体示意图之五。
[0014] 图16是端面配件的立体示意图之六。
[0015] 图17是端面配件的立体示意图之七。
[0016] 图18是端面配件的立体示意图之八。
[0017] 图19是钩槽适配安装的配件立体图之预置式T形
螺母块。
[0018] 图20是钩槽适配安装的配件立体图之后置式T形头
螺栓。
[0019] 图21是钩槽适配安装的配件立体图之防扭后置螺母。
[0020] 图22是钩槽适配安装的配件立体图之把提。
[0021] 图23是钩槽适配安装的配件立体图之
角度调节板。
[0022] 图24是钩槽适配安装的配件立体图之
支撑架。
[0023] 图25、26分别是两种钩槽适配安装的配件立体图之角度固定件。
[0024] 图27是钩槽适配安装的配件立体图之T形头螺栓与带
法兰的螺母。
[0025] 图28是钩槽适配安装的配件立体图之角槽内连接件。
[0026] 图29是钩槽适配安装的配件立体图之后置式T形螺母块。
[0027] 图30是钩槽适配安装的配件立体图之锚式连接销。
[0028] 图31、32、33是钩槽适配安装的配件立体图之T型头板材连接块。
[0029] 图34、35是钩槽适配安装的配件立体图之后置式弹片螺母。
[0030] 图36、38、39、40、41是钩槽适配安装的配件立体图之活动铰节连接件。
[0031] 图37是钩槽适配安装的配件立体图之合页连接件。
[0032] 图42、43、44是钩槽适配安装的配件立体图之三维连接件。
[0033] 图45、46是钩槽适配安装的配件立体图之角槽内连接件装配示意。
[0034] 图47、48是钩槽适配安装的配件立体图之槽内直线对接件。
[0035] 图49是钩槽适配安装的配件立体图之外置爪钳式卡扣及其装配示意图。
[0036] 具体实施例：所述的钩槽卡合机构位于车架构件侧面，它可以是在车架构件侧面设置截面为T形的导轨，并设置与之匹配适合的具有c形开口的配件，达到钩合的目的，但是，优选的是在车架构件侧面设置钩槽，钩槽是外部比内部窄形成环抱的壁，配件插入钩槽并且对配件构成钩形，车架构件与适配选装的配件之间环抱卡合，为了简便，将其概括性的称为钩槽以及钩槽卡合机构，钩槽涵盖了T形槽（或近似T形槽），本说明大量引用T形槽因其颇具代表性。无论是车架构件上设置T形导轨或是钩槽并且与配件装配结合，本
说明书将其概括的称为钩槽卡合机构。称谓不应该构成不当限定。当然并不限于以下给出的这些配件和实施方式。
[0037] 优选的，车架构件是用挤拉伸制造一体成型的型材，典型的材质是：
铝合金、镁合金、塑料型材（例如PC、PVC、尼龙、PET），
纤维强化
合成树脂。也可以采用其他适宜的方法成型。所需时，可以在车架构件上横向（沿着截面方向）追加加工贯穿的孔，以便于装配结合，防止配件沿着T形槽方向滑脱。
[0038] 车架构件，车把立管，及其组件：结合附图1、2、3，用挤拉伸制造成型的型材腔管作为车头把立管，其截面具有环抱式的壁，在型材腔管的侧面形成内大外小的钩槽，例如T形槽。端头部位具有横向（沿着截面方向）贯穿的通孔，车把横管插入其内而且车把横的中部固结于此，固结方式包括但是不限于焊接，焊点位于车头把立管壁内部或者外部（如果是焊接于车头把立管壁内部，外观要求不严格，降低了焊接难度）。型材腔管的端头部位设置（可拆装的）端盖将端面封闭，形成平齐且圆滑的端部，从而遮盖金属型材切割之后具有毛刺尖锐的
飞边。车头把立管与也可以是装配的，不用焊接。根据图3和图13示意的，车头把立管端头部位具有横向贯穿的通孔，端盖上设置侧向的通孔，端盖插入车把立管端部，车把插入同时穿过两者，沿着车把立管枢轴方向制作
螺纹孔后螺栓同时穿过端盖和车把横的中部，使三者装配固结于此，和/或沿着车把立管侧向制作
螺纹孔后螺栓同时穿过端盖、车把、车把立管，使三者装配固结于此。图1示意，端盖与车把立管上的T形槽对应平齐。
[0039] 车头把立管端头部位具有连接车把手横管的管夹，所述的管夹包括：a，参见图4、图5，具有一个垂向管夹孔，同时还具有一个车把手横管夹孔，或者b,尾端带有斜滑块或者膨胀
变形的吊芯，头部具有一个夹持车把横管的夹孔，或者，c，参见图6、图7，一端具有连接部，中部具有折叠器铰节，另一端具有孔状管夹。
[0040] 在车头把立管端头部位设置横向的车把手，车轮插架上端穿过车体转向轴套管（以及
轴承组件）与车头把立管尾部直接装配结合或者间接安装结合。这是一个典型的应用于常见的自行车和滑板车领域的实施例。其中，车头把立管的截面（通常是在中部）具有孔隙，所述的孔隙是圆形其直径是20至45毫米之间，孔隙也可以是近似圆形或者异形孔，内壁边距是20至45毫米之间。所述的孔与与前车轮叉架上端套接，型材腔管的尾部借助贯穿的穿钉装配结合，或者环状箍结合装配紧固，或者用另设的单独的环装箍将两者夹持，或者第三连接件与车轮插架上端螺接，车头把立管尾部与第三连接件装配结合，用第三连接件实现变径。所述的孔用于安装传统车辆的标准口径的部件，例如，前车轮插架上端、用于连接带有内吊芯的连接车把横管的管夹，同时，也可以横穿打孔之后，插入直径20至35毫米的车把横管（图2、3）。所以，孔的直径是20毫米至45毫米，是特定的通用标准，可以与三种要安装的部件装配而且兼容。
[0041] 所述车头把立管也应用于站立驾驶的车辆，例如三轮车或四轮车、电动的带有自平衡
陀螺仪凭借压力或者重力控制转向的（左右并列设置的）两轮车、独轮车，有时也将其改装成为坐式，虽然不具有车体转向轴套管，车把立管也可以与车体装配结合。
[0042] 车架构件截面具有孔，所述孔与另外设置的
下管或者
上管套叠，滑动伸缩，并且用固定装置固定伸缩的状态，固定装置例如，带有
扳手手柄的偏心孔快拆管夹夹紧、横向设置的螺接穿钉紧固、内管内部具有
弹簧顶珠，弹簧顶珠同时位于两管管壁之间，借助弹簧的压力反复压缩和扩张。套叠伸缩管之间具有非正圆形接合以便于转向时转动操作。图8可以作为图9或图10的内管，套叠伸缩，如果车型允许或者适用的情况下，图8可以作为内管设置成为套叠的车把立管或者非套叠伸缩的车把立管，图8也可以作为内管设置成为套叠的鞍管或者非套叠伸缩的鞍管（鞍管上端部设置鞍座），同理，站踏用的底车梁也是如此，这一根相同的腔管构件可以是一个共用部件。有的时候底车粱（或者车把立管）可能同时使用两根，或者同时使用两个套叠的4
根管。当然，内管或者外管也可以用直壁管或者圆管代替。还要注意，由于是可选的，套叠管的其中一根管可能并不出现在该车辆上。（见说明书尾部，非车辆领域的利用），根据前述，具有T形槽的车头把立管根部具有折叠器铰节以用于折叠。
车把立管中部有孔隙，一个或者两个或者若干个钩槽与其紧邻并相隔一个壁。
[0043] 型材腔管中部具有孔，一个或者两个或者若干个T形槽与其紧邻并相隔一个壁。同时参照图8、9、10，示意了三种不同的截面示意图，其中的图9、10示意了截面具有的小孔可以是底孔用于制作螺丝孔。车架构件的钩槽尺寸对应一致，其中，a,车架构件具有两个或者若干个钩槽邻接相隔且钩槽尺寸一致；b,车上的两个或者若干个车架构件具有的钩槽其尺寸一致。在一个实施例中，滑板车的转向轴前立管的截面与滑板车
踏板的主车梁截面一致、长度一致。所以可以实现互换通用 。
[0044] 车架构件，前套管：用挤拉伸制造成型的具有T形槽的型材腔管作为前套管（车体转向轴套管），T形槽的截面和/或前套管的截面与前立管相同，从而形成相互兼容的模块化的组接建构系统。前套管上的T形槽与前立管上的T形槽对应时，插入T形
插件，T形插件同时位于两者之间，形成插销，阻止前套管与前立管相对转动。在很多情况下，带有钩槽的转向轴套管长度增加，与普通车辆结合也具有良好的意义。
[0045] 车架构件，底车粱（用于站踏的车梁）：用挤拉伸制造成型的具有T形槽的型材腔管作为站踏板主梁。安装盖板之后，以此形成车辆（例如滑板车）的底盘，底盘尾部可以安装后脚轮。也可以根据需要，将站踏板主梁的宽度增加，T形槽的截面相同，特别是按照前立管的外尺寸之倍数而设定，从而形成相互兼容的模块化的组接建构系统。站踏用的底车粱内部或者外部具有套叠的滑动伸缩的第二管件，无论底车粱被设置成为内管或者外管，在底车粱尾部都具有轮轴组件。
[0046] 当然，根据前述的带有钩槽的车架构件，它还可以用于车体桁架中的其他构件。
[0047] 挤拉伸制造成型的型材腔管作为车架构件，以及，以下任何一种形式或者组合形式：一端/两端/中部的钩槽被二次加工去除掉（例如旋转
车削加工）露出钩槽端口。例如图9-b、图9-c；图10-b、图10-c，（根据所需可以将钩槽边沿部位制成圆滑过渡或者增设端盖）形成闭合截面的管壁，呈圆管形或者近似圆管形或者异形截面管，端部去除钩槽之后剩下的管子端部更利于传统车架的生产制作工艺，例如，两个管件端部之间的焊接；端部装配结合；插入三通、四通、五通等等标准尺寸的车架
管接头；管口结合传统的紧固部件（例如，套箍的管夹以及偏心孔扳紧），同时，T形螺母或螺栓头可以方便的从钩槽端口导入插接，能更灵活的实现拆装（配件后置式安装，还能提高装配强度）。例如，适用于车把手，车把手两端车削掉钩槽卡合机构之后可以安装标准尺寸的部件（调速转把、把套、
刹车等等），中部的钩槽卡合机构插接装配所需的附件。或者，一独立的长条形材料（例如挤拉伸成型或者
冲压的钣金件，以装配或者焊接的形式）被复合于车架构件由两者形成平行共轨的钩槽卡合机构。在车架成品上，车架构件上具有露出的钩槽卡合机构端口，适配安装的附件能沿着露出的钩槽卡合机构端口导入与钩槽卡合机构紧密插接滑动配合且能紧固卡合。
[0048] 适配安装的配件系统，配件与所述车架构件的端面 和/或 侧面的槽相互适配选装，其包括以下任意一种或者多种：弹性缓冲装饰件：弹性盖条的一部分适配安装位于T形槽内部，另一部分位于T形槽外部，可以是沿着T形槽端口插入或者直接从侧面插入或者是过盈压配装入具有T形槽的车架构件，特别是指站踏板主梁。例如，采用塑胶或者
橡胶或者合成树脂或者发泡材质制成的槽盖，如果有突出的部分则形成弹性防护，削减车架构件特别是站踏板主梁对脚踝骨或者人体形成的碰撞。此外，它还可以是装饰条或者截面呈环形的装饰外套。
[0049] 底盘盖板：一个面积大于底梁的盖板（例如塑胶注射成型的盖板）下部具有T形导轨（优选的是，具有两个或者三个T形导轨），T形导轨适配插入安装于T形槽，插入具有T形槽的站踏板主梁。或者是具有C形插口的盖板包接于底梁，再辅以
紧固件固定。以此形成车辆（例如滑板车）的底盘，底盘尾部可以安装后脚轮。
[0050] 电动车或者机动车用的相关机动配件：本车装配成为电动车，装配驱动车轮转动的
电动机、
电池组、
控制器、以及相关的驱动配套装置（手把调速器以及连线等等）。除了在车架构件内部安装设置电池组之外，还可以是，电池仓上具有T形连接件（例如T型螺栓、T型螺母、截面T形的导轨）与车头把立管上的T形槽匹配装入，可以再用紧固件紧固，常见的，还可以是设置在鞍管后方或者转向轴前套管后方斜下设置的斜管。电池仓内部也可以设置充电器和
电机控制器。根据示意，也可以是其他驱动类型的机动部件，内燃装置以及内燃箱。
[0051] 为了表达T形槽与配件的关系，以下附图和实施例示意了带有T形槽的型材腔管及其配件，它们是以工业型材和配件作为范例来说明，但是在实际应用中，除了T形槽，本车架构件的截面形状与之不同，本车架构件则符合自行车以及交通工具领域的行业标准（主要是指锐边和
倒角半径）：侧面必须具有圆滑过渡或者弧形圆倒角，所述的圆滑过渡是指半径大于4至8毫米；并且车架构件（车把前立管）内部具有比较大的孔隙（圆孔直径或者防控或者异形孔的边距距是20至45毫米）为了连接车轮插架（不适用的时候可以借助第三连接件实现）。当T形槽的尺寸是工业铝型材的标准化尺寸时，其很多配件可以直接购买选配安装，互换通用。
[0052] 图11是型材腔管端盖配件之一，螺栓穿过盖板与端面螺接。
[0053] 图12是型材腔管端盖配件之二，螺栓穿过盖板与端面螺接，端面设置了变径螺丝套。
[0054] 图13是型材腔管端盖配件之三，端面中心孔设置了变径螺丝套。
[0055] 图14是型材腔管端盖配件之四，盖板中部设置了内螺孔。
[0056] 图15是型材腔管端盖配件之五，端面设置了变径螺丝套。图11至图15使端部盖板构成了安装座结构。
[0057] 图16是型材腔管端盖配件之六，蝶式端面连接件与端面螺接结合。
[0058] 图17是型材腔管端盖配件之七，借助蝶式端面连接件，两根型材腔管装配结合。
[0059] 图18是型材腔管端盖配件的立体示意图之八，借助蝶式端面连接件，两根型材腔管装配结合，其中给出了剖视图。
[0060] 图19是与钩槽适配安装的预置式T形螺母块及其装配。根据示意可以设置预置式T形螺栓配件。
[0061] 图20是与钩槽适配安装的后置式T形头螺栓之安装步骤。
[0062] 图21是与钩槽适配安装的防扭后置螺母21-a及其装配，装配之后的示意21-b。
[0063] 图22是与钩槽适配安装的把提及其装配，槽内使用了T形螺母块。
[0064] 图23是与钩槽适配安装的角度调节板（23-a）及其装配，装配之后的示意23-b，旋动手柄松开或者夹紧调节板，沿着弧形槽转动调节角度。
[0065] 图24是与钩槽适配安装的支撑架（24-a）及其装配，借助T形头螺栓和螺母装配，装配之后的示意24-b。
[0066] 图25、26分别是两种与钩槽适配安装的角度固定件，根据需要设置不同的角度并装配成锐角或者钝角。
[0067] 图27是与钩槽适配安装的后置式T形头螺栓与带法兰的螺母，用以紧密的夹持在环抱的
槽口处。T形头螺栓、T形螺母块以及螺接紧固件的运用可以使其夹持于T形槽的壁，调节紧固件，选装部件可以根据需要升降固定，自由调节所需的高度。
[0068] 图28是与钩槽适配安装的两种角槽内连接件，型材之间直角连接，见图45、图46的装配示意，按照字母序号表示了装配步骤。
[0069] 图29是与钩槽适配安装的后置式T形螺母块（29-a和29-b示意了不同角度）及其装配，29-c示意了装配步骤。
[0070] 图30是与钩槽适配安装的锚式连接销（30-a、30-b、30-c示意了不同角度）及其装配，在型材上加工打孔后装配锚式连接销，30-d示意了装配结合方式。转角型锚式连接销（30-aa、30-bb、30-cc示意了不同角度）具有一个铰接的活动头，在型材上加工打孔后装配锚式连接销，30-dd示意了装配结合方式,型材的端部被切割设置成为所需的斜面。
[0071] 图31、32、33是型材腔管凹槽适配安装的T型头板材连接块及其装配示意，图31、32、33依次表示了装配步骤。
[0072] 图34、35是与钩槽适配安装的后置式弹片螺母（34-a）及其装配，34-b是示意装配完成，借助弹力保持在槽内的
位置。图35依次示意了装配步骤。
[0073] 图36是与钩槽适配安装的活动铰节连接件。
[0074] 图38是活动铰节连接件的装配示意。
[0075] 图39、40、41示意了3中不同的活动铰节连接件装配方式，其中，活动铰节连接件的爪脚稍微有所区别，从而实现不同的连接方式。
[0076] 图37是与钩槽适配安装的合页连接件。
[0077] 图42是与钩槽适配安装的三维连接件。图43、44是借助三维连接件实现的两种装配效果，借此装配成为三维框架，不局限于方形框架，三维连接件可以设置成为其他所需的角度。三维连接件还包括：a，便于两个车架构件端部装配（例如形成L形车架的滑板车）的r形或者Y形的三通连接配件；b，便于三个车架构件端部装配的四通连接配件（例如形成一个立柱两个拖拽臂的三轮滑板车或者其他形式的车架）。
[0078] 图47、48是与钩槽适配安装的槽内直线对接件，图中还示意了
无头螺丝紧固件。将一个至4个槽内直线对接件置入槽内紧固，实现型材腔管对接延长。
[0079] 图8示意了一种管型材，相对于外附加的配件来说，凹槽之间形成钩槽。图49两种外置爪钳式卡扣49-a、49-b沿着钩槽的端口滑动插入，借助横向紧固的螺栓将爪钳式卡扣固定在带有钩槽的管壁，图49-c示意了装配效果。爪钳式卡扣可以适当延长并增设两个或多个紧固螺栓来增加夹持的强固程度。根据前述示意，还可以设置钩槽内部使用的内置膨胀式卡扣，借助螺栓使卡扣抓在钩槽部位。
[0080] 可以直接在T形槽内直接插入无T形头的直板式部件。可以由多个带有T形槽的腔管夹持固定。板片式配件，可以是收集光能的
太阳能板片部件。
[0081] 集线器（盒），将自行车的刹车线和/或电动车的电线收纳在一起（例如塑料的c形开口），尾部具有一个安装座（例如弹性卡扣）与钩槽结合。当然有多种钩槽并不限于此。
[0082] 其他配件还有，安装在鞍管的
尾灯（一部分与钩槽固定另一部分是反光器）、刹车
钢丝线外套管固定件（一部分与车架构件上的钩槽固定另一部分是管型或者C形管，钢丝从中穿过）。
[0083]
电子设备安装座配件：特别是指车头把立管端部的配件，所述的电子设备包括：PDA、pad、
平板电脑、智能手机、电子影音设备、电动车仪表盘、电动车车主头灯、电动车转向指示边灯等等，在安装座上设置与T形槽适配的T形插接件（可以插接之后再用紧固件固定），或者，安装座可以是近似端面盖板（图11至18表示的）与车头把立管端面安装（可以安装之后再用紧固件固定在端面的螺丝孔内）。电子设备安装座设置电源插接口向电子设备供电，优选的，供电的电线线路设置于车头把立管内部而且与电子设备安装座电连接向电子设备供电，得到内藏式的简洁地外表。
[0084] 配件系统可以由以下的两个或者多个模块沿着车架构件的钩槽方向排列并且形成外侧面对齐对应或者外侧面渐变对齐对应的模块组，模块之间可以根据需要设置电连接供电系统以及对各个模块进行控制的
中央处理器：
单片机或中央处理器或者PLC可编程逻辑控制器、
存储器、
人机交互设备、话筒或者声音采集设备、
照相机、摄像机或视频采集设备、插卡器或
读卡器、音视频播放器、MP3/MP4播放器、收录音机、声音
放大器、喇叭或音响、显示屏或显示器或者投影仪、蓝牙和/或其他无线通讯设备和/或与互联网通讯的电子设备、
闪光灯、主头灯、边灯、仪表盘、集线盒或集线器、电池仓、手机充电器以及手机充电
基座、电源适配器以及充电器、充电插座、电器
开关。
[0085] 车筐配件：在车前部设置双层车筐，上下各设置一个车筐，车筐的后部侧面设置刚性支撑结构并且与T形槽适配结合固定。车筐可以是伸缩型车筐，例如中部是柔性的。与其近似的还有水壶、水壶架以及水壶架基座与T形槽适配结合。
[0086] 升降式车把手配件：一个车把手把横管中部设置环形结构，与车头把立管以及T形槽适配套接，上下滑动至所需位置的时候，螺接固定，以此成为可以调节高度的车把组合套件。两个车把手把横管分别与车头把立管以及T形槽适配套接，上下滑动至所需位置的时候，螺接固定，以此成为可以调节高度的车把组合套件。
[0087] 车架构件的结合
固定器包括：车架构件之间的结合固定器 和/或 车架构件端口的结合固定器，车架构件至少包括车把立管、车粱、鞍管中任意一个构件，例如，车把立管与车粱（或者底车粱）与鞍管之间结合时所需的连接接头；车把立管端部与车把手结合时所需的把横；鞍管端口套叠伸缩结合时所需的管夹。结合固定器的制造成型需要同时满足以下条件：遵照行业标准（安全性和强度和外表圆滑过渡和锐边），插入钩槽以及涉及钩槽连接时的复杂结构，安装
精度、生产成本和生产效率。本创新采用如下方案：用传统工艺制造成型的金属结构件作为主体来满足高强度、安全性和精度，并且外表复合其他材质，（例如塑胶件）来
覆盖尖角和锐角满足圆滑的需要。金属制造成型方法包括：冲压钣金件和/或冲压钣金件焊接、挤拉伸型材切割成型，特别是指粉末
冶金成型件，然后将其置于模具以及注料机（塑料注塑或者金属
压铸）内进行二次包裹成型。或者采用分体结构将两种材质的部件二次装配（插接、粘接、组装）。其他材质至少处于结构件的边角部位导致其安装后外露的边角以及侧面是圆滑无尖角的，所述的圆滑是指半径大于4至8毫米。借助螺钉和结合固定器将车架构件组装在一起，（如有必要，可以在车架构件上沿着截面方向制作贯穿的通孔以便于安装）。这样可以实现少无焊接，可拆解。
[0088] 非车辆领域的再利用示范例：由于车架构件之间可以是组装的，几乎没有焊接点或者完全没有焊接点，车辆废弃或者淘汰之后，车体容易被拆解，拆解之后的构件可以根据需要配置增减配件（适配选装的配件），再次组装成为所需的物品。可以配合使用通常的金属切割机
修改制作所需的长度。保持不断变化的新面貌和新用途。例如，在前立管顶端部水平安装板片，若干个滑板车构件可以被组装成为桌子，套叠伸缩的前立管可以成为升降调节的桌子腿，升降调节桌子的稳定。
脚轮可以成为桌子的脚轮。即使是用旧的车架构件，也可以在外部套接插入各种塑胶外套，或者在T形槽内部插入槽盖或者保护套作为外装饰套。
[0089] 滑板车的定义：其含义主要包括那些小轮径（一般不超过10寸）的站立驾驶的车辆，通常具有一个比较长的车把前立管（套叠伸缩或者非伸缩式），典型的是L形车架的可折叠或者不可折叠的（两轮或三轮）滑板车，滑板车产销数量巨大，形成了一个重要的流派，还逐渐衍生出具有一个前立管和两个拖拽臂的（折叠或者非折叠）几个变种和分支，常常被称为：龙行车、游龙车、蛙式车，它们常常设置成为三轮车。电动老年人代步车的定义：具有电力驱动系统，三轮或者四轮，具有座椅，下方具有底盘（底车粱加上不同形式的踩踏用的盖板），通常在车前方还设有车把、车体转向立柱以及转向机构，拆除座椅后，与滑板车相似，比滑板车大而且重，当然也有近似衍生的其他车型，在车架上有所变化，实际上它是一种代步车，主要使用的人群是老年人而得名。
[0090] 本说明书特地指明这些类型的车辆和车架构件，是因为此类车以及车架构件的特殊之处是结构简单（一般来说是直管或者少量的弯曲，少无焊接点），这也造就了独有的特殊机会和意义：比别的车以及车架构件更容易实现再利用，实现工业上的整合。相对来说，其他车型的结构比较复杂，车架构件常常是异形或焊接成异形，所以不利于实现再利用的目标。
