技术领域
[0001] 本实用新型涉及自行车技术领域，尤其涉及一种具有压入式竖管的前叉及自行车。
背景技术
[0002] 自行车的种类多种多样，包括公路自行车、山地自行车、
电动自行车以及电动三轮车等，随着人们环保意识的不断提高以及
电动车技术的不断发展和成熟，电动自行车、电动三轮车已经成为人们出行的主要交通工具，山地自行车和公路自行车等功能性较强的自行车越来越受到人们的喜爱。
[0003] 前叉是自行车的主要构件之一，请参照图1，图1为现有自行车的前叉的结构示意图，该前叉包括竖管100、
前叉肩盖102和两叉管104，竖管100的一端采用胶粘方式插接固定于前叉肩盖102的安装孔106内，一叉管104与前叉肩盖102的分叉端固定连接。然而，此种结构的前叉，胶粘装配时，容易缺胶和溢胶，进而导致竖管100容易松动，连接不牢固，进一步引起竖管100脱落，影响前叉的使用寿命短，且存在安全隐患。实用新型内容
[0004] 本实用新型的主要目的在于提供一种具有压入式竖管的前叉，旨在提高竖管与前叉肩盖的连接稳固性，避免竖管松动。
[0005] 为实现上述目的，本实用新型提供的具有压入式竖管的前叉用于自行车中，所述前叉包括竖管、以及开设有安装孔的前叉肩盖，所述竖管的一端设有第一卡扣部，所述安装孔的孔壁设有第二卡扣部，所述第一卡扣部与所述第二卡扣部卡扣配合，而使所述竖管固定于所述安装孔内。
[0006] 优选地，所述第一卡扣部为凸出部，所述第二卡扣部为凹槽，所述凸出部收容限位于所述凹槽内。
[0007] 优选地，所述第一卡扣部为凸环，所述第二卡扣部为环形凹槽。
[0008] 优选地，位于所述环形凹槽一侧的孔壁设有径向向内的凸台，所述凸台与所述竖管的端部的端面抵接。
[0009] 优选地，所述竖管开设有径向分布的第一贯通孔，所述前叉肩盖开设有第二贯通孔，所述第一贯通孔和第二贯通孔对齐设置。
[0010] 优选地，所述前叉还包括两叉管，一所述叉管与所述前叉肩盖的一分叉端固定连接。
[0011] 优选地，所述前叉肩盖和竖管为
铝合金件，所述叉管为
碳纤维叉管。
[0012] 本实用新型还提供一种自行车，所述自行车包括车架、以及装设于所述车架的前叉，所述前叉包括竖管、以及开设有安装孔的前叉肩盖，所述竖管的一端设有第一卡扣部，所述安装孔的孔壁设有第二卡扣部，所述第一卡扣部与所述第二卡扣部卡扣配合，而使所述竖管固定于所述安装孔内。
[0013] 本实用新型技术方案，通过在竖管的一端设置第一卡扣部，且前叉肩盖的安装孔的孔壁设置第二卡扣部，将竖管压入式安装于安装孔时，第一卡扣部受压而与第二卡扣部卡扣配合，而将竖管固定于安装孔内，其中，竖管固定于安装孔的稳固性好，避免现有的胶粘方式而引起的竖管松动或脱落现象。由于采用卡扣安装，无需等待胶
水粘固，缩短了制程时间，安装效率高，提高了生产时效管控。另外，由于竖管卡扣固定于安装孔内，避免了竖管胶粘时发生位移的现象，进而竖管与安装孔的同心度和平行度的良率高。
附图说明
[0014] 为了更清楚地说明本实用新型
实施例或
现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0015] 图1为现有自行车的前叉的结构示意图；
[0016] 图2为本实用新型前叉一实施例的剖视图，图中未示出叉脚；
[0017] 图3为图2中前叉的分解示意图；
[0018] 图4为图2中前叉的竖管的结构示意图；
[0019] 图5为图2中前叉的前叉肩盖的结构示意图。
[0020] 附图标号说明：
[0021]标号 名称 标号 名称
100 竖管 102 前叉肩盖
104 叉管 106 安装孔
1 前叉 2 竖管
3 前叉肩盖 20 第一卡扣部
22 第一贯通孔 30 安装孔
32 第二卡扣部 34 第二贯通孔
36 分叉端 38 凸台
[0022] 本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0023] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0024] 需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定
姿态(如附图所示)下各部件之间的相对
位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0025] 另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为
基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
[0026] 本实用新型提供一种具有压入式竖管的前叉，用于自行车中。
[0027] 请参照图1及图2，图2为本实用新型前叉一实施例的剖视图，图中未示出叉脚；图3为图2中前叉的分解示意图。
[0028] 在本实用新型实施例中，该具有压入式竖管的前叉1包括竖管2、以及开设有安装孔30的前叉肩盖3，竖管2的一端设有第一卡扣部20，安装孔30的孔壁设有第二卡扣部32，第一卡扣部20与第二卡扣部32卡扣配合，而使竖管2固定于安装孔30内。其中，该安装孔30为通孔。
[0029] 本实施例的前叉1通过在竖管2的一端设置第一卡扣部20，且前叉肩盖3的安装孔30的孔壁设置第二卡扣部32，将竖管2压入式安装于安装孔30时，第一卡扣部20受压而与第二卡扣部32卡扣配合，而将竖管2固定于安装孔30内，其中，竖管2固定于安装孔30的稳固性好，避免现有的胶粘方式而引起的竖管2松动或脱落现象；由于采用卡扣安装，无需等待胶水粘固，缩短了制程时间，安装效率高，提高了生产时效管控；另外，由于竖管2卡扣固定于安装孔30内，避免了竖管2胶粘时发生位移的现象，进而竖管2与安装孔30的同心度和平行度的良率高。
[0030] 请参照图2至图5，在本实施例中，进一步地，第一卡扣部20为凸出部，第二卡扣部32为凹槽，凸出部收容限位于凹槽内。
[0031] 通过凸出部与凹槽的配合而将竖管2固定于安装孔30内，该固定结构简单，容易设置，成本低。需要说明的是，该第一卡扣部20和第二卡扣部32并不限于上述结构，还可以采用其他卡扣固定结构，例如，该第一卡扣部20可以是凹槽结构，第二卡扣部32可以是凸出结构，该凹槽结构和凸出结构配合，同样可以实现竖管2卡扣固定于安装孔30内。
[0032] 具体地，第一卡扣部20为凸环，第二卡扣部32为环形凹槽。
[0033] 凸环收容于环形凹槽中，使竖管2在轴向方向上的限位效果好；至于，竖管2在径向方向上的限位可以通过凸环与环形凹槽的
过盈配合实现。
[0034] 进一步地，位于环形凹槽一侧的孔壁设有径向向内的凸台38，凸台38与竖管2的端部的端面抵接。
[0035] 由于该凸台38的设置，凸环收容于环形凹槽时，竖管2的端部的端面与凸台38抵持，进一步增强竖管2在轴向方向上的限位效果以及紧固效果。
[0036] 请参照图2、图4及图5，在本实施例中，进一步地，竖管2开设有径向分布的第一贯通孔22，前叉肩盖3开设有第二贯通孔34，第一贯通孔22和第二贯通孔34对齐设置。
[0037] 该第一贯通孔22和第二贯通孔34可以安装自行车的其他零件，增加前叉1在自行车中的功能。
[0038] 请参照图5，在本实施例中，进一步地，前叉1还包括两叉管(未图示)，一叉管与前叉肩盖3的一分叉端36固定连接。
[0039] 其中，叉管与前叉肩盖3的分叉端36的固定连接方式可是
螺纹连接、粘固连接或者卡扣连接等等。
[0040] 具体地，前叉肩盖3和竖管2为
铝合金件，叉管为
碳纤维叉管。该碳纤维叉管的强度高，
质量轻，有利于实现快速省
力的骑行效果。
[0041] 在本实施例中，该前叉1的安装过程如下：
[0042] 将竖管2未设有第一卡扣部20的一端自前叉肩盖3的两分叉端36之间插入安装孔30的一端，并逐渐伸出安装孔30的另一端，与此同时，竖管2的第一卡扣部20被压入第二卡扣部32内，且竖管2设有第一卡扣部20的一端的端面与凸台38抵接，进而竖管2压入式固定于安装孔30内，从而完成前叉1的组装。
[0043] 本实用新型还提供一种自行车，请参照图2和图3，在一实施例中，该自行车包括车架(未图示)、以及装设于车架的前叉1，该前叉1的具体结构参照上述实施例，由于本实施例的自行车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此同样具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
[0044] 以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的
专利范围，凡是在本实用新型的
发明构思下，利用本实用新型
说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。
