技术领域
[0001] 本
发明涉及一种具伏贴性非支架式雨刷结构，属于
汽车雨刷的技术领域，其可对汽车挡
风玻璃具有更佳的伏贴性来提高擦拭的洁净度，并在来回擦拭摆动时不会产生更大摩擦声响而破坏车内的宁静度，同时也不会提高驱动雨刷
摇臂的动
力，造成汽车的油耗增加。
背景技术
[0002] 近年来新制造出厂汽车所采用的
挡风玻璃雨刷，均是以非支架式雨刷(FlatBlade Wiper)为主，使得传统支架式雨刷已有逐渐被淘汰取代的趋势，其因在于传统支架式雨刷的组成元件较多，整体重量较重，所耗动力也较大。此外，雨刷属于消耗性的产品，当擦拭效果影响行车安全时即必须更换新品，故每年淘汰所累积传统支架式雨刷的数量，相对会对环保上造成较大的负担。而非支架式雨刷因无支架构件故不会有所述缺点。
[0003] 然而，非支架式雨刷在汽车挡风玻璃上来回摆动移位擦拭时，会较传统支架式雨刷的支架下压力强度弱，其在汽车挡风玻璃上的压力分布情形如图1中的压力分布图所示，由该图中的压力线P可得知，靠近非支架式雨刷I的两个末端
位置区域E，对汽车挡风玻璃G产生的下压力小于支架式雨刷的其它位置区域M，故在非支架式雨刷I两个末端区域位置E所达成的擦拭效果也较不干净，为改善此缺失有许多增加下压力结构的非支架式雨刷被开发出来。例如:美国发明
专利公开US2008/0134454、中国实用新型专利CN201427566、日本发明专利特开 2007-276724、特开 2011-218853、特开 2011-25907、特开 2011-201445、特许3590774及特许3590779等。其主要是在夹持固定
橡胶刮条的
金属弹片体顶面，再加设有金属弹片，以便产生双倍的下压力。但却也再衍生出另一个缺点，那就是靠近非支架式雨刷I两个末端区域位置E的下压力有获得改善，而其它区域位置M的下压力则同时也变成双倍，致使其在汽车挡风玻璃上来回摆动移位擦拭时，会对汽车挡风玻璃产生更大的
摩擦力，并也同步产生更大的擦拭刮除响声，而破坏车内的宁静度。此外,驱动非支架式雨刷来回摆动移位的雨刷摇臂，其所需的动力也会增加，进而使汽车油耗也一并增加。
[0004]因此，如何达成对汽车挡风玻璃的有效擦拭效果，且又不会破坏车内宁静度的非支架式雨刷，对生产制造雨刷的工厂而言便显得极为重要。
发明内容
[0005] 本发明的主要目的在提供一种具伏贴性非支架式雨刷结构，其包括金属弹片体、承接座、承接座外罩、辅助
钢条、两个外罩护套及长条刮片，通过辅助钢条向下弯曲的弯曲半径小于金属弹片体向下弯曲的弯曲半径，且其宽度小于所述金属弹片体的一半宽度，使来自雨刷摇臂的推力会将辅助钢条的
变形弹力传送至所述金属弹片体的两个末端位置上，同步达成增加对长条刮片两个末端位置区域的下压施力，及在其它位置区域上却不会增加下压施力的效果，进而可对汽车挡风玻璃具有更佳的伏贴性来提高擦拭的洁净度，并在来回擦拭摆动时不会产生更大摩擦声响而破坏车内的宁静度，同时也不会提高驱动雨刷摇臂的动力，造成汽车的油耗增加。
[0006] 本发明的另一个目的在于提供一种具伏贴性非支架式雨刷结构，其包括金属弹片体、承接座、两个夹持座体、辅助钢条、两个外罩护套及长条刮片，该辅助钢条穿置入夹持座体的上容置通道，且所述金属弹片体穿置入所述夹持座体的中容置通道，再通过辅助钢条向下弯曲的弯曲半径小于所述金属弹片体向下弯曲的弯曲半径，以及其宽度小于所述金属弹片体的一半宽度，而使来自雨刷摇臂的推力会将辅助钢条的变形弹力传送至所述金属弹片体的两个末端位置上，同步达成增加对所述长条刮片两个末端位置区域的下压施力，及在其它位置区域上却不会增加下压施力的效果，进而对汽车挡风玻璃具有更佳的伏贴性来提高擦拭的洁净度，并在来回擦拭摆动时不会产生更大摩擦声响而破坏车内的宁静度，同时也不会提高驱动雨刷摇臂的动力，造成汽车的油耗增加。
附图说明
[0007] 图1为现有的非支架式雨刷下压密贴汽车挡风玻璃的压力分布图。
[0008] 图2为本发明的立体分解图。
[0009] 图3为本发明中金属弹片体的立体图。
[0010] 图4为图3中4-4线的剖面图。
[0011] 图5为本发明中外罩护套的立体图。
[0012] 图6为图5中6-6线的剖面图。
[0013] 图7为图5中7-7线的剖面图。
[0014] 图8为本发明的立体组合示意图之一。
[0015] 图9为图8中9-9线的剖面图。
[0016] 图10为本发明的立体组合示意图之二。
[0017] 图11为图10中11-11线的剖面图。
[0018] 图12为本发明的立体组合示意图之三。
[0019] 图13为图12中13-13线的剖面图。
[0020] 图14为本发明的立体组合示意图之四。
[0021] 图15为图14中15-15线的剖面图。
[0022] 图16为本发明的立体组合示意图之五。
[0023] 图17为图16中17-17线的剖面图。
[0024] 图18为本发明的立体组合示意图之六。
[0025] 图19为图18中19-19线的剖面图。
[0026] 图20为本发明的立体组合示意图之七。
[0027] 图21为图20中21-21线的剖面图。
[0028] 图22为本发明与汽车挡风玻璃相
接触的示意图之一。
[0029] 图23为本发明与汽车挡风玻璃相接触的示意图之二。
[0030] 图24为本发明下压密贴汽车挡风玻璃的压力分布图。
[0031] 图25为本发明另一个
实施例的立体分解图。
[0032] 图26为本发明另一个实施例中承接座的立体图。
[0033] 图27为图26中27-27线的剖面图。[0034] 图28为图26中28-28线的剖面图。
[0035] 图29为本发明另一个实施例中夹持座体的立体图。
[0036] 图30为图29中30-30线的剖面图。
[0037] 图31为本发明另一个实施例中外罩护套的立体图。
[0038] 图32为图31中32-32线的剖面图。
[0039] 图33为图31中33-33线的剖面图。
[0040] 图34为本发明另一个实施例的立体组合示意图之一。
[0041] 图35为图34中35-35线的剖面图。
[0042] 图36为本发明另一个实施例的立体组合示意图之二。
[0043] 图37为图36中37-37线的剖面图。
[0044] 图38为本发明另一个实施例的立体组合示意图之三。
[0045] 图39为本发明另一个实施例的立体组合示意图之四。
[0046] 图40:为图39中40-40线的剖面图。
[0047] 图41为本发明另一个实施例的立体组合示意图之五。
[0048] 图42为图41中42-42线的剖面图。
[0049] 图43为本发明另一个实施例的立体组合示意图之六。
[0050] 图44为图43中44-44线的剖面图。
[0051] 图45为本发明另一个实施例的立体组合示意图之七。
[0052] 图46为图45中46-46线的剖面图。
[0053] 图47为图45中47-47线的剖面图。
[0054] 图48为本发明另一个实施例与汽车挡风玻璃相接触的示意图之一。
[0055] 图49为本发明另一个实施例与汽车挡风玻璃相接触的示意图之二。
[0056] 附图标记说明
[0057] I 支架式雨刷 3雨刷摇臂
[0058] 10、100 金属弹片体
[0059] 11、21、31、51、71、81、91 顶面
[0060] 12、22、32、52、72、82、92 底面
[0061] 13、101长侧边 14、102 短侧边
[0062] 15 夹持座 17、79、87
水平夹持部
[0063] 16 中空通道 20、70 承接座
[0064] 23、33、53、73、83、93 长侧面
[0065] 24、34、54、74、84、94 短侧面
[0067] 40 辅助钢条 50、90 外罩护套
[0068] 54,94 封闭短侧面 55、95 开口短侧面
[0069] 56,96 中空通道 57、88 长凹槽
[0070] 60 长条刮片 61 上段部
[0071] 62 颈部 63 刮水部
[0072] 70 承接座 75 直立面[0073] 77 容置通道 78 长条缺口
[0074] 80 夹持座体 85 容置管道
[0075] 89 剖面凹槽 97 凸钩条
[0077] 103 凹槽 771、851上容置通道
[0078] 772,852中容置通道 773、853下容置通道
[0079] A 雨刷连接器 D 间隔距离
[0080] E 末端位置区域 F 变形弹力
[0081] G 汽车挡风玻璃 M 其它位置区域
[0082] P、P' 压力线 W1、W2 宽度 具体实施方式
[0083] 请参照图2至图7、图19及图20所示，本发明的具伏贴性非支架式雨刷结构包括:
[0084] 金属弹片体10由挠性金属材质制成向下弯曲的扁平长方条，具有顶面11、底面12及相互平行的两个长侧边13与两个短侧边14，该底面12上凸设有数个间隔排列的夹持座15，且该夹持座15的底面分别向内弯折包围形成有中空通道16，并相互间隔出两相互对置悬空的水平夹持部17 (如图4所示)；
[0085] 承接座20固设于金属弹片体10的顶面11中央位置，具有顶面21、底面22、两个相互平行的长侧面23及两个短侧面24，该两个长侧面23之间跨设有支撑轴25，可供一个雨刷连接器A嵌合后，而被连结固定在雨刷摇臂3的末端上(如图20所示)；
[0086] 承接座外罩30其套置包覆于承接座20的两个长侧面23上，由塑料材质一体注射成型的中空长方体，具有顶面31、底面32、两个长侧面33及两个短侧面34，该顶面31中央朝底面32方向贯穿有长方孔35,且该两个短侧面34与底面32相交的位置上各开设有缺口36 ；
[0087] 辅助钢条40穿置于承接座20中顶面21与支撑轴25之间，由挠性金属材质制成向下弯曲的扁平长方条体，其宽度小于或等于金属弹片体10的一半宽度，且弯曲半径小于金属弹片体10的弯曲半径，以及弯曲后的总长度约等于金属弹片体10的总长度；
[0088] 两个外罩护套50由半硬质橡胶材质一体成型的中空长条体，而分别包覆于金属弹片体10的两个长侧边13与两个短侧边14上，具有顶面51、底面52、两个长侧面53、封闭短侧面54及开口短侧面55，该两个长侧面53由顶面51的两侧分别向外及朝底面52方向延伸，再与封闭短侧面54之间包围形成有中空通道56，使该中空通道56与顶面51及封闭短侧面54的相接处形成封闭端，并在该中空通道56与底面52及开口短侧面55的相接处形成开口端，其中，由开口短侧面55位置的两个长侧面53内壁面上，分别朝封闭短侧面54方向各凸设有呈相互平行对置的长凹槽57 (如图6及图7所示)，可供金属弹片体10的两个长侧边13插置；及
[0089] 长条刮片60由柔软弹性材质一体成型的长条体，靠近其上段部61的两个长侧面上相对称向内凹设形成有颈部62，可供金属弹片体10中夹持座15的两水平夹持部17嵌入夹固(如图19所示)，另外在下段部的两个长侧面末端再渐缩形成有刮水部63。
[0090] 续如图8至图21所示，本发明的组装步骤如下:[0091] a.首先，将承接座20的底面22焊固在金属弹片体10的顶面11中央位置上(如图8及图9所示)。
[0092] b.将辅助钢条40由金属弹片体10其中一个短侧边14，朝承接座20的顶面21与支撑轴25之间贯穿，并使其两末端位在金属弹片体10两个短侧边14的顶面11上。此时，由于辅助钢条40向下弯曲的弯曲半径小于金属弹片体10向下弯曲的弯曲半径，故辅助钢条40的中央处会受到承接座20中支撑轴25的抵贴(如图11所示)，而产生下压的反弹力，并将其两末端边同步准确地分别抵贴在金属弹片体10靠近两个短侧边14的顶面11上(如图10所示)。
[0093] c.接着，把承接座外罩30的底面32置于承接座20的顶面21上，并使其长方孔35对准承接座20的两个长侧面23，即可向下套合包覆住承接座20的两个长侧面23上(如图12所示)，同时通过该承接座外罩30中两个长侧面33的内壁面与承接座20中两个长侧面23的紧密贴合，而使承接座外罩30与承接座20不会发生相互脱离(如图13所示)。
[0094] d.将其中一个外罩护套50的开口短侧面55朝向金属弹片体10的任意一个短侧边14 (如图14中的假想线部分所示)，并使其两个长侧面53内壁面上的长凹槽17，分别对准该金属弹片体10的两个长侧边13后(如图16中的假想线部分所示)，该长凹槽17即可穿套于金属弹片体10的两个长侧边13，且利用该两个长侧边13的导引，可使外罩护套50的开口短侧面55能快速碰触到承接座护套30的短侧面34，并直到插入该短侧面34上的缺口 36内为止，即完成包覆于金属弹片体10的两个长侧边13与两个短侧边14上(如图14所示)。此时，该外罩护套50的封闭短侧面54会同步将金属弹片体10的短侧边14及辅助钢条40的其中一个末端边一并包覆限制固定(如图21所示)，并使辅助钢条40被容置在外罩护套50的中空通道56内(如图15所示)。
[0095] e.再将另外一个外罩护套50的开口短侧面55朝向金属弹片体10的另一个短侧边14 (如图16中的假想线部分所示)，并依步骤d操作，即可完成将两个外罩护套50完全包覆于该金属弹片体10的两个长侧边13与两个短侧边14上(如图16及图17所示)。
[0096] f.最后，将长条刮片60的上段部61，对准最靠近金属弹片体10任意一个短侧边14上第一个夹持座15，再依序穿套置入各夹持座15中水平夹持部17的中空通道16后，SP可使整个长条刮片60的颈部62被各夹持座15的水平夹持部17牢牢地夹持固定(如图18及图19所示)，而完成整个成品的组装作业。
[0097] 再如图20至图24所示，本发明的承接座20嵌入雨刷连接器A后，可被连结固定在雨刷摇臂3的末端上(如图20所示)，其长条刮片60下压接触汽车挡风玻璃G后，来自雨刷摇臂3的推力会经承接座20的支撑轴25传送至辅助钢条40及金属弹片体10(如图22所示)，并同步产生向下的弹压施力，而立即迫使长条刮片60的刮水部63完全与汽车挡风玻璃G密贴接触(如图23所示)。此时，辅助钢条40的变形弹力F(如图23中的符号F所示)会传送至金属弹片体10的两个末端位置上，进而增加对长条刮片60两个末端位置区域E的下压施力(如图24中压力线P'位在E的部分所示)。此外，由于辅助钢条40的宽度小于金属弹片体10的一半宽度，故在长条刮片60的其它位置区域M上并不会增加下压施力(如图24中压力线P'位在M的部分所示)。因此，其在汽车挡风玻璃G上来回摆动移位擦拭时，不会对汽车挡风玻璃G产生更大的摩擦力，也不会同步产生更大的擦拭刮除响声，而破坏车内的宁静度，同时，驱动雨刷摇臂3所需的动力也不会增加，且汽车的油耗也不会随之增加。
[0098] 另如图25至图33、图44及图45所示，本发明的具伏贴性非支架式雨刷结构的另一个实施例，其还包括:
[0099] 金属弹片体100由挠性金属材质制成向下弯曲的扁平长方条，具有矩形断面及相互平行的两个长侧边101与两个短侧边102，靠近两个短侧边102的两个长侧边101上，各凹设有一对相对称且向内的凹槽103 ；
[0100] 承接座70穿套于金属弹片体100的中央位置，由塑料材质一体注射成型的长方体，具有顶面71、底面72、两个长侧面73及两个短侧面74，该顶面71向上凸设有相互平行的两直立面75，且于两直立面75之间再跨设有支撑轴76，可供一个雨刷连接器A嵌合后，而被连结固定在雨刷摇臂3的末端上(如图45所示)，另外在两个短侧面74之间贯穿有与该两个长侧面73相平行的容置通道77，且该容置通道77靠近顶面71的空间设具成较窄扁平的上容置通道771，其宽度与高度略大于辅助钢条40的宽度与高度，可供辅助钢条40穿套置入，而靠近底面72的空间，则设具成较窄略高的下容置通道773，其宽度与高度略大于长条刮片60的上段部61，可供长条刮片60的上段部61穿套置入，介于该上容置通道771与下容置通道773之间则设具成较宽扁平的中容置通道772，其宽度与高度略大于金属弹片体100的宽度与高度，可供金属弹片体100穿套置入，其两者相互穿套组合后的尺寸公差(Tolerance)为静配合(Transition fit)或紧配合(Interference fit),又该下容置通道773与底面72之间再开设有与该两个长侧面73相平行的长条缺口 78，并使长条缺口78两侧的下容置通道773内缘面与该底面72之间，接连形成有两个悬空对置的水平夹持部79(如图27所示)，可供长条刮片60的颈部62来穿置及夹持；
[0101] 两个夹持座体80由半硬质塑料材料一体成型的中空长条体，其分别穿套于承接座70两个短侧面74的金属弹片体100上，具有顶面81、底面82、两个长侧面83及两个短侧面84,其中，该两个短侧面84之间贯穿有与该两个长侧面83相平行的容置管道85,且该容置管道85靠近顶面81的空间设具成较窄扁平的上容置通道851，其宽度与高度略大于辅助钢条40的宽度与高度，可供辅助钢条40穿套置入，而靠近底面82的空间设具成较窄略高的下容置通道853，其宽度与高度略大于长条刮片60的上段部61，可供长条刮片60的上段部61穿套置入，而介于该上容置通道851与下容置通道853之间则设具成较宽扁平的中容置通道852，其宽度与高度略大于金属弹片体100的宽度与高度，可供金属弹片体100穿套置入，又该下容置通道853与底面82之间再开设有与该两个长侧面83相平行之长条缺口 86，并使该长条缺口 86两侧的下容置通道853内缘面与该底面82之间，接连形成有两个悬空对置的水平夹持部87，可供长条刮片60的颈部62来穿置及夹持，另外在该两个长侧面83上再各凹设有贯穿两个短侧面84的长凹槽88，且该长凹槽88
槽口的宽度Wl小于其槽内部的宽度W2 (如图30所示)。另外该顶面81上凹设有数道横跨于两个长侧面83之间的剖面凹槽89，使其具备相当程度的挠性，而在穿套于金属弹片体10上后，得以适合不同
曲率的汽车挡风玻璃G所需的贴合度；及
[0102] 两个外罩护套90由橡胶材质一体成型的中空长条体，分别包覆于两个夹持座体80的顶面81与两个长侧面83上，具有顶面91、底面92、两个长侧面93、封闭短侧面94及开口短侧面95,该两个长侧面93由顶面91的两侧分别向外及朝底面92方向延伸，再与封闭短侧面94之间包围形成有中空通道96，使该中空通道96与顶面91及封闭短侧面94的相接处形成封闭端，并在该中空通道96与底面92及开口短侧面95的相接处形成开口端。其中，由开口短侧面95位置的两个长侧面93内壁面上，分别朝封闭短侧面94方向各凸设有呈相互平行对置的凸钩条97 (如图32所示)，且该每一凸钩条97的末端再设具成止挡块98，使该止挡块98与封闭短侧面94的内壁面相距有一段间隔距离D (如图33所示)，又该凸钩条97的断面形状与夹持座体80中长凹槽88的断面形状相同，但其断面的最外缘尺寸小于长凹槽88断面的槽内缘面尺寸，而能分别穿套入两个长凹槽88内后，被该长凹槽88槽口的宽度Wl限制住而不会产生脱离(如图44所示)，另靠近封闭短侧面94的两个长侧面93内壁面上再分别凸设有一呈相互对置的定位凸块99(如图33所示)。
[0103] 再如图35至图47所示，上述本发明另一个实施例与辅助钢条及长条刮片的组装步骤如下:
[0104] A.首先，将承接座70的任意一个短侧面74，对准金属弹片体100的其中一个短侧边102(如图34中的假想线部分所示)，再将其容置通道77的中容置通道772穿套于金属弹片体100上(如图35所示)，并使其移位至该金属弹片体100的中央位置处(如图34所示)O
[0105] B.先选取任意一个夹持座体80，并以其中一个短侧面84对准金属弹片体100的其中一个短侧边102 (如图36中的假想线部分所示)，再将该夹持套体80中容置管道85的中容置通道852穿套于金属弹片体100上(如图37所示)，并直到碰触承接座70的短侧面74为止(如图36所示)。
[0106] C.再将另一个夹持座体80的其中一个短侧面84对准金属弹片体100的另一个短侧边102 (如图38中的假想线部分所示)，并使该夹持套体80中容置管道85的中容置通道852穿套于金属弹片体100上，且直到碰触承接座70的另一个短侧面74为止(如图38所示)O
[0107] D.将辅助钢条40由其中一个夹持座体80的上容置通道851穿入(如图39中的假想线部分所示)，并贯穿承接座70的上容置通道771后(如图40所示)，再到达另一个夹持座体80的上容置通道851为止(如图39所示)。
[0108] E.将长条刮片60的上段部61，由其中一个夹持座体80的下容置通道853穿套置入(如图41中的假想线部分所示)，并通过承接座70的下容置通道773及到达另一个夹持座体80的下容置通道853为止(如图41所示)，即可使整个长条刮片60的颈部62被夹持座体80的水平夹持部87及承接座70的水平夹持部79牢牢地夹持固定(如图42所示)。
[0109] F.将其中一个外罩护套90的开口短侧面95朝向任意一个夹持座体80的短侧面84，并使其两凸钩条97，分别对准该夹持座体80长侧面83上的两个长凹槽88，再将其穿置入该两个长凹槽88内(如图44所示)，且直到碰触承接座70的短侧面74为止，即可完全包覆于该夹持座体80的顶面81与两个长侧面83上(如图43所示)，此时该两凸钩条97末端上的止挡块98会同步抵贴触及夹持座体80的短侧面84上(如图46所示)，且其两定位凸块99也会同步卡扣入金属弹片体100中两个长侧边101上的一对凹槽103内(如图47所示)，使该外罩护套90与金属弹片体100相互固定而不脱离。
[0110] G.最后，将另外一个外罩护套90的开口短侧面95朝向另一个夹持座体80的短侧面84，并依步骤F操作，即可完成将两个外罩护套90完全包覆于该夹持座体80的顶面81与两个长侧面83上(如图45所示)，即完成整个成品的组装作业。[0111] 另外如图48及图49所示，上述本发明另一个实施例的承接座70嵌入雨刷连接器A后，可被连结固定在雨刷摇臂3的末端上，且其长条刮片60下压接触汽车挡风玻璃G后，来自雨刷摇臂3的推力也会经承接座70的支撑轴76传送至辅助钢条40及金属弹片体10 (如图47所示)，并同步产生向下的弹压施力，而立即迫使长条刮片60的刮水部63完全与汽车挡风玻璃G密贴接触(如图48所示)。此时，辅助钢条40的变形弹力F(如图48中的符号F所示)会传送至金属弹片体10的两个末端位置上，进而增加对长条刮片60两个末端位置区域E的下压施力(如图24中压力线P'位在E的部分所示)。此外，由于辅助钢条40的宽度小于金属弹片体10的一半宽度，故在长条刮片60的其它位置区域M上也不会增加下压施力(如图24中压力线P'位在M的部分所示)。因此，其在汽车挡风玻璃上来回摆动移位擦拭时，也不会对汽车挡风玻璃产生更大的摩擦力，也不会同步产生更大的擦拭刮除响声而破坏车内的宁静度。同时，驱动雨刷摇臂3所需的动力也不会增加，且汽车的油耗也不会随之增加。
[0112] 因此，本发明可完全改进现有的非支架式雨刷两末端区域位置所无法达成擦拭干净的缺失。虽然本发明揭示了较佳实施例，但不应该以此限定本发明专利实施的范围，所属领域技术人员在不脱离本发明的精神和范围下，相对所述实施例进行的等同变化和改进，都应该属于本发明所保护的技术范围。
