车顶模块
阅读：575发布：2020-05-13
专利汇可以提供车顶模块专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且目的是提供能够确保合理的通信环境的 车顶 模 块 。车顶模块(1)的特征在于，具备：天线(3)，由 树脂 材料面状地形成，在构成车辆外观的车顶板RP的车厢内侧沿着该车顶板RP面状地设置，并接收发送 电磁波 ；以及金属板(4)，由金属材料面状地形成，在天线(3)的车厢内侧沿着该天线(3)设置。因此，车顶模块(1)在车顶板RP不是由金属材料而是由树脂材料构成的车辆中，通过如上所述那样特意在天线(3)的车厢内侧设置金属板(4)，从而能够使电磁波环境稳定化。，下面是车顶模块专利的具体信息内容。
1.一种车顶模块，其特征在于，所述车顶模块具备：
天线，其由树脂材料面状地形成，在构成车辆外观的车顶板的车厢内侧沿着该车顶板面状地设置，并接收发送电磁波；以及
金属板，其由金属材料面状地形成，在所述天线的所述车厢内侧沿着该天线设置。
2.根据权利要求1所述的车顶模块，其中，
所述车顶模块具备模块基板，所述模块基板在所述金属板的所述车厢内侧沿着该金属板面状地设置，并安装有进行所述车厢内侧的通信的电子部件。
3.根据权利要求1或2所述的车顶模块，其中，
所述车顶模块具备壳体，所述壳体收容所述天线和所述金属板，并具有向所述车顶板的所述车厢内侧的面安装的安装部。
4.根据权利要求1或2所述的车顶模块，其中，
所述车顶模块具备接触地设置有所述天线的所述车顶板。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的车顶模块，其中，
所述金属材料至少包含铜、铝或铁中的任意一种。
车顶模块
技术领域
[0001] 本发明涉及车顶模块。
背景技术
[0003] 现有技术文献
[0004] 专利文献
[0005] 专利文献1：特开2009-171019号公报
发明内容
[0006] 发明欲解决的技术问题
[0007] 然而，上述专利文献1中记载的顶置模块例如在改善各种通信环境方面存在进一步改善的余地。
[0008] 本发明是鉴于上述事情而完成的，其目的是提供能够确保合理的通信环境的车顶模块。
[0009] 用于解决问题的技术手段
[0010] 为了实现上述目的，本发明涉及的车顶模块的特征在于，具备：天线，由树脂材料面状地形成，在构成车辆外观的车顶板的车厢内侧沿着该车顶板面状地设置，并接收发送电磁波；以及金属板，由金属材料面状地形成，在所述天线的所述车厢内侧沿着该天线设置。
[0012] 另外，在上述车顶模块中，能够具备壳体，所述壳体收容所述天线和所述金属板，并具有向所述车顶板的所述车厢内侧的面安装的安装部。
[0013] 另外，在上述车顶模块中，能够具备接触地设置有所述天线的所述车顶板。
[0015] 发明效果
[0016] 本发明涉及的车顶模块通过从车厢外侧朝向车厢内侧依次层叠设置构成车辆外观的车顶板、面状地形成的天线、面状地形成的金属板，从而例如能够使该车顶模块薄型化，配置在车顶板的车厢内侧的有限的空间。而且，车顶模块能够利用位于树脂制的车顶板的车厢内侧的天线，恰当地进行与车厢外侧的电磁波接收发送，并且，能够利用位于该天线的车厢内侧的金属板，使电磁波环境稳定化。其结果，车顶模块能够确保合理的通信环境。附图说明
[0017] 图1是针对实施方式涉及的车顶模块的概要进行说明的示意性的部分立体图。
[0018] 图2是针对实施方式涉及的车顶模块的概要进行说明的示意图。
[0019] 图3是示出实施方式涉及的车顶模块的概略构成的分解立体图。
[0020] 图4是示出实施方式涉及的车顶模块的概略构成的分解立体图。
[0021] 图5是示出实施方式涉及的车顶模块的概略构成的示意性的部分截面图。
[0022] 图6是示出变形例涉及的车顶模块的概略构成的示意性的部分截面图。
[0023] 符号说明
[0024] 1、1A 车顶模块
[0025] 2 壳体
[0026] 3 天线
[0027] 4 金属板
[0028] 5 模块基板
[0029] 21c 安装部
[0030] 51 电子部件
[0031] RP、RPA 车顶板
[0032] V 车辆
具体实施方式
[0033] 以下，根据附图，对本发明涉及的实施方式进行详细说明。需要说明的是，本发明不限于该实施方式。另外，下述实施方式的构成要素中包括本领域技术人员能够且容易替换的或实质上相同的构成要素。
[0034] [实施方式]
[0035] 图1、图2所示的本实施方式的车顶模块1是车载模块，该车载模块适用于车辆V，并且对搭载于该车辆V的各装置间进行连接，且构成用于电源供给、信号通信的线束的一部分。车顶模块1是统合顶置模块，被设置在构成车辆V外观的顶盖部件即车顶板RP附近，并且统合各种功能，并实现确保合理的通信环境。本实施方式的车顶模块1典型地是实现了确保车辆内外的合理的通信环境的模块，例如，接收包含V2V(Vehicle to Vehicle：车车间)通信和V2I(Vehicle to Infrastructure：路车间)通信的V2X(Vehicle to everything：车与万物间)通信、收音机、DTV、TEL等来自车厢外侧的通信，集成信息，并在车厢内侧展开，使车厢外侧的通信和车厢内侧的通信实时地协作。
[0036] 此处，设有本实施方式的车顶模块1的车顶板RP如上所述，是构成车辆V外观的、被配置在车辆V的铅直方向上侧的最外侧的外表面部件。此处，车顶板RP被形成为以向车厢外侧突出的方式具有若干弯曲的板面状。车顶板RP经由被形成为中空柱状的多个柱PL与车辆车身主体BO连结，并被支撑在该车辆车身主体BO的铅直方向上侧。车辆V以外表面部件即该车顶板RP为铅直方向上侧的边界，被区域划分成车厢外侧和车厢内侧。车顶模块1被配置在车顶板RP与在该车顶板RP的车厢内侧设置的车顶衬里RL之间区划的收容空间部SP内。车顶衬里RL是构成车厢内侧的设计表面的内饰部件，有时也称为饰件。
[0037] 而且，本实施方式的车顶板RP是由树脂材料面状地形成的树脂板，例如，由刚性较高的树脂材料形成。即，本实施方式的车顶模块1被应用在部分外观由树脂制车顶板RP构成的车辆V的该车顶板RP。
[0038] 以下，参照图3、图4、图5的各图，针对车顶模块1的各构成进行详细说明。需要说明的是，在以下的说明中，只要没有特别说明，按照车顶模块1已被安装到车辆V的状态下的位置关系，对各部进行说明。
[0039] 具体而言，车顶模块1如图3、图4、图5所示，具备：壳体2、天线3、金属板4和模块基板5，并将它们一体地模块化。壳体2被构成为包含底座21和盖22。车顶模块1是在车顶板RP的车厢内侧从车厢外侧朝向车厢内侧依次层叠了底座21、天线3、金属板4、模块基板5和盖22的构成。在车顶模块1中，天线3、模块基板5等经由被布线在收容空间部SP、中空柱状的柱PL的内部空间等的电力线(电线)等与电源电气连接并供给电力。同样地，在车顶模块1中，也可以是天线3、模块基板5等经由被布线在收容空间部SP、中空柱状的柱PL的内部空间等的通信线(电线)而与构成线束的其他车载模块的一部分设备电气连接，从而能够相互通信。
[0040] 需要说明的是，层叠各部的方向典型地是在该车顶模块1搭载于车辆V的状态下大致沿着铅直方向，但是根据该车顶模块1的设置状况，也存在该层叠方向被设置为相对于铅直方向具有预定角度的情况。另外，车顶模块1可以包含车顶板RP自身来模块化，也可以不包含车顶板RP来模块化。车顶模块1在具备车顶板RP的情况下，成为从车厢外侧朝向车厢内侧依次层叠了车顶板RP、底座21、天线3、金属板4、模块基板5和盖22的构造。
[0041] 壳体2收容车顶模块1的各部，此处，至少将天线3、金属板4和模块基板5收容。壳体2如上所述，被构成为包含底座21和盖22，并被形成为：将底座21和盖22组合来作为整体的中空箱状。底座21和盖22由绝缘性合成树脂形成。进一步讲，底座21和盖22例如优选由适合于车顶板RP的环境的放热性、隔热性优异的合成树脂形成。
[0042] 底座21是构成壳体2的主要部分。底座21是盘状(托盘状)的部件。底座21包含：侧壁部21a，其是形成收容空间部23的框状壁体；以及底部21b，其是将由该侧壁部21a围成的收容空间部23的一个开口(车厢外侧的开口)封闭的底部，并且，它们被一体地形成。底部21b被形成为大致矩形板状，侧壁部21a被以从底部21b的边缘朝向车厢内侧竖立设置的方式形成。底座21被形成为：将侧壁部21a、底部21b组合来作为整体并在车厢内侧具有开口的中空箱状。
[0043] 另外，底座21在底部21b的车厢外侧的面即与车顶板RP对置的面，具有向车顶板RP的车厢内侧的面安装的安装部21c。安装部21c在底部21b的边缘设置多个，此处为4个。此处，各安装部21c被形成为凹部状，并与设置在车顶板RP侧的卡止突起部卡止，基于此，底座21被安装在车顶板RP的车厢内侧的面。底座21经由该安装部21c而沿着该车顶板RP设置在车顶板RP的车厢内侧。
[0044] 盖22被层叠在底座21的车厢内侧并相互组装，并与底座21一起构成壳体2。盖22是将底座21的车厢内侧的开口塞住的盖状盖部件，被形成为大致矩形板状。盖22的一部分由使光透过的透光部件22a形成。另外，盖22设置有用于操作后述的电子部件51的部分动作的按钮、开关等操作件22b。
[0045] 底座21和盖22是底座21的底部21b位于车厢外侧、盖22位于车厢内侧的位置关系，通过经由各种卡止构造、螺栓紧固部件等而相互组装，从而构成整体上大致箱状的壳体2。壳体2在已组装底座21和盖22的状态下，形成由该底座21和该盖22区划成的中空状的内部空间部作为收容空间部23。收容空间部23是用于收容天线3、金属板4和模块基板5的空间部。
[0046] 天线3在车顶板RP的车厢内侧沿着该车顶板RP面状地设置，接收发送电波等电磁波，并能够与车厢外侧的通信设备通信。天线3通过例如V2X、收音机(AM、FM等)、DTV(2K、4K、8K等)、TEL(PCS、CDMA、LTE、WiMAX(注册商标)、5G等)、GNSS(Global Navigation Satellite Systems(全球导航卫星系统)(GPS、GLONASS、Galileo等)等宽域无线通信，与车厢外侧的通信设备通信。另外，天线3也可以通过例如ETC/DSRC、VICS(注册商标)、无线LAN、毫米波通信等窄域无线通信，与车厢外侧的通信设备通信。本实施方式的天线3是所谓的平面天线，典型地是大致矩形板面状的薄型天线，收容在形成于车顶板RP与车顶衬里RL之间的收容空间部SP内。天线3例如利用在绝缘基板31的表面(此处为车厢内侧的表面，但不限于此。)作为印刷电路体而印刷成的电路体32形成天线图案，从而构成。另外，天线3也可以由微带天线等构成，该微带天线将电介质基板、已在其两面印刷布线的放射元件和接地导体板作为构成要素。此处，天线3经由各种固定机构而被固定在底座21的车厢内侧的面，并沿着该底座
21面状地设置。
21面状地设置。
[0047] 金属板4由金属材料面状地形成，在天线3的车厢内侧沿着该天线3设置。也就是说，金属板4被夹着天线3设置在与车顶板RP相反的侧。金属板4以覆盖天线3的车厢内侧的几乎整个面的方式被形成为大致矩形板面状。本实施方式的金属板4在车顶板RP不是由金属材料而是由树脂材料构成的车辆V的该车顶板RP的车厢内侧，特意由金属材料构成，从而使电磁波(电波)环境稳定。
[0048] 作为用于使电磁波环境稳定化的功能，金属板4例如具有下述功能。即，金属板4例如在车顶板RP不是由金属材料而是由树脂材料构成的车辆V中，作为将该车辆V的车厢外侧通信环境与车厢内侧通信环境隔开的边界而发挥作用。此处所说的车厢外侧通信环境典型地相当于基于位于金属板4的车厢外侧的上述天线3的通信环境3。另一方面，车厢内侧通信环境典型地相当于基于位于金属板4的车厢内侧的在后述模块基板5上安装的电子部件51等的通信环境。金属板4例如也作为对这些车厢外侧通信环境与车厢内侧通信环境的相互噪声进行抑制的屏蔽板(屏蔽部件)而发挥作用。此处，金属板4位于上述天线3和后述模块基板5之间，因此，能够作为双方的屏蔽板而发挥作用。另外，金属板4例如也可以作为位于该金属板4的车厢外侧的上述天线3的接地面而发挥作用。另外，金属板4也可以作为抑制上述天线3与后述模块基板5的相互传热并且促进放热的隔热板而发挥作用。进一步地，金属板4例如也可以对基于位于该金属板4的车厢内侧的在后述模块基板5上安装的电子部件51等的无线通信的指向性进行调整而发挥作用。另外，金属板4也可以作为用于加强上述天线3、后述模块基板5的刚性的加固部件(芯部件)而发挥作用。本实施方式的金属板4被构成为统合了上述各种功能的复合功能部件。
[0049] 金属板4例如在重视电场的屏蔽效果的情况下，优选由导电性相对高的金属材料(换言之，体积电阻率相对低的金属材料)构成，典型地，优选由银、铜、铝等构成。另一方面，金属板4例如在重视磁场的屏蔽效果的情况下，优选由初始磁导率相对高的金属材料构成，典型地，优选由坡莫合金、铁、镍等构成。考虑到这些点以及成本、加工性，优选金属板4被构成为至少含有铜、铝或铁中的任意一种。此时，金属板4可以形成为由铜、铝或铁的单一金属元素构成的纯金属板，也可以形成为包含这些金属元素的合金板，例如，在铜中加入了锌等元素的合金即黄铜板、在铁中加入了碳、铬、镍等元素的合金即钢板、不锈钢板等。此处，构成金属板4的金属材料经由各种固定机构而固定在天线3的车厢内侧的面或者壳体2的底座21，并沿着天线3面状地设置。
[0050] 模块基板5是在金属板4的车厢内侧沿着该金属板4面状地设置并安装有电子部件51的基板。也就是说，模块基板5隔着金属板4设置在天线3的相反侧。模块基板5被构成为包含：多个电子部件51以及安装该电子部件51的多个此处以3个为例的基板52。
[0051] 安装于各基板52的多个电子部件51是用于发挥各种功能的各种元件，被构成为包含各种功能部件。多个电子部件51例如包含对车厢内侧进行照明的照明功能部件、和进行车厢内侧的通信的通信功能部件等。照明功能部件例如包含照射光的LED(Light Emitting Diode，发光二极管)元件等光源。通信功能部件汇集经由天线3而获得的信息，并在车厢内侧展开，使车厢外侧和车厢内侧实时地协作，例如包括：对由天线3接收发送的信息进行各种处理的信息处理功能部件、进行车厢内侧的各种网络的互连、中继的中继功能部件、进行车厢内侧无线通信的无线通信功能部件、进行车厢内侧通信控制的控制功能部件等。信息处理功能部件例如是构成调谐电路的调谐器等。中继功能部件是在网络间分配信息的路由器功能部件、在使用了不同协议的网络彼此间转换协议并进行中继的网关(G/W)功能部件等。无线通信功能部件例如是W-LAN、Wifi(注册商标)、Bluetooh(注册商标)等近距离无线通信(NFC)等、各种方式的接收发送单元等。无线通信功能部件通过调整金属板4的形状、大小等，从而调整无线通信的指向性。控制功能部件是包含微型计算机的电子控制单元、ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)等。
[0052] 各基板52安装有电子部件51，被形成为大致矩形板面状。各基板52以覆盖天线3的车厢内侧的几乎整个面的方式配置3个。各基板52例如包含环氧树脂、玻璃环氧树脂、纸环氧树脂、陶瓷等绝缘性树脂材料，且能够使用所谓的印刷电路基板(Printed Circuit Board：PCB)，即，在表面利用铜等导电性材料，以印刷电路体的方式印刷有作为电路体53的配线图案(印刷图案)。电路体53将多个电子部件51电气连接，并构成与所需要的功能相对应的电路。电路体53经由通孔等安装有电子部件51。各基板52的表面构成安装面，在该安装面安装电子部件51。本实施方式的各基板52作为一例，车厢外侧的面和车厢内侧的面这两个面被构成为安装面，但不限于此。模块基板5使基板52的电路体53绕开金属板4、或者贯通其一部分，以与上述天线3电气连接，基于此，能够使由该天线3接收发送的各种信息相互传递。需要说明的是，各基板52可以是使印刷有电路体53的绝缘层多张层叠并进行多层化后的基板(即，多层基板)，另外，例如也可以是用绝缘性树脂材料覆盖作为包含导电性金属材料的电路体的汇流条，并进行基板化后的汇流条板等。此处，模块基板5是经由各种固定机构而固定在金属板4的车厢内侧的面或者壳体2的底座21，并沿着金属板4面状地设置。而且，上述的壳体2的盖22在该模块基板5的车厢内侧沿着该模块基板5面状地设置。即，盖22隔着模块基板5被设置在金属板4的相反侧。
[0053] 如上那样构成的车顶模块1例如是在壳体2的底座21内的收容空间部23从车厢外侧朝向车厢内侧依次层叠设置天线3、金属板4、模块基板5，并且，从模块基板5的车厢内侧将壳体2的盖22组装到底座21，从而将这些构成要素一体化。而且，车顶模块1在各构成要素已一体化的状态下，底座21的各安装部21c卡止在设置于车顶板RP侧的卡止突起部，从而被安装在车顶板RP的车厢内侧的面，并被收容在车顶板RP与车顶衬里RL之间的收容空间部SP内。车顶模块1中，盖22的包含透光部件22a、操作件22b的部分从形成在车顶衬里RL的开口RLa(参照图5)露出，基于此，电子部件51中的照明功能部件所照射的光能够经由透光部件22a向车厢内侧透过，照亮车厢内侧，并且能够接受对操作件22b的操作。而且，车顶模块1通过天线3接收来自车厢外侧的通信，并且，通过模块基板5对该通信中获得的信息等进行汇集，在车厢内侧展开，能够使车厢外侧通信和车厢内侧通信实时地协作。
[0054] 根据以上说明的车顶模块1，具备：天线3，由树脂材料面状地形成，在构成车辆V的外观的车顶板RP的车厢内侧沿着该车顶板RP面状地设置，并接收发送电磁波；以及金属板4，由金属材料面状地形成，在天线3的车厢内侧沿着该天线3设置。
[0055] 因此，车顶模块1通过从车厢外侧朝向车厢内侧依次层叠设置构成车辆V外装的车顶板RP、面状地形成的天线3、面状地形成的金属板4，从而例如能够使该车顶模块1薄型化，成为紧凑且节省空间的构成。基于此，例如即使在实现了车顶板RP自身低矮化、收容空间部SP狭小化等的情况下，车顶模块1也能够成为能收容在车顶板RP的车厢内侧的有限空间内的构成。基于此，车顶模块1由于不需要在例如前玻璃、后玻璃等粘贴天线，因此能够有助于提高驾驶者的能见度，另外，由于不需要在车顶板RP的车厢外侧设置鲨鱼鳍天线这样的突起物，因此，能够抑制车辆V的空气阻力等，并有助于降低油耗。而且，车顶模块1能够通过位于树脂制的车顶板RP的车厢内侧的天线3，恰当地与车厢外侧进行电磁波的接收发送，并且能够通过位于该天线3的车厢内侧的金属板4，使电磁波环境稳定化。其结果，车顶模块1能够确保合理的通信环境，并且能够确保经由天线3与车厢外侧的通信的品质良好。
[0056] 而且，车顶模块1在车顶板RP不是由金属材料而是由树脂材料构成的车辆V中，如上所述那样特意设置金属板4，从而能够使电磁波环境稳定化，因此，能够恰当地搭载于车辆V，另外，能够沿着车顶板RP的车厢内侧自由地设定其搭载场所，因此，能够提高搭载性。另外，车顶模块1中，金属板4被构成为统合了隔开车厢外侧通信环境与车厢内侧通信环境的边界、抑制相互噪声的屏蔽板、调整天线3的接地面、隔热板、无线通信的指向性的部件、用于加强刚性的加固部件等的复合功能部件，因此，能够削减构成部件个数，从而能够确保合理的通信环境，并且例如能够抑制制造成本。
[0057] 进一步地，根据以上说明的车顶模块1，具备模块基板5，该模块基板5在金属板4的车厢内侧沿着该金属板4面状地设置，并安装有进行车厢内侧的通信的电子部件51。因此，车顶模块1例如能够使车厢内侧的通信功能集中在该车顶模块1的模块基板5，从而能够对车厢内外的通信确保合理的通信环境，能够确保通信的品质良好。另外，车顶模块1例如通过使基于在模块基板5安装的电子部件51的通信的一部分无线通信化，从而能够削减在收容空间部SP、中空柱状柱PL的内部空间等布线的通信线(电线)的布线量，实现省线，因此，能够有助于收容空间部SP、中空柱状柱PL的内部空间的进一步狭小化，另外，也能够提高组装性。进一步地，车顶模块1例如构成根据在模块基板5安装的电子部件51的功能而统合了各种功能的统合顶置模块，从而确保合理的通信环境。
[0058] 进一步地，根据以上说明的车顶模块1，具有壳体2，该壳体2收容天线3、金属板4和模块基板5，并具有向车顶板RP的车厢内侧的面安装的安装部21c。因此，车顶模块1将天线3、金属板4和模块基板5收容在壳体2，进行单元化，从而能够经由安装部21c而安装在车顶板RP的车厢内侧的面，因此，能够减少向车辆V安装所涉及的作业，实现组装作业的效率化，基于此，能够提高向车辆V的组装性。
[0059] 进一步地，根据以上说明的车顶模块1，构成金属板4的金属材料至少含有铜、铝或铁中的任意一种。因此，车顶模块1能够确保电场或磁场的屏蔽效果良好，从而也能够确保加工的容易性，并且能够抑制制造成本。
[0061] 在以上的说明中，天线3以经由底座21而设置在车顶板RP的车厢内侧的面的情况进行了说明，但不限于此。例如，图6所示例的变形例涉及的车顶模块1A具有直接设置天线3的车顶板RPA，并且，包含该车顶板RPA自身地进行模块化。此处，所谓天线3直接设置在车顶板RPA的情况，是指车顶板RPA与天线3未经由上述壳体2的底座21等而直接接触地设置。此时，车顶板RPA中，一体地形成与上述的侧壁部21a相当的侧壁部21aA，并将盖22组装到该侧壁部21aA。而且，在车顶模块1A中，通过车顶板RPA和盖22来区划收容空间部23A，并在该收容空间部23A内收容天线3、金属板4和模块基板5。天线3在收容空间部23A内与车顶板RPA的车厢内侧的面接触地设置。
[0062] 即使在这种情况下，车顶模块1A也能够确保合理的通信环境。而且，该车顶模块1A具备接触地设置有天线3的车顶板RPA，因此，不需要例如底座21，因此，削减了构成部件个数，从而能够确保合理的通信环境，例如，能够抑制制造成本。另外，车顶模块1A能够使该车顶模块1A进一步薄型化，能够成为更紧凑且节省空间的构成。
[0063] 另外，以上说明的车顶模块1、1A可以不具备壳体2本身，另外，也可以不具备模块基板5。
[0064] 另外，以上说明的车顶模块1、1A以在天线3与模块基板5之间设置金属板4的情况进行了说明，但不限于此，只要是金属板4设置在比天线3更靠车厢内侧的构成即可，例如，也可以是金属板4被设置在模块基板5的车厢内侧的构成。
[0065] 另外，以上说明的车顶模块1、1A以盖22的包含透光部件22a、操作件22b的部分从形成在车顶衬里RL的开口RLa(参照图5)露出的情况进行说明，但不限于此，也可以所有部分被收容在收容空间部23、23A内，不存在从车顶衬里RL露出的部分。
[0066] 另外，以上说明的车顶模块1、1A通过天线3、模块基板5等经由被布线在收容空间部SP、中空柱状柱PL的内部空间等的电力线等与电源电气连接，并供给电力的情况进行了说明，但不限于此，例如，也可以从设置在车顶板RP、RPA的太阳能电池板等供给电力，也可以构成独立于其他车载模块的电力体系。此时，该车顶模块1、1A能够有助于收容空间部SP、中空柱状柱PL的内部空间的进一步狭小化。
[0067] 另外，以上说明的金属板4以被构成为统合了上述各种功能的复合功能部件的情况进行说明，但不限于此。另外，构成金属板4的金属材料以至少包含铜、铝或铁中的任意一种的情况进行说明，但不限于此。
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