技术领域
[0001] 本实用新型提供一种车头碗组改良结构，其是与
自行车的转向机构有关。
背景技术
[0002] 一般自行车配置煞车线或变速线时，是直接于车架管上固定设置一线固定座，则煞车线或变速线便能固定于车架管上的线固定座，使煞车线或变速线顺沿车架管的走向配置，然而，此种外露式的配置方式不但不美观，更有煞车线、变速线易受日晒而缩短寿命的缺失；
[0003] 因此，亦有业者将煞车线、变速线作隐藏式的设置，如图1所示，其主要是于自行车的车架10上贯穿一贯孔11，则后轮的煞车线20A、变速线20B便能直接透过该贯孔11穿入该车架10内，使该煞车线20A、变速线20B隐藏地设置于该车架10内，藉以改善线材外露不美观及快速裂损的缺失；然而，于车架10上设置一贯孔11的方式则仍会影响该车架10的美观；且在
碳纤维材质制成的车架10上设置贯孔11则将直接破坏整体车架10的结构强度，因此仍有诸多可改善的缺失。实用新型内容
[0004] 本实用新型提供一种车头碗组改良结构，其要解决的技术问题是改善自行车车架必须设置穿孔供线材通过不美观及结构强度有待改善的缺失。
[0005] 为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车头碗组改良结构，配合设置于一车架的一车架前管上，而该车头碗组包含：
[0006] 二碗体，分别为圆环形结构且分别具有一贯穿两端的管穿孔，其中一碗体更于其管穿孔的周缘设置多个线材穿孔，且各该碗体更连通该管穿孔设置一容槽，该容槽具有一
槽口及一槽底，二该碗体分别组设于该车架前管的两端；
[0007] 多个结合穿件，空心管体并具有一线材通过孔，各该结合穿件容置于各线材穿孔，各线材通过孔供自行车线材通过；
[0008] 二珠巢，具有多个滚珠的环形结构，各该珠巢能转动地容置于各容槽内并靠抵于各该槽底；以及
[0009] 二端盖组，环形结构并设置于各该容槽的槽口，且各端盖组靠抵该珠巢的各滚珠，使该端盖组能贴抵该珠巢的各滚珠顺畅地转动。
[0010] 其中，该车架前管的两端分别为一上组接端及一下组接端，二该碗体分别为一上碗体及一下碗体，该上碗体于该管穿孔周缘设置多个线材穿孔，且该下碗体于该管穿孔周缘设置多个线材穿孔，该上碗体组设于该上组接端，而该下碗体组设于该下组接端。
[0011] 其中，各该线材穿孔具有插接部，而各该结合穿件的一端具有组接部，各该插接部为内
螺纹，而各该组接部为
外螺纹，各该结合穿件以其组接部螺设于各该线材穿孔的插接部。
[0012] 其中，二该碗体的一端分别成形一抵缘，而各该容槽是分别由各该抵缘凹陷设置，且二该碗体分别以该抵缘抵靠该车架前管。
[0013] 其中，各该端盖组分别包含一防尘套及一端塞，各该防尘套为环形结构并设置于各该容槽的槽口并以一承靠缘贴抵于各该碗体的抵缘，而各该端塞为环形结构且容置于该防尘套内并以一弧缘靠抵该珠巢的各滚珠，使该端盖组能枢转。
[0014] 其中，该车架前管内连通各线材穿孔处再分别设置一线材
导管，该线材导管为空心管体并具有配合组接部，该配合组接部为
内螺纹，各结合穿件贯穿各线材穿孔后以该组接部对应螺接于该线材导管的配合组接部，使各结合穿件与该线材导管结合
定位。
[0015] 其中，各该结合穿件的一端具有组接部，各该组接部为内螺纹，该车架前管内连通各线材穿孔处再分别设置一线材导管，该线材导管为空心管体并具有配合组接部，该配合组接部为外螺纹，各结合穿件贯穿各线材穿孔后以该组接部对应螺接于该线材导管的配合组接部，使各结合穿件与该线材导管结合定位。
[0016] 其中，各该结合穿件的一端具有组接部，各该组接部为外螺纹，该车架前管内设置一线材导管，该线材导管为空心管体并具有配合组接部，该配合组接部为内螺纹，该线材导管穿入各线材穿孔，而各该结合穿件的组接部对应螺接于该线材导管的配合组接部，使各结合穿件与该线材导管结合定位。
[0017] 藉由于碗体上直接设置贯穿的线材穿孔，线材穿孔供线材穿入车架前管内，使线材形成内藏式的走线形态，提高美观性，并能藉以降低线材外露产生的裂损现象，延长使用寿命。
附图说明
[0018] 下面结合附图与具体实施方式对本
发明作进一步详细的说明：
[0019] 图1为现有自行车配线的示意图。
[0020] 图2为本实用新型车头碗组改良结构的结构分解图。
[0021] 图3为本实用新型车头碗组改良结构的组合图。
[0022] 图4A为本实用新型车头碗组改良结构的使用状态前视图。
[0023] 图4B为图4A的局部放大图。
[0024] 图5为本实用新型车头碗组改良结构的使用状态侧视图。
[0025] 图6为本实用新型车头碗组改良结构的另一实施态样图。
[0026] 图7为本实用新型车头碗组改良结构的再一实施态样图。
[0027] 附图标记说明
[0028] 车架10 贯孔11
[0029] 煞车线20A 变速线20B
[0030] 车架前管30 上组接端31
[0031] 下组接端32 上碗体40
[0032] 管穿孔41 线材穿孔42
[0033] 插接部421 抵缘43
[0034] 容槽44 槽口441
[0035] 槽底442 下碗体50
[0036] 管穿孔51 线材穿孔52
[0037] 插接部521 抵缘53
[0038] 容槽54 槽口541
[0039] 槽底542 结合穿件60
[0040] 线材通过孔61 组接部62
[0041] 珠巢70 滚珠71
[0042] 端盖组80 防尘套81
[0043] 承靠缘811 端塞82
[0044] 弧缘821 线材导管90
[0045] 配合组接部91 车把A
[0047] 线材C
具体实施方式
[0048] 本实用新型车头碗组改良结构的较佳
实施例如图2至图5所示，主要配合设置于一车架的一车架前管30上，该车架前管30的两端分别为一上组接端31及一下组接端32，而该车头碗组包含：
[0049] 二碗体，分别为一上碗体40及一下碗体50，各该碗体分别为圆环形结构且分别具有一贯穿两端的管穿孔41、51，其中一碗体更于其管穿孔的周缘设置多个线材穿孔，各该线材穿孔的数量视需内藏配线的线材数量设置，且亦可二该碗体皆设置线材穿孔，而本实施例是于二碗体的该管穿孔41、51周缘均设置多个线材穿孔42、52，即于该上碗体40的管穿孔41周缘设置多个线材穿孔42，亦于该下碗体50的管穿孔51周缘设置多个线材穿孔52，而各该线材穿孔42、52具有插接部421、521，各该插接部421、521为内螺纹，且该上碗体40及该下碗体50的一端分别成形一抵缘43、53，该上碗体40及该下碗体50更分别由该抵缘43、53凹陷设置一容槽44、54，各该容槽44、54连通该管穿孔41、51并分别具有一槽口441、
541及一槽底442、542；二该碗体组设于该车架前管30的两端，并分别以该抵缘43、53抵靠该车架前管30，本实施例是该上碗体40组设于该车架前管30的上组接端31，而该下碗体
50组设于该下组接端32；
[0050] 多个结合穿件60，具有一线材通过孔61的空心管体，且各该结合穿件60的一端具有组接部62，本实施例的该组接部62为外螺纹，各该结合穿件60容置于各该线材穿孔42、52，并以其组接部62螺设于各该线材穿孔42、52的插接部421、521，该线材通过孔61的尺寸对应线材尺寸设置以供自行车线材通过；
[0051] 二珠巢70，具有多个滚珠71的环形结构，各该珠巢70可转动地容置于该上碗体40及该下碗体50的容槽44、54内并靠抵于该容槽44、54的槽底442、542；以及[0052] 二端盖组80，分别包含一防尘套81及一端塞82，各该防尘套81为环形结构并设置于各该容槽44、54的槽口441、541并以一承靠缘811贴抵于该上碗体40及该下碗体50的抵缘43、53，而各该端塞82亦为环形结构且容置于该防尘套81内并以一弧缘821靠抵该珠巢70的各滚珠71，使该端塞82可贴抵该珠巢70的各滚珠71顺畅地转动。
[0053] 以上为本实用新型车头碗组改良结构的结构组态及特征，而使用时，如图4所示，该上碗体40及该下碗体50分别组装一端盖组80后组设于该车架前管30的上组接端31及下组接端32，且各该结合穿件60分别组设于各线材穿孔42、52，自行车的车把A可配合一塑料斜管A1组设于该端盖组80并可插入该上碗体40的管穿孔41，而自行车的前叉B则组设于该下碗体50的端盖组80并插入该下碗体50的管穿孔51，透过各该端盖组80而可顺畅地相对该车架前管30转动；
[0054] 而自行车的线材C，如剎车线或变速线则可由各空心的各该结合穿件60穿入该车架前管30，前轮的线材C可直接由组设于该下碗体50的结合穿件60穿出结合于前煞车，而后轮的线材C则可穿至与该车架前管30连通的车架
上管或
下管，并隐藏配置于该车架上管、下管内，形成隐藏式的走线配置，藉此，线材C均能被隐藏于车架内，即能完全避免长时间地遭受日照或外界的
气候或环境之影响，降低裂损的可能，并延长使用寿命；同时，由于各结合穿件60的线材通过孔61是对应线材C的尺寸设置，因此各结合穿件60与线材C间是适性地配合而能进一步地产生定位及防
水的效果；
[0055] 藉此，本实用新型透过于车头碗组的上碗体40及下碗体50设置线材穿孔42、52，则自行车的线材可由上碗体40或下碗体50的线材穿孔42、52出入，而不需破坏该车架前管30的完整结构设置穿孔，除了使车架更为美观之外，更不会影响车架的结构强度，即使车架是由不能破坏之
碳纤维材质制成，只要装配本实用新型的车头碗组即能达成与上述相同的目的及功效，使用上亦非常方便；
[0056] 再者，为了避免穿置入车架前管30内的线材C于自行车移动时的大幅摆动或晃动，因此更能于该车架前管30内连通各线材穿孔42、52处再分别设置一线材导管90，该线材导管90为空心管体并具有配合组接部91，本实施例的该配合组接部91为内螺纹，各结合穿件60贯穿各线材穿孔42、52后可直接对应螺接于该线材导管90的配合组接部91，使各结合穿件60与该线材导管90结合定位，则当线材C穿入该结合穿件60进入该车架前管30内时便能受该线材导管90的导引配置，且能拘束各该线材C，使各该线材C不会产生大幅的摆动或晃动，进而提高整体结构的
稳定性；而该线材导管90又可视线材走向而作型态的改变，以自行车后轮的线材来说，自行车后轮的线材包含煞车线及变速线，而煞车线及变速线穿入车架前管30后会分别导向自行车车架水平的上管及倾斜的下管，以此状态来说，该线材导管90便能对应制成导引线材C向上管及下管弯曲或倾斜的状态，藉以提供最适切的导引及拘束。
[0057] 而上述实施例是将各结合穿件60以其组接部62配合组接于各碗体的线材穿孔的插接部421、521以及各该线材导管90的配合组接部91；而其配置方式亦可如图6所示，各该碗体的管穿孔41、51不需设置插接部421、521，同时各该结合穿件60的组接部62改变成为内螺纹形态，而各该线材导管90的配合组接部91则可改变成为外螺纹形态，藉此亦能形成组接定位，并达到与上揭实施例相同的目的及功效；
[0058] 而再如图7所示，除了与上揭实施例相同，各该碗体的管穿孔41、51同样不需设置插接部421、521，各该线材导管90的配合组接部91穿入各该线材穿孔42、52且成为内螺纹形态，而各该结合穿件60的组接部62为外螺纹形态并对应螺接于该线材导管90的配合组接部91，藉此亦能达到与上揭实施例相同的目的及功效；
[0059] 综上，透过于车架前管30上设置本实用新型的车头碗组便能内藏式地配置自行车的线材，避免线材长时间外露受到外界环境的影响，而能降低裂损的现象，延长使用寿命；且设置本实用新型车头碗组不需破坏车架结构，因而能确保车架的美观及结构强度，同时又兼具防水效果，整体附加价值高。
[0060] 以上通过具体实施方式和实施例对本实用新型进行了详细的说明，但这些并非构成对本实用新型的限制。在不脱离本实用新型原理的情况下，本领域的技术人员还可做出许多
变形和改进，这些也应视为本实用新型的保护范围。
