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一种 油 门拉索的防护胶套

阅读：348发布：2020-05-20

专利汇可以提供一种油门拉索的防护胶套专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种油门拉索的防护胶套，包括油门弯管连接套、六角螺母让位套、长螺母让位套、拉索套管连接套，所述油门弯管连接套、六角螺母让位套、长螺母让位套、拉索套管连接套均为采用三元乙丙橡胶制成的壁厚为2mm的管状结构，各管状结构的邵氏硬度均为35±5°，拉索套管连接套、油门弯管连接套、长螺母让位套、六角螺母让位套的内径依次增大，所述油门弯管连接套与六角螺母让位套的一端通过第一弧形连接段相连，六角螺母让位套的另一端通过第二弧形连接段与长螺母让位套的一端相连，长螺母让位套的另一端通过第三弧形连接段与拉索套管连接套相连，构成两端开口的管状结构，所述第一弧形连接段上设有第一环槽，所述第三弧形连接段上设有第二环槽。，下面是一种油门拉索的防护胶套专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种油门拉索的防护胶套，其特征在于，包括油门弯管连接套(1)、六角螺母让位套(2)、长螺母让位套(3)、拉索套管连接套(4)，所述油门弯管连接套(1)、六角螺母让位套(2)、长螺母让位套(3)、拉索套管连接套(4)均为采用三元乙丙橡胶制成的壁厚为2mm的管状结构，各管状结构的邵氏硬度均为35±5°，拉索套管连接套(4)、油门弯管连接套(1)、长螺母让位套(3)、六角螺母让位套(2)的内径依次增大，
所述油门弯管连接套(1)与六角螺母让位套(2)的一端通过第一弧形连接段(5)相连，六角螺母让位套(2)的另一端通过第二弧形连接段(6)与长螺母让位套(3)的一端相连，长螺母让位套(3)的另一端通过第三弧形连接段(7)与拉索套管连接套(4)相连，构成两端开口的管状结构，所述第一弧形连接段(5)上设有第一环槽(8)，所述第三弧形连接段(7)上设有第二环槽(9)。
2.根据权利要求1所述的油门拉索的防护胶套，其特征在于：所述油门弯管连接套(1)、六角螺母让位套(2)、长螺母让位套(3)、拉索套管连接套(4)的外周壁分别经抛光处理。
3.根据权利要求1所述的油门拉索的防护胶套，其特征在于：所述第一弧形连接段(5)的厚度为2mm，所述第一环槽(8)的槽深为第一弧形连接段(5)厚度的一半。
4.根据权利要求1所述的油门拉索的防护胶套，其特征在于：所述第三弧形连接段(7)的厚度为2mm，所述第二环槽(9)的槽深为第三弧形连接段(7)厚度的一半。
5.根据权利要求1所述的油门拉索的防护胶套，其特征在于：所述油门弯管连接套(1)的自由端设有多个第一开口槽，这些第一开口槽沿油门弯管连接套(1)的圆周均匀分布。
6.根据权利要求1所述的油门拉索的防护胶套，其特征在于：所述拉索套管连接套(4)的自由端设有多个第二开口槽，这些第二开口槽沿拉索套管连接套(4)的圆周均匀分布。
7.根据权利要求1所述的油门拉索的防护胶套，其特征在于：所述油门弯管连接套(1)的内径为8mm，所述六角螺母让位套(2)的内径为12mm，所述长螺母让位套(3)的内径为
10mm，所述拉索套管连接套(4)的内径为5mm。
8.根据权利要求1所述的油门拉索的防护胶套，其特征在于：所述油门弯管连接套(1)、拉索套管连接套(4)的内周壁上分别设有若干沿长度方向均匀分布的密封凸环。
9.根据权利要求1所述的油门拉索的防护胶套，其特征在于：所述油门弯管连接套(1)的外周壁上设有沿长度方向均匀分布的防滑凸环。

说明书全文

一种油 门拉索的防护胶套

技术领域

[0001] 本实用新型涉及拉索领域，特别涉及一种油门拉索的防护胶套。

背景技术

[0002] 摩托车上装配的油门拉索，拉索一端与油门控制把手连接，另一端与发动机节气门连接，通过油门控制把手调节发动机进气量。

[0003] 由于摩托车的油门控制把手通常是暴露在外，外界的灰尘、雨水等经油门拉索和油门控制把手之间的连接处进入油门拉索套管内部，导致油门拉索的钢丝内芯出现腐蚀、干涩现象，导致油门控制把手操作困难，甚至出现拉索的钢丝内芯断裂，导致发生严重事故。

[0004] 因此，亟需设计一种防护套，在保证油门拉索正常工作的前提下，有效避免灰尘、雨水等异物进入油门拉索的套管内导致腐蚀、干涩等不良现象。发明内容

[0005] 本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种油门拉索的防护胶套，其结构简单、使用方便，可有效防止异物进入油门拉索的套管内，保证油门拉索长时间正常工作。

[0006] 本实用新型的技术方案是：一种油门拉索的防护胶套，包括油门弯管连接套、六角螺母让位套、长螺母让位套、拉索套管连接套，所述油门弯管连接套、六角螺母让位套、长螺母让位套、拉索套管连接套均为采用三元乙丙橡胶制成的壁厚为2mm的管状结构，各管状结构的邵氏硬度均为35±5°，拉索套管连接套、油门弯管连接套、长螺母让位套、六角螺母让位套的内径依次增大，所述油门弯管连接套与六角螺母让位套的一端通过第一弧形连接段相连，六角螺母让位套的另一端通过第二弧形连接段与长螺母让位套的一端相连，长螺母让位套的另一端通过第三弧形连接段与拉索套管连接套相连，构成两端开口的管状结构，所述第一弧形连接段上设有第一环槽，所述第三弧形连接段上设有第二环槽。

[0007] 所述油门弯管连接套、六角螺母让位套、长螺母让位套、拉索套管连接套的外周壁分别经抛光处理。

[0008] 所述第一弧形连接段的厚度为2mm，所述第一环槽的槽深为第一弧形连接段厚度的一半。

[0009] 所述第三弧形连接段的厚度为2mm，所述第二环槽的槽深为第三弧形连接段厚度的一半。

[0010] 所述油门弯管连接套的自由端设有多个第一开口槽，这些第一开口槽沿油门弯管连接套的圆周均匀分布。

[0011] 所述拉索套管连接套的自由端设有多个第二开口槽，这些第二开口槽沿拉索套管连接套的圆周均匀分布。

[0012] 所述油门弯管连接套的内径为8mm，所述六角螺母让位套的内径为12mm，所述长螺母让位套的内径为10mm，所述拉索套管连接套的内径为5mm。

[0013] 所述油门弯管连接套、拉索套管连接套的内周壁上分别设有若干沿长度方向均匀分布的密封凸环。

[0014] 所述油门弯管连接套的外周壁上设有沿长度方向均匀分布的防滑凸环。

[0015] 采用上述技术方案具有以下有益效果：

[0016] 1、油门拉索的防护胶套包括油门弯管连接套、六角螺母让位套、长螺母让位套、拉索套管连接套，其中，油门弯管连接套用于与摩托车的油门弯管紧配合，六角螺母让位套用于对油门弯管上配套的调节拉索行程的六角螺母让位，且与六角螺母配合，对防护胶套形成轴向限位，长螺母让位套用于对油门拉索上配套的调节拉索行程的长螺母让位，拉索套管连接套用于与配套的油门拉索套管紧配合。所述油门弯管连接套、六角螺母让位套、长螺母让位套、拉索套管连接套均为采用三元乙丙橡胶制成的壁厚为2mm的管状结构，避免因防护胶套壁厚太薄而出现装配时胶套局部破坏的情况，各管状结构的邵氏硬度均为35±5°，在保证自身强度的前提下，具有一定的柔韧性，满足装配需求。拉索套管连接套、油门弯管连接套、长螺母让位套、六角螺母让位套的内径依次增大，分别对应油门拉索、油门弯管、配套在油门拉索上的长螺母、配套在油门弯管上的六角螺母。所述油门弯管连接套与六角螺母让位套的一端通过第一弧形连接段相连，方便一体成型，六角螺母让位套的另一端通过第二弧形连接段与长螺母让位套的一端相连，方便一体成型，长螺母让位套的另一端通过第三弧形连接段与拉索套管连接套相连，方便一体成型，构成两端开口的管状结构，该管状结构的一端(油门弯管连接套)与油门弯管紧配合，另一端(拉索套管连接套)与油门拉索紧配合，对六角螺母让位套、长螺母让位套的内腔形成封闭，避免杂物进入，保持六角螺母、长螺母以及油门弯管内孔、油门拉索内孔干燥、顺畅，满足油门拉索长时间正常作业的需求。所述第一弧形连接段上设有第一环槽，所述第三弧形连接段上设有第二环槽，在保证油门弯管连接套与六方螺母让位套连接稳固，拉索套管连接套与长螺母让位套连接稳固的前提下，分别减小油门弯管连接套与六方螺母让位套、拉索套管连接套与长螺母让位套之间的周向连接强度，实现在不需取下防护胶套的前提下，快速调节长螺母、六角螺母在油门弯管上的位置、调节油门拉索行程的目的。

[0017] 2、油门弯管连接套的自由端设有多个第一开口槽，这些第一开口槽沿油门弯管连接套的圆周均匀分布，增加油门弯管连接套的张口弹性，方便在油门弯管处拆装油门弯管连接套。

[0018] 3、拉索套管连接套的自由端设有多个第二开口槽，这些第二开口槽沿拉索套管连接套的圆周均匀分布，增加拉索套管连接套的张口弹性，方便在油门拉索处拆装拉索套管连接套。

[0019] 4、油门弯管连接套、拉索套管连接套的内周壁上分别设有若干沿长度方向均匀分布的密封凸环，使油门弯管连接套与油门弯管紧配合时，形成多个线面密封，拉索套管连接套与油门拉索紧配合时，形成多个线面密封，保证对六角螺母让位套、长螺母让位套的内腔的密封性能。

[0020] 5、油门弯管连接套的外周壁上设有沿长度方向均匀分布的防滑凸环，方便装配人员在油门弯管处拆装油门弯管连接套。

[0021] 下面结合附图和具体实施方式作进一步的说明。

附图说明

[0022] 图1为本实用新型的半剖图。

[0023] 附图中，1为油门弯管连接套，2为六角螺母让位套，3为长螺母让位套，4为拉索套管连接套，5为第一弧形连接段，6为第二弧形连接段，7为第三弧形连接段，8为第一环槽，9为第二环槽。

具体实施方式

[0024] 实施例一

[0025] 参见图1，油门拉索的防护胶套包括油门弯管连接套1、六角螺母让位套2、长螺母让位套3、拉索套管连接套4，所述油门弯管连接套1、六角螺母让位套2、长螺母让位套3、拉索套管连接套4均为采用三元乙丙橡胶制成的壁厚为2mm的管状结构，各管状结构的邵氏硬度均为35±5°，拉索套管连接套4、油门弯管连接套1、长螺母让位套3、六角螺母让位套2的内径依次增大，具体的，油门弯管连接套1的内径为8mm，所述六角螺母让位套2的内径为12mm，所述长螺母让位套3的内径为10mm，所述拉索套管连接套4的内径为5mm。所述油门弯管连接套1与六角螺母让位套2的一端通过第一弧形连接段5相连，第一弧形连接段5的厚度为2mm，六角螺母让位套2的另一端通过第二弧形连接段6与长螺母让位套3的一端相连，第二弧形连接段的厚度为2mm，长螺母让位套3的另一端通过第三弧形连接段7与拉索套管连接套4相连，第三弧形连接段的厚度为2mm，构成两端开口的管状结构，该管状结构通过一体成型制成。所述第一弧形连接段5上设有第一环槽8，该第一环槽8的槽深为第一弧形连接段
5厚度的一半，使第一弧形连接段最薄位置的厚度为1mm，所述第三弧形连接段7上设有第二环槽9，该第二环槽9的槽深为第三弧形连接段7厚度的一半，使第三弧形连接段最薄位置的厚度为1mm。本实施例中，为了配合深色表面处理的油门弯管，油门弯管连接套1、六角螺母让位套2、长螺母让位套3、拉索套管连接套4的外周壁分别经抛光处理。

[0026] 实施例二

[0027] 本实施例中，所述油门弯管连接套1的自由端设有四个第一开口槽，这四个第一开口槽沿油门弯管连接套1的圆周均匀分布。拉索套管连接套4的自由端设有四个第二开口槽，这四个第二开口槽沿拉索套管连接套4的圆周均匀分布。其余结构同实施例一。

[0028] 实施例三

[0029] 本实施例中，油门弯管连接套1、拉索套管连接套4的内周壁上分别一体成型有若干沿长度方向均匀分布的密封凸环，油门弯管连接套1的外周壁上一体成型有若干沿长度方向均匀分布的防滑凸环。其余结构同实施例一。

[0030] 本实用新型的装配方式为，以实施例一为例。防护胶套的拉索套管连接套撑开，穿过油门拉索配套的长螺母，与油门拉索套管紧配合，形成线面密封。油门拉索上的长螺母螺纹配合在油门弯管上，防护胶套的油门弯管连接套撑开，穿过油门弯管上配套的六方螺母，与油门弯管紧配合，形成线面密封。防护胶套的六方螺母让位套与油门弯管上的六方螺母对应，且形成轴向限位。通过防护胶套两端的线面密封，对六方螺母让位套、长螺母让位套的内腔形成封闭，保证避免杂物进入，保持六角螺母、长螺母以及油门弯管内孔、油门拉索内孔干燥、顺畅，满足油门拉索长时间正常作业的需求。当需要调整油门拉索行程时，不需取下防护胶套，用手或工具先套着长螺母让位套调节长螺母在油门弯管上的位置，再用手或工具套着六方螺母让位套调节六方螺母在油门弯管上的位置，实现快速调节油门拉索行程的目的。

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附图说明

具体实施方式

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