化油器怠速系统
阅读：442发布：2020-05-19
专利汇可以提供化油器怠速系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种 化油器 怠速 系统，包括：化油器本体、设于化油器本体内的节气 阀 、及与节气阀相连通的怠速油量孔，其还包括与怠速油量孔相连通的两路怠速空气进气通道，该两路怠速空气进气通道包括一怠速进气通道、及一怠速补偿进气通道；该怠速进气通道一端与怠速油量孔相连通，另一端通过一怠速进气量孔固定；该怠速补偿进气通道内设有一 怠速调节螺钉 ；所述化油器本体内设有一过渡孔，该过渡孔一端分别与节气阀及怠速油量孔相连通，另一端设有一 钢 球。本实用新型通过设置两路怠速空气进气通道，可以对怠速进气量进行更精确的调整，使得怠速系统更稳定、一致性更好。，下面是化油器怠速系统专利的具体信息内容。
化油器怠速系统
技术领域
[0001] 本实用新型涉及摩托车机械配件领域，尤其涉及一种摩托车化油器的怠速系统。
背景技术
[0002] 化油器是一种将一定数量的汽油与空气混合，以使发动机正常运转的装置。汽车、摩托车上的化油器是形成可燃混合气的重要部件，燃油和经过滤后的空气在化油器混合，形成雾状的可燃混合气体经发动机的气门进入燃烧室内燃烧。
[0003] 现有摩托车化油器上均设有怠速系统，该怠速系统的功用是保证发动机在怠速或低速时供给所需的浓混合气，并与主供油系统配合，供应由低速小负荷向中等负荷过渡时的可燃混合气。目前市面上的摩托车化油器尤其是PZ19系列的化油器(图1所示)，其化油器本体1内仅包括一路怠速空气进气通道2，因此怠速混合气浓度的调整均采用直接调节怠速空气进气量的大小来实现。采用这种方法调整时，怠速空气进气量的大小波动较大，调节时怠速空气进气量与怠速调节螺钉3圈数线性差，从而造成怠速系统的圈数等一致性较差。同时，在用上述此类化油器进行摩托车整车排放匹配时，由于调节时怠速空气进气量的波动大，因此使得整车排放的稳定性也较差。实用新型内容
[0004] 本实用新型的目的在于，提供一种化油器怠速系统，其设置两路怠速空气进气通道，可以对怠速进气量进行更精确的调整，使得怠速系统更稳定、一致性更好。
[0005] 为实现上述目的，本实用新型提供一种化油器怠速系统，包括：化油器本体、设于化油器本体内的节气阀、及与节气阀相连通的怠速油量孔，其还包括与怠速油量孔相连通的两路怠速空气进气通道，该两路怠速空气进气通道包括一怠速进气通道、及一怠速补偿进气通道；该怠速进气通道一端与怠速油量孔相连通，另一端通过一怠速进气量孔固定；该怠速补偿进气通道内设有一怠速调节螺钉；所述化油器本体内设有一过渡孔，该过渡孔一端分别与节气阀及怠速油量孔相连通，另一端设有一钢球。
[0006] 本实用新型的化油器怠速系统，其通过设置两路怠速空气进气通道，从而实现对整个怠速系统进气量的调整，不仅对怠速空气进气量的调整更为精确，且提升了怠速调节时怠速空气进气量和怠速调节螺钉圈数的线性，调节更稳定；同时，在进行摩托车整车排放调节匹配时，具有更好的稳定性及一致性。附图说明
[0007] 图1为现有技术中PZ19系列的化油器怠速系统结构示意图；
[0008] 图2本实用新型化油器怠速系统一具体实施例的结构示意图。
具体实施方式
[0009] 如图2所示，本实用新型提供一种化油器怠速系统，其包括化油器本体10、设于化油器本体10内的节气阀20、及与节气阀20相连通的怠速油量孔30。特别地，本实用新型还包括与怠速油量孔30相连通的两路怠速空气进气通道，该两路怠速空气进气通道包括一怠速进气通道40、及一怠速补偿进气通道50。该怠速进气通道40一端与怠速油量孔30相连通，另一端通过一怠速进气量孔42固定。该怠速补偿进气通道50内设有一可调节的怠速调节螺钉52。其中，所述化油器本体10内还设有一过渡孔12，该过渡孔12为一固定的怠速出油孔，其一端分别与节气阀20及怠速油量孔30相连通，另一端设有一钢球14。
[0010] 怠速油量孔30内安装有怠速发泡管32，该怠速发泡管32一端伸入设置于怠速油量孔30内，另一端伸入浸渍于油面34下。怠速时，汽油通过怠速油量孔30进入，经过与由两路怠速空气进气通道进入的空气混合后，产生泡沫化混合气，最后由过渡孔12喷出进入发动机燃烧。
[0011] 作为本实用新型的一种具体实施例，所述怠速进气通道40并行设置于怠速补偿进气通道50上方。该怠速进气通道40、及怠速补偿进气通道50一端均通过一进气管45与怠速油量孔30相连通，所述怠速调节螺钉52设于怠速补偿进气通道50与进气管45相连通的位置处。其中，该怠速进气通道40作为怠速基本供气，而怠速补偿进气通道50通过怠速调节螺钉52进行进气量调节，通过该两路怠速空气进气通道的共同配合，从而实现对整个怠速系统进气量的调整。
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