安装在车辆如汽车上的雨刮片用于刮擦如雨水、雪、昆虫和从前 面行驶的车辆上溅射并附着在窗户玻璃上的斑点，以确保驾驶员的视 野。所述雨刮片安装到雨刮臂的前端，所述雨刮臂连接到如电机上， 并可在设定窗户玻璃表面上的刮擦范围内往复式摆动。雨刮臂设有在 其内安装的弹簧，通过雨刮臂内的弹簧传递来的压力将雨刮片抵靠在 窗户玻璃表面上。因而雨刮片可通过雨刮臂的往复摆动和雨刮臂的压 力刮擦窗户玻璃。
为获得更好的刮擦性能，从雨刮臂传递来的压力应分布在与窗户 玻璃表面相接触的雨刮片橡胶的纵向上。因此，发展了这样一种雨刮 片，其中通过多结构装配杆将雨刮片橡胶和雨刮臂相连，且压力通过 所述杆组件分布。如公开号为6-340249的未审定日本专利申请中公 开的，发展了下面一种雨刮片：雨刮片橡胶的后面安装有一板形弹性 件，与所述弹性件中部相连的雨刮臂传递来的压力通过弹性件分布在 雨刮片橡胶的纵向。弹性件的厚度和宽度沿纵向变化，从而根据被刮 擦的窗户玻璃表面将分布的压力施加到雨刮片橡胶上。
然而，由于单个板形弹性材料与雨刮片橡胶相连，所以使分布到 两端部的压力小于通过雨刮臂作用在中部的压力是可能的。此外，在 与窗户玻璃表面接触时产生的弹性，即，分布的压力是根据板形材料 的宽度和厚度的改变而设置的，从而可依据窗户玻璃表面的弯曲曲率 来设置雨刮片。
并且，在各种类型的车辆中，由于设计的不同，车辆窗户玻璃的 弯曲曲率的设计是不同的，因而有必要对每一种类型的车辆设计专用 的雨刮片。因此，减少了雨刮片的多用性，且不得不增加其制造成本。
本发明的一个目的是提供用于具有不同弯曲曲率的窗户玻璃的多 用性的雨刮片。

本发明的雨刮片安装在可摆动地设置在车体上的雨刮臂上，所述 雨刮片在压靠在窗户玻璃上时，可通过雨刮臂的往复摆动来刮擦窗户 玻璃表面。所述雨刮片包含用于刮擦窗户玻璃表面的雨刮片橡胶，以 及保持件组件，所述保持件组件包括用于保持所述雨刮片橡胶的多个 保持件以及用于沿纵向连接保持件的弹性件。
这样，在雨刮片上分布的压力可设定在每一个保持件的连接部分。 传统的雨刮片应专门为每一种类型的车辆设置，因为在不同类型的车 辆中窗户玻璃的弯曲曲率是不同的。然而，由于本发明的雨刮片可根 据窗户玻璃的弯曲曲率，通过改变每一保持件之间的连接角平均分布 压力，即使所述雨刮片由相同的部件构成，也可提高其多用性。另外， 如果窗户玻璃的弯曲曲率太大而不能通过仅仅改变每一保持件之间的 连接角而平均分布压力，那就要改变保持件的长度，和弹性件的弹性 模量，从而仅仅通过替换最小部件来平均压力。
由于本发明的雨刮片的构造简单，其操作不受阻碍，且压力可均 匀地分布在雨刮片橡胶上，从而可稳定雨刮片的性能。此外，所述雨 刮片的简单构造可减少制造成本，降低雨刮片的高度从而可缩短其尺 寸。并且，本发明的雨刮片还符合具有大弯曲曲率和复杂曲面形状的 窗户玻璃表面，且通过改变弹性件的弹性模量和保持件的长度容易获 得刮擦所需的分布压力。
本发明的雨刮片的特征在于在雨刮片橡胶远离窗户玻璃表面时， 通过弹性件的弯曲而形成的保持件组件的曲率半径小于窗户玻璃表面 的曲率半径。从而当雨刮片与窗户玻璃表面接触时，每一个弹性件可 弹性地变形，以使来自雨刮臂的压力分布在雨刮片的纵向上。
本发明的雨刮片的特征在于保持件与弹性件整体模制而成，从而 减少制造成本。
本发明的雨刮片的特征在于所述雨刮片包含多个弹性件，所述多 个弹性件在每一个保持件之间连接，从而可容易改变弹性件的弹性模 量。
本发明的雨刮片的特征在于所述雨刮片具有沿纵向定位所述多个 弹性件的辅助件，以连接所述弹性件，从而减少制造成本。
本发明的雨刮片的特征在于所述保持件向另一相邻的保持件逐渐 变细，从而保持件组件的操作不被阻碍，并可稳定刮擦性能。
本发明的雨刮片的特征在于所述保持件设有用于保持所述雨刮片 橡胶的夹持爪，从而雨刮片橡胶可容易与雨刮片相连和从雨刮片中脱 离。
附图说明
图1是示出包含本发明的一个实施例的雨刮片的雨刮器的示意 图；
图2是示出与玻璃分离开的图1中的雨刮片的主视图；
图3是沿图2中箭头A的方向示出部分雨刮片的透视图；
图4A是沿图3中线A-A截取的截面图；
图4B是沿图3中线B-B截取的截面图；
图4C是沿图3中线C-C截取的截面图；
图5是示出模铸前的片簧件的一个示范例的平面图；
图6是示出图2中雨刮片压在玻璃上的主视图；
图7A是示出图2的范围I的放大图；
图7B是示出图6的范围II的放大图；
图8是示出本发明的另一个实施例的部分雨刮片的透视图。

如图1所示，雨刮装置10为一相对设置的刮擦型雨刮装置，其安 装在车体11上，以刮擦雨水和前面行驶车辆溅射并附着到车体11的 窗户玻璃12(以下称为玻璃12)上的斑点，以确保驾驶员的视野。驾 驶座一侧的雨刮臂13a和乘客座一侧的雨刮臂13b彼此相对设置，雨 刮片14a和14b分别安装在每一个雨刮臂13a和13b的前端。所述雨 刮片14a和14b例如通过安装在雨刮臂13a和13b上的弹簧(图中未 示出)可弹性地并可施加压力地与玻璃12接触。
雨刮轴15a和15b设置在车体11的右端部和左端部。雨刮片电机 的旋转力(图中未示出)通过连杆(图中未示出)传递给雨刮轴15a 和15b，从而雨刮轴15a和15b可以一预定摆动角重复地向前和向后摆 动。雨刮臂13a和13b的每个端部分别安装在雨刮轴15a和15b上。 当雨刮轴15a和15b转动时，雨刮臂13a和13b以一预定摆动角度摆 动。因此，每个雨刮片14a和14b可在设置在玻璃12的右侧和左侧附 近的上端相对位置16a和17a，以及设置在玻璃12的底部附近的下端 相对位置16b和17b之间往复地摆动，从而将例如附着在刮擦区域16 和17(图1中每一条长和短的虚线所示)上的雨滴刮擦下来。在如图 所示的停止状态下，乘客座位一侧的雨刮片14b设置在玻璃12底部附 近，驾驶员座位一侧的雨刮片14a设置在雨刮片14b的上部。
图2示出图1中雨刮片14a的主视图，其中雨刮片14a处于远离 玻璃12的位置，图3示出图2中箭头A所示方向的部分雨刮片14a 的透视图。图3中虚线所示的部件结合在雨刮片14a中。顺带提及的， 驾驶员座位一侧的雨刮片14a如图中所示，而乘客座位一侧的雨刮片 14b具有与14a相同的结构。
如图2和3所示，雨刮片14a上设置有保持件18a-18i，其具有 由树脂材料制成的大体长方形的固体形状。保持件18a-18i沿纵向连 续地布置以形成保持件组件20。每一保持件18a-18i通过作为其内设 置的弹性件的片簧件19a-19h相互连接，每一保持件18a-18i以预 定连接角相互连接。也就是说，所述片簧件19a-19h沿向玻璃12的 接近方向(closing direction)将弹性力施加到每一保持件18a-18i， 从而保持件组件20通过从片簧件19a-19h传递来的弹性力沿纵向弯 曲。用于可滑动地与玻璃12表面接触并刮擦玻璃12的雨刮片橡胶21 保持在保持件组件20的底部。保持件18e上设置有夹持销22，其近 似地位于保持件组件20的中心处。雨刮臂13a的前端和雨刮片14a 通过所述夹持销22相互连接。沿纵向弯曲的保持件组件20的曲率半 径设为小于玻璃12的曲率半径。
图4A是沿图3中线A-A截取的示出雨刮片14a的截面图，图 4B是沿图3中线B-B截取的示出雨刮片14a的截面图，图4C是沿 图3中线C-C截取的示出雨刮片14a的截面图。
如图4A-4C所示，刮擦玻璃12表面的雨刮片橡胶21具有由保 持件18a-18i保持的底部23和用于与玻璃12表面相接触进行刮擦的 端部24。所述底部23和端部24通过细长形的颈部25连接。端部24 可借助颈部25倾斜的运动，并保持一恰当的接触角以在接触玻璃12 的表面过程中进行完全刮擦。底部23上设有限定槽26。所述限定槽 26与形成在每一个保持件18a-18i底部的夹持爪27啮合，以使雨刮 片橡胶21保持到保持件18a-18i上。并且，所述限定槽26上部形成 有支撑槽28，薄板型金属孔，即脊骨(Vertebras)29插入到所述支 撑槽28中。所述脊骨29对雨刮片橡胶21的底部23提供预定刚度。
限定槽26和夹持爪27之间设有微小间隙，以使雨刮片橡胶21 可连接到保持件组件20上和从保持件组件20上脱离开。设置在雨刮 片14a两端的保持件18a和18i的任一端面是敞开的，以将雨刮片橡 胶21插入其中，从而仅仅雨刮片橡胶21是容易替换的。保持件18a 或18i的开口部分在将雨刮片橡胶21插入其中后通过盖部件(图中未 示出)闭合，从而可防止雨刮片橡胶21脱落下来。
用于雨刮片橡胶的材料如天然橡胶、氯丁二烯橡胶、以及通常使 用的天然橡胶和氯丁二烯橡胶的复合材料，从而具有二者的优点。雨 刮片橡胶21通过将这些材料挤压模制而成，并沿纵向具有均匀的截面 形状。
连接每一保持件18a-18i的片簧件19a-19h设置在雨刮片橡胶 21上部的保持件18a-18i内。用于模制树脂做的保持件18a-18i模 具预先设有片簧件19a-19h和保持件18a-18i，且所述片簧件19a -19h在模制保持件18a-18i时与其整体制成。如图3所示，片簧件 19a-19h上设有作为防止脱开的止动件使用的多个穿孔31。在模制时 将树脂施加到穿孔31中，从而防止了片簧件19a-19h的脱开。
顺便说一下，止动件并不限于所述多个穿孔31，也可以是单个穿 孔31或空腔。所述止动件的形状也不限于圆形，也可以是其他形状， 如长方形。另外，可部分地改变片簧19a-19h的厚度以防止片簧的脱 开。
如上所述，保持件组件20通过将多个保持件18a-18i与片簧件 19a-19h一起模制而容易地形成，而不需要组装过程。然后，包括其 内形成脊骨29的雨刮片橡胶21插入穿过保持件组件20的夹持爪27， 从而完成雨刮片14a的制造。也就是说，本发明的雨刮片14a容易制 造，而不需要如传统的雨刮片那样组装多个杆，因而可降低其制造成 本。此外，由于不需要在多结构中组装的杆，因而可获得紧凑的雨刮 片14a。
图5是模制前的片簧件的一个示范例的平面图。如图5所示，每 一片簧件19a-19h可通过辅助件32连接。通过所述辅助件32的连接 可使片簧件19a-19h预先定位成铸模布局，从而可容易地布置每一个 片簧件19a-19h。或者，代替提供作为片簧件19a-19h的分离体的 辅助件32，所述片簧件19a-19h可在形成时以连接状态被切开，然 后连接部分可以预定角折叠。
代替将保持件组件20与插入其内的片簧件19a-19h整体形成， 可应用另一种成型工艺，由此，提供可分开的保持件，然后将片簧件 19a-19h夹在所述保持件之间以形成保持件组件20。上述工艺对制造 小批量和不同类型的雨刮片特别有效。
下面描述从雨刮臂13a传递来的、分布在雨刮片14a纵向上的压 力。图6是示出图2中雨刮片14a压在玻璃12上的主视图。具有斜线 的箭头示出从雨刮臂13a传递来的压力，光滑箭头示出压力的分布。
如图6所示，当雨刮片14a通过从雨刮臂13a传递来的压力与玻 璃12表面接触时，保持件组件20具有小于玻璃12表面的曲率半径， 以使其曲率半径与玻璃12表面的曲率半径相符，同时使连接每一保持 件18a-18i之间的片簧件19a-19h可弹性地变形。因此，由所述保 持件组件20保持的雨刮片橡胶21紧密地与玻璃12表面相接触。
图7A是示出图2中的范围I的放大图，图7B是示出图6中的范 围II的放大图。如图7A所示，当雨刮片14a与玻璃12表面分开呈松 开状态时，连接每一保持件18a-18i的片簧件19a-19h处于这样一 种状态，即施加有影响保持件组件20和雨刮片橡胶21的重力、和雨 刮片橡胶21倾斜以从弯曲状态恢复的反作用力。因此，片簧件19a- 19h没有被施加有除重力和反作用力以外的任何外力，而在很大程度 上为非弹性变形。
接下来，如图7B所示，当雨刮片14a与玻璃12表面接触呈压紧 状态时，用于连接每一保持件18a-18i的片簧件19a-19h根据保持 件组件20的曲率变化可弹性地变形。如图中所示，每一保持件18a- 18i的端部具有倾斜面33a和33b，以使保持件18a-18i朝着相邻的 保持件18a-18i逐渐变细。这样，相邻两保持件18a-18i相互间不 靠近，因而保持件组件20的曲率变化不受限制。接着，保持件18a- 18i沿图7B中所指箭头方向被施加有来自弹性变形的片簧件19a-19h 的弹性力。所述弹性力通过保持件18a-18i传递到雨刮片橡胶21，从 而在所述雨刮片橡胶21和玻璃12之间形成均匀的薄的水屏，以保证 视野范围。
如图6箭头所示，从每一片簧件19a-19h传递来的弹性力形成用 于将每一保持件18a-18i压向玻璃12的方向的力，且所述力通过保 持件18a-18i沿雨刮片橡胶21的纵向分布。因此，如阴影线箭头所 示，从雨刮臂13a传递被施加在该点处的压力，可改变保持件组件20 的曲率，并形成可弹性地使每一片簧件19a-19h变形的力。同时，从 每一片簧件19a-19h传递来的弹性力传递到与玻璃12相接触的雨刮 片橡胶21的接触表面，从而将雨刮臂13a的压力分散地传递到雨刮片 14a的纵向。即，所述片簧件19a-19h通过从雨刮臂13a传递来的压 力可弹性地变形，以使保持件组件20的曲率与玻璃12的曲率相符。 由弹性变形引起的片簧件19a-19h的反作用力传递到保持件18a- 18i，从而保持件组件20产生将雨刮片橡胶21压向玻璃12的力。另 外，脊骨29安装到雨刮片橡胶21上。当保持件组件20被施加有雨刮 臂13a的压力时，所述雨刮片橡胶21被施加有脊骨29的弹性力以及 片簧件19a-19h的反作用力。这样，不连续地施加到雨刮片橡胶21 的纵向上的片簧件19a-19h的反作用力可以通过可连续地沿纵向产 生的脊骨29的弹性力得以调整，从而沿玻璃12上的雨刮片橡胶21 的压力分布沿纵向是均匀的。
这样，通过将压力分布到雨刮片橡胶21上，沿雨刮片橡胶21的 纵向分布有平均压力，因而可获得雨刮片14a的均匀的刮擦性能。
此外，如果构成保持件组件20的每个保持件18a-18i的长度和 每个片簧件19a-19h的弹性模量改变时，可容易地改变沿纵向分布的 雨刮片橡胶21的压力。因此，可获得适于另一种类型车辆、即具有不 同曲率的玻璃12、的雨刮片14a，同时构成雨刮片14a的大多数部件 可以通用。并且，如果玻璃具有大的曲率半径和复杂的弯曲表面形状， 仅仅通过改变雨刮片橡胶21的部件就可容易地符合所述玻璃的表面， 从而用于刮擦的压力可均匀地分布在雨刮片橡胶21的纵向上。顺便提 的是，即使保持件组件20如上所述设置，其尺寸也没有被放大。
另外，雨刮片14a的保持件组件20的间隙不会设置足够大得可使 雪和冰进入，从而保持件组件20的操作不受阻碍。因此，分布在雨刮 片橡胶21上的压力是均匀不变的，不会受到天气的影响，从而可获得 稳定的刮擦性能。
并且，由于保持件组件20设置在雨刮片橡胶21的上表面上，所 述雨刮片橡胶21可防止暴露在阳光的光线下，从而可减少由于雨刮片 橡胶21的老化而导致的损坏。此外，雨刮片14a的设计还可通过使用 保持件组件20得以改善。
图8是示出本发明的另一个实施例的部分雨刮片的透视图。如图 8所示，弹性件不限于单个的连接于每一保持件18a-18i的片簧件19a -19h，还可施加连接保持件18a-18i的杆簧件35a-35c。所述杆 簧件35a-35c在以一预定角弯曲后与保持件18a-18i整体模制而 成。或者，保持件18a-18i可通过成对的片簧件19a-19h贯穿。换 句话说，弹性件不仅设置在每一保持件18a-18i之间，还可将三个或 更多个保持件通过一个弹性件连接。这样可减少铸模工艺的数量，从 而减小制造成本。
可以理解的是，本发明不限于上述的实施例，可进行各种不同的 变化而不背离本发明的主旨。例如，本实施例中的保持件组件20可由 九个由树脂材料制成的保持件18a-18i形成，然而，根据设置的雨刮 片的长度和被刮擦玻璃12的弯曲形状可改变保持件的数量，并且所述 保持件18a-18i可由除树脂外的例如金属制成。
此外，在保持件18a-18i的端部上形成的倾斜表面33a和33b中， 形成在下部的倾斜表面33b由于不会影响保持件组件20的弯曲曲率减 小的方向而可以被去掉。
而且，在片簧件19a-19h和雨刮片橡胶21之间设置有微小间隙， 但是它可以小到不阻碍片簧件19a-19h的弹性变形的程度。
并且，对于雨刮臂的连接部分，不仅可通过本发明的夹子连接， 还可通过如U-型臂和枪刺状的臂连接。
顺便提的是，本发明的雨刮片是基于驾驶员座位一侧的雨刮片 14a进行描述的，然而乘客座位一侧的雨刮片14b当然适用于本发明。
工业应用
本发明可适于生产匹配具有不同弯曲曲率的窗户玻璃的各种雨刮 片。