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一种油 门流量精确控制拉索

阅读：73发布：2020-05-20

专利汇可以提供一种油门流量精确控制拉索专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种油门流量精确控制拉索，该拉索包括索芯和活套在索芯外部的索套，索芯由上段索芯和下段索芯经螺纹连接的上段接头和下段接头连接而成，上段接头为球形体，在下段接头上设有与该上段接头配套的球面卡口，该卡口的端部上设有用于卡住索芯的卡槽，上段接头卡入卡口内，上段索芯卡入卡槽内；在上段接头与下段接头的外部套装有调节螺套，索套由上段索套和下段索套经该调节螺套连接而成，调节螺套为轴向通孔结构，调节螺套的一端与上段索套的后端螺纹连接，调节螺套的另一端通过螺纹孔与下段索套前端的螺纹段连接。由于该拉索便于拆卸，解决在摩托车运输过程中油门线拆卸困难的问题。，下面是一种油门流量精确控制拉索专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种油门流量精确控制拉索，所述拉索包括索芯和活套在索芯外部的索套，其特征在于，所述索芯由上段索芯(4)和下段索芯(7)经螺纹连接的上段接头(5)和下段接头(6)连接而成，上段接头(5)为球形体，在下段接头(6)上设有与该上段接头(5)配套的球面卡口(16)，该卡口(16)的端部上设有用于卡住索芯的卡槽(17)，所述上段接头(5)卡入卡口(16)内，所述上段索芯(4)卡入卡槽(17)内；在所述上段接头(5)与下段接头(6)的外部套装有调节螺套(8)，所述索套由上段索套(2)和下段索套(11)经该调节螺套(8)连接而成，所述调节螺套(8)为轴向通孔结构，调节螺套(8)的一端与上段索套(2)的后端螺纹连接，调节螺套(8)的另一端通过螺纹孔与下段索套(11)前端的螺纹段连接。
2.如权利要求1所述的油门流量精确控制拉索，其特征在于，在所述调节螺套(8)的外部套装有橡胶护套(9)。
3.如权利要求1所述的油门流量精确控制拉索，其特征在于，在所述上段索套(2)的后端设有锁紧螺母(3)。
4.如权利要求1所述的油门流量精确控制拉索，其特征在于，在所述下段索套(9)的前端设有锁紧螺母(12)。

说明书全文

一种油 门流量精确控制拉索

技术领域

[0001] 本实用新型涉及拉索结构，具体涉及一种油门流量精确控制拉索。

背景技术

[0002] 在现有摩托车运输技术中，为了减小包装体积，降低运费成本，常常需要将摩托车车头拆卸，另外打包。但是在拆卸摩托车车头过程中，需要拆卸摩托车车头上的导线和管道，特别是油门拉索拆卸较困难。油门拉索由索芯和套装在索芯外部的索套，索芯的前端固定在摩托车的把手上，另一端分成两支，一支控制加油器，另一支连接化油器，而索套的前端和后端又分别安装在摩托车的车架上，因此，需要拆卸许多零件才能拆下油门拉索，费时费力，操作麻烦。并且，当摩托车运输到销售商手中后，又需要重新装配，销售商需要专门配备装配人员，增加了销售商的装配成本。实用新型内容

[0003] 本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种便于拆卸的油门拉索，解决在摩托车运输过程中油门线拆卸困难的问题。

[0004] 为实现上述目的，本实用新型的技术方案是设计一种油门流量精确控制拉索，所述拉索包括索芯和活套在索芯外部的索套，其特征在于，所述索芯由上段索芯和下段索芯经螺纹连接的上段接头和下段接头连接而成，上段接头为球形体，在下段接头上设有与该上段接头配套的球面卡口，该卡口的端部上设有用于卡住索芯的卡槽，所述上段接头卡入卡口内，所述上段索芯卡入卡槽内；在所述上段接头与下段接头的外部套装有调节螺套，所述索套由上段索套和下段索套经该调节螺套连接而成，所述调节螺套为轴向通孔结构，调节螺套的一端与上段索套的后端螺纹连接，调节螺套的另一端通过螺纹孔与下段索套前端的螺纹段连接。

[0005] 其中优选的技术方案是，在所述调节螺套的外部套装有橡胶护套。

[0006] 优选的技术方案还有，在所述上段索套的后端设有锁紧螺母。

[0007] 优选的技术方案还有，在所述下段索套的前端设有锁紧螺母。

[0008] 本实用新型的优点和有益效果在于：该油门流量精确控制拉索通过上段接头、下段接头以及调节螺套组成可拆卸的油门拉索，使得拆卸和装配油门拉索变得非常方便，进而有利于方便地拆卸摩托车的车头；而且，通过旋转调节螺套的双向调节，可方便的调整索芯相对于索套的长短，有利于调节化油器油针的行程。附图说明

[0009] 图1为本实用新型实施例1的结构示意图；

[0010] 图2为沿图1中B向的向视图；

[0011] 图3为沿图1中C向的向视图；

[0012] 图4为沿图3中D向的向视图；

[0013] 图5为本实用新型实施例1的装配示意图；

[0014] 图6为沿图5中A-A向的视图；

[0015] 图7为本实用新型实施例1的使用状态图。

具体实施方式

[0016] 下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

[0017] 实施例1

[0018] 图1至图7所示，本实用新型是一种油门流量精确控制拉索，所述拉索包括索芯和活套在索芯外部的索套，索芯由上段索芯4和下段索芯7经螺纹连接的上段接头5和下段接头6连接而成，上段接头5为球形体，在下段接头6上设有与该上段接头5配套的球面卡口16，该卡口的端部上设有用于卡住索芯的卡槽17，上段接头5卡入卡口16内，上段索芯4卡入卡槽17内；在上段接头5与下段接头6的外部套装有调节螺套8，索套由上段索套2和下段索套11经该调节螺套8连接而成，调节螺套8为轴向通孔结构，调节螺套8的一端与上段索套2的后端螺纹连接，调节螺套8的另一端通过螺纹孔下段索套11前端的螺纹段连接。

[0019] 在本实用新型中优选的实施方案是，在调节螺套8的外部套装有橡胶护套9。在上段索套2的后端设有锁紧螺母3。在下段索套11的前端设有锁紧螺母12。

[0020] 上段索芯4的前端安装有加油器接头1，该加油器接头1安装在摩托车右握把18的油门加油器上，上段索芯4的后端硬性连接有上段接头5，该上段接头5由金属做成的球面体，上段索芯4外部活套有弯形上段索套2，该上段索套2的前端安装在摩托车车架上，后端管外壁上设有螺纹，且套装有锁紧螺母3；下段索芯7的前端硬性连接有下段接头6，该下段接头6为金属制成的圆柱体，该圆柱体的直径大于上段接头5的球面直径，在圆柱体的侧部上开有贯通圆柱体的球面卡口16，该球面卡口16与上段接头5配套设置，在卡口16点的端部上开有卡槽17，该卡槽17贯通下段接头6的前部，上段接头5卡入该下段接头6的卡口16内，上段索芯4卡在卡槽11内，下段索芯7的后端安装有化油器油针接头14，通过该化油器油针接头15与化油器的油针连接：上段接头5和下段接头6的外部设有调节螺套8，所述索套由上段索套2和下段索套11经该调节螺套8连接而成，该调节螺套8为轴向通孔结构，以便上段接头5和下段接头6在该通孔内移动，通孔的长度由化油器油针的行程来决定，调节螺套8的一端与上段索套2的后端螺纹连接，将调节螺套8另一端的螺孔与下段索套11前端的螺纹段连接，并且在该螺纹段上装有锁紧螺母12，待调节螺套8安装好后，再在该调节螺套8的外部套装一个橡胶护套9，通过该橡胶护套9达到保护调节螺套8的目的。在下段索套11的前端设有螺纹段10，后端安装有套帽14，下段索套11的外部套装有护套
13。

[0021] 如图5和图6所示，装配时，将上段接头5从卡口16的上方卡入下段接头6的卡口16内，上段索芯4卡入卡槽17内，然后塞入调节螺套8内，旋转连接螺套8与上段索套2连接，用锁紧螺母3锁紧，同时还要旋转连接螺套8通过螺孔与下段索套11的螺纹段连接，用锁紧螺母12锁紧，然后再套上橡胶护套9既完成，拆卸和装配非常方便：同时，当需要调整时，旋转连接螺套3和/或螺套12，即可调整钢丝索芯相对于索套的长短。

[0022] 实施例2

[0023] 将上段接头5采用金属方形柱体制成，在圆柱形的下段接头6上与该上段接头5配套的设置成方形柱体形，这样完成上段接头5和下段接头6的连接。上段索套2和下段索套11的连接方式同实施例1。

[0024] 以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

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