技术领域
[0001] 本
发明涉及一种轮胎防滑装置，更为详细地涉及一种安装于轮胎上以便使车辆能够在
雪路或
冰面的路上稳定行驶的轮胎防滑装置。
背景技术
[0002] 通常在雪路或冰面的路上行驶时，为了防止车辆的打滑，使用链、通过缆绳或聚
氨酯
块连结的一体式链、雪地胎或镶钉轮胎等。
[0003] 就所述链或一体式链而言，安装时需要使
车轮前后移动等，安装起来非常费劲且很复杂。即使由成年男性来安装，要在寒冷的冬天进行准确地安装是非常费劲的一件事。因此，其具有在行驶中链从车轮脱落或丢失，进而引起事故，而且被损坏得无法再使用的缺点。
[0004] 此外，就所述雪地胎或镶钉轮胎而言，在突如其来的气象状态造成的路面情况下，不易在路上迅速更换轮胎，因此其具有需要冒着危险行驶至
汽车修理厂后再更换轮胎的缺点。此外，轮胎本身的价格高，对
燃料费用方面不利，也具有非经济浪费的缺点。
[0005] 由于这些缺点，最近从轮胎的侧面插入设置的结构的轮胎防滑装置的使用逐渐增加。
[0006] 图1为表示将公知的轮胎防滑装置安装于轮胎上的过程的分解立体图。
[0007] 轮胎防滑装置包括将接头10作为媒介在轮胎T的
轮毂W上固定的
固定板20、具有多个防滑臂40的
支撑板30、以及将支撑板30固定于轮胎T的轮毂W侧面的
锁定板50。
[0008] 接头10，用于在轮胎T的轮毂W侧面组装，从而使固定板20能够固定到轮胎上，所述接头10包括在两端面形成有
螺母孔11a、11b的特殊螺母11、由夹子12a和帽12b构成的固定卡12、在两端分别具备
螺栓部13a及螺母孔13b的长螺母13、以及在两端分别具备螺栓部14a及螺母孔10b的短螺母14。
[0009] 这种接头10根据结合于轮毂W外侧的轮毂螺栓B或螺母N，选择性地结合特殊螺母11或固定卡12，并且在特殊螺母11或固定卡12上选择性地连接长螺母13或短螺母14。
[0010] 之后，在
定位固定板20的状态下，从外侧插入螺栓16并紧固在长螺母13或短螺母14的螺母孔13b、14b中，从而固定固定板20。此时，也可通过夹杂由
合成树脂或金属材料形成的
垫圈15来进行结合。
[0011] 防滑装置像这样将固定板20固定于轮胎轮毂W的状态下，将结合有防滑臂40的支撑板30设置于轮胎轮毂W上，并且使锁定板夹杂支撑板30的中心部的状态下与固定板20结合来固定支撑板30，因此来完成设置。
[0012] 图2为表示在图1中所示的轮胎防滑装置中的支撑板与锁定板的结合状态的剖面图。
[0013] 参照图2，固定板20的构成如下：在中央部分形成的插入孔的内周围，向车辆外侧突出有卡棱22，所述卡棱22在插入孔的按规定间隔隔开的方式以圆周状来排列，在固定板上形成有多个固定孔25，使得所述固定板20能够通过接头10与多种规格的轮毂W结合。
[0014] 锁定板50是在夹杂支撑板30的状态下，以插入方式与固定板20结合的，并且具备插入至固定板20的插入槽中的圆形突出部51，在圆形突出部51的周面上设置有固定棱52，所述固定棱52插入于固定板20的卡棱22之间的空间，并且以插入的状态旋转时，被卡入卡棱22的下端。此外，锁定板50进一步包括限制部件56，所述限制部件56插入并设置于锁定板50的中心部，当锁定板50向固定
位置旋转时，堵入固定板20的卡棱22之间的空间，从而防止锁定板50的旋转。
[0015] 但是，在通过这种方式安装防滑装置并驾驶车辆的过程中会产生防滑装置从轮胎分离而脱落的情况。当在车辆上安装防滑装置并在凹凸严重的路面上行驶时，在防滑装置与轮胎之间会产生较大的间隙，而通过由这种间隙导致的冲击，锁定板50的固定棱52受损，导致固定板20与锁定板50的分离，从而防滑装置从轮胎中分离而脱落。
[0016] 这种防滑装置的脱落现象在车辆的行驶中产生，因此脱落的防滑装置妨碍车轮驱动并造成事故的危险非常高。
发明内容
[0017] 技术问题
[0018] 本发明是为了解决如上所述的问题而提出的，其目的是提供一种轮胎防滑装置，该轮胎防滑装置能够防止轮胎防滑装置在车辆的行驶中受到冲击而破损并且脱落。
[0019] 此外，本发明的目的是提供一种轮胎防滑装置，该轮胎防滑装置能够将支撑板贴紧并固定于固定板上，从而以减少防滑装置的晃动，因此可以减少在安装防滑装置后在雪路或冰面的路上行驶时产生的震动及噪音。
[0020] 解决问题的方案
[0021] 本发明提供一种轮胎防滑装置，该轮胎防滑装置包括：固定板，固定于轮胎的轮毂上，所述固定板的中心部具备向轮胎轮毂方向突出形成且在内周面形成有
螺纹的圆筒形的螺母型紧固部，在所述固定板的表面上贯通形成有用于与轮毂固定的多个固定孔；支撑板，包括在中心部形成有插入孔的圆板形的主体部及在所述主体部的外周面上以放射状突出形成的多个结合板；防滑臂，包括紧固部和
接触部，所述紧固部结合于所述结合板，所述接触部在所述紧固部的一端上弯折形成，并且在与轮胎结合时与路面接触的外表面上安装有多个大钉；以及锁定板，包括螺栓型紧固部，所述螺栓型紧固部在圆板状主体的底面上突出形成，并且在外周面上紧固于所述螺母型紧固部，所述锁定板使所述支撑板的所述主体部夹杂并固定于所述主体的底面与所述固定板之间，所述螺母型紧固部及所述螺栓型紧固部形成有螺纹，用于将所述锁定板以车辆前进驱动时轮胎旋转的方向旋转而使所述锁定板固定于所述固定板。
[0022] 根据本发明，所述锁定板的所述主体的顶面形成有可以使使用者能够抓住所述锁定板的握持部，在所述主体的顶面的中心部形成有插入拧紧工具的插入部的工具槽，用于拧紧所述锁定板，从而使使用者能够将所述拧紧工具的所述插入部插入所述工具槽中，并利用
手柄部旋转拧紧工具来拧紧所述锁定板。
[0023] 根据本发明，在所述固定板的表面上，在所述螺母型紧固部的周围形成有第一凹凸部，在所述锁定板的底面具备圆板部，所述圆板部围绕所述螺栓型紧固部向下突出，并且在表面上形成有与所述第一凹凸部结合的第一对应凹凸部。在此，所述第一凹凸部由多个结合凸起形成，所述多个结合凸起在所述固定板的所述螺母型紧固部的周围的至少部分表面上以等间距且以放射状延伸，所述第一对应凹凸部由多个结合槽形成，所述多个结合槽在收容所述第一凹凸部的多个结合凸起的所述圆板部的表面上以等间距且以放射状延伸。
[0024] 根据本发明，在所述固定板的表面上，在所述螺母型紧固部的周围形成有第一凹凸部，并且所述锁定板的底面上具备圆板部，所述圆板部围绕所述螺栓型紧固部向下突出，并且与所述第一凹凸部对应，且由弹性材料构成。
[0025] 根据本发明，在所述支撑板的所述主体部的所述插入孔的周围表面上形成有第二凹凸部，在所述锁定板的所述主体底面的表面上形成有与所述第二凹凸部结合的第二对应凹凸部。在此，所述第二凹凸部由多个结合凸起形成，所述多个结合凸起以等间距且以放射状延伸，所述第二对应凹凸部由多个结合槽形成，所述多个结合槽在收容所述第二凹凸部的结合凸起的所述主体的表面上以等间距且以放射状延伸。
[0026] 根据本发明，所述支撑板的所述主体部的所述插入孔的周围表面上形成有第二凹凸部，在所述锁定板的所述主体的底面表面上具备对应于所述第二凹凸部而形成且由弹性材料构成的弹性板。
[0027] 根据本发明，在所述防滑臂的所述接触部的内表面的两侧边缘上具备突出形成的凸带，在两侧的所述凸带之间，在所述接触部的内表面中央部，从所述接触部至所述紧固部突出形成有防扭曲加强带，并且两侧的所述凸带各自具备彼此隔开突出的多个爪部。
[0028] 发明效果
[0029] 根据本发明，锁定板的螺栓型紧固部与固定板的螺母型紧固部通过螺栓结合方式彼此结合，从而将防滑装置固定于轮胎上。螺栓型紧固部与以往的锁定板的卡棱不同，能够有效地承受通过固定板传递的冲击，因此能够从根源上防止如以往那样在车辆的行驶过程中因受到冲击而导致锁定板的卡棱损坏的情况下导致防滑装置脱落的现象。从而提高了
稳定性。
[0030] 此外，在本发明中，锁定板能够在夹杂支撑板的状态下，通过螺栓结合方式贴紧并固定于固定板。因此能够减少防滑装置的晃动，从而能够减少由此在安装防滑装置后在雪路或冰面的路上行驶时产生的震动及噪音。
附图说明
[0031] 图1为表示将公知的轮胎防滑装置安装于轮胎上的过程的分解立体图。
[0032] 图2为表示在图1中所示的轮胎防滑装置中支撑板与锁定板的结合状态的剖面图。
[0033] 图3为在轮胎上安装根据本发明的轮胎防滑装置的状态的立体图。
[0034] 图4为根据本发明的轮胎防滑装置的固定板的立体图。
[0035] 图5为根据本发明的轮胎防滑装置的支撑板的立体图。
[0036] 图6及图7为根据本发明的轮胎防滑装置的旋转圆板的立体图及俯视图。
[0037] 图8及图9为用于说明在根据本发明的轮胎防滑装置的支撑板上的一对结合板、旋转圆板及防滑臂之间的结合的分解立体图及剖面图。
[0038] 图10及图11为用于说明在根据本发明的轮胎防滑装置的支撑板上的其余结合板及防滑臂之间的结合的分解立体图及剖面图。
[0039] 图12及图13为用于说明在根据本发明的轮胎防滑装置中的防滑臂的立体图及俯视图。
[0040] 图14及图15为表示在根据本发明的轮胎防滑装置中的锁定板的上部部分及下部部分的立体图。
[0041] 图16及图17为根据本发明的另一
实施例的固定板的立体图及剖面图。
[0042] 图18为根据本发明的另一实施例的支撑板的立体图。
[0043] 图19及图20表示根据本发明的另一实施例的锁定板的上部部分及下部部分的立体图。
[0044] 图21为根据本发明的另一实施例的轮胎防滑装置的局部结合剖面图。
具体实施方式
[0045] 下面，参照附图对本发明的轮胎防滑装置的实施例进行详细说明。
[0046] 本发明的轮胎防滑装置包括固定板200、支撑板300、防滑臂400及锁定板500。
[0047] 固定板200通过接头(adapter)10(参照图1)固定于轮胎T的轮毂W上。
[0048] 参照图4，本发明的固定板200在中心部具备圆筒形的螺母型紧固部240，该螺母型紧固部240在内周面上形成有螺纹244，并且向轮毂方向突出形成。在固定板200的螺母型紧固部240上以螺栓紧固方式紧固锁定板500的螺栓型紧固部540。固定板200根据安装固定板200的轮胎的位置分为左侧轮胎用及右侧轮胎用，并且在固定板200的螺母型紧固部240上形成有螺纹244，该螺纹24用于在将锁定板500以在车辆的前进驱动时轮胎旋转的方向旋转的情况下实现紧固。
[0049] 在固定板200的表面210贯通形成有多个固定孔250。通过接头在轮胎T的轮毂上固定固定板200时，固定孔250与各种规格的轮胎上的轮毂螺栓位置相对应。因此，可通过在轮胎的轮毂上设置接头，并且选择与接头位置合适的固定孔250后，插入螺栓并与接头结合，从而将固定板200固定在轮胎T的轮毂W上。
[0050] 参照图5～图13，根据本发明的支撑板300包括：圆板形主体部310，所述主体部310具有以环形台阶部302为界向内侧形成台阶并延伸的表面；以及多个结合板320a～
320h，所述多个结合板320a～320h在主体部310的外周面上以等间距排列，并且以放射状突出形成，且被形成为能够装卸地结合防滑臂400。
[0051] 在主体部310的中心部形成有插入孔315。插入孔315成为锁定板500的螺栓型紧固部540贯通后与固定板200的螺母型紧固部240紧固的通道。
[0052] 在支撑板300的主体部310的外周面上以放射状突出形成有结合板320a～320h。结合板320a～320h是供防滑臂400能够装卸地结合的区域，在彼此相邻的一对结合板
320a、320b上形成有供旋转圆板330a、330b能够旋转地结合的旋转孔321a、321b。
[0053] 在除了形成有旋转孔321a、321b的结合板320a、320b之外的其余的结合板320c～320h上分别形成有按规定间隔隔开的多个插入调节孔331c～331h，供防滑臂400的端部能够插入并结合。
[0054] 旋转圆板330a、330b能够旋转地安装于彼此相邻的一对结合板320a、320b上形成的旋转孔321a、321b中，并且形成有按规定间隔隔开的多个插入调节孔331a、331b，从而供防滑臂400的端部能够插入并结合。
[0055] 此外，在旋转圆板330a、330b的上/下端的外周面上，为了防止从旋转孔321a、321b脱落，分别突出形成有彼此错开突出形成的上/下部分卡棱322a、332b，使得与结合板
320a、320b的上面/下面相接触而卡止。
[0056] 在本发明中，旋转圆板330a、330b在与防滑臂400结合的状态下能够旋转地与一对结合板320a、320b结合，因此在轮胎上安装时，可以张开结合于一对旋转圆板330a、330b的一对防滑臂400之间，从而在使防滑臂400避开轮胎与路面之间接触部分的干扰的情况下设置防滑装置。
[0057] 此外，其余的防滑臂400不能旋转地结合到其余的结合板320c～320h，因此在雪路或冰面的路上行驶时能够防止轮胎防滑装置相对于轮胎的扭转。
[0058] 另外，在与防滑臂400结合的一对旋转圆板330a、330b及其余的结合板320c～320h上分别具备多个插入调节孔331a～331h，从而能够配合轮胎的大小选择性地结合防滑臂400。
[0059] 防滑臂400包括：紧固部410，所述拧紧部410能够装卸地结合于插入调节孔331a～331h；以及接触部420，所述接触不420在紧固部410的一端垂直弯折并延伸而形成，并且在紧固于轮胎时与路面接触。
[0060] 紧固部410紧贴于轮胎的侧面，在端部形成有结合棱415，所述结合棱415在插入于插入调节孔331a～331h中的状态下，若达到平衡状态，则被卡入于插入调节孔331a～331h中。
[0061] 接触部420紧贴于轮胎T的外周面。为了增大雪路及冰面的路上的
摩擦力，在接触部420的外表面(与路面接触的部分)上以锯齿形安装有多个锥形大钉421a～421e。
[0062] 大钉421a～421e各自具有在接触部420的外表面上形成的
支架424a～424e，支架424a～424e用于包覆大钉421a～421e的一部分，各大钉421a～421e形成为圆锥形而最小化与路面接触的比率，从而以能够最小化对路面的损坏的方式形成。
[0063] 此外，为了加强接触部420的整体强度，并且进一步增大雪路及冰面的路上的
摩擦力，进一步具备加强肋425，所述加强肋425在接触部420的外表面上突出形成，并且使长钉421a～421e之间的至少一部分互相连接。
[0064] 并且，在接触部420的末端形成有U形槽427，使得提高在积雪的路面上的抓地力。
[0065] 另外，为了增大与轮胎的结合力，在接触部420的内表面(与轮胎的外周面接触的部分)的两侧边缘可进一步具备突出形成的凸带423。
[0066] 此外，在两侧凸带423上设置有彼此隔开突出的多个爪部422。在两侧凸带423上形成的爪部422使防滑臂400能够以紧握轮胎外表面的形式结合到轮胎，从而起到防止轮胎与防滑臂之间旋转的作用。
[0067] 另外，在接触部420的内表面中央部具备从接触部420至紧固部410形成的防扭曲加强带426(参照图11)。
[0068] 参照图14及图15，根据本发明的锁定板500包括圆板状的主体510及在主体510的底面突出形成的螺栓型紧固部540。螺栓型紧固部540紧固于对应的固定板200的螺母型紧固部240。
[0069] 锁定板500的螺栓型紧固部540的外周面形成有螺纹544。螺纹544的形成方向如下：安装有防滑装置的轮胎以车辆前进驱动时旋转的方向旋转锁定板500时实现紧固的方向形成有螺纹544。在车辆前进时，右侧的轮胎沿顺
时针方向旋转，左侧的轮胎沿逆时针方向旋转。因此，用于安装于右侧轮胎的轮胎防滑装置的锁定板500的螺栓型紧固部540上形成有右旋螺纹，用于安装于左侧轮胎的轮胎防滑装置的锁定板500的螺栓型紧固部540上形成有左旋螺纹。此外，在与各锁定板500结合的固定板200的螺母型紧固部240沿对应的方向形成有螺纹244。
[0070] 因此，能够通过使锁定板500的螺栓型紧固部540以车辆向前行驶时的轮胎的旋转方向相同的方向旋转，从而以螺栓结合方式将锁定板500的螺栓型紧固部540与固定板200的螺母型紧固部240结合。
[0071] 锁定板500是利用拧紧工具600拧紧于固定板200上的(参照图19)，并且将具备防滑臂400的支撑板300夹杂并固定于锁定板500和固定板200之间。锁定板500在车辆的前进驱动中每次进行
制动时因惯性而受到沿锁定方向的力，因此在车辆的行驶中通过强有力的固定力保持与固定板200的结合状态，而不会脱落。即，本发明利用在车辆行驶时，在车辆的前进驱动中每次进行制动时产生的轮胎急剧的速度变化，使锁定板500在每次制动时因惯性而受到相对于固定板200以锁定方向旋转的力来拧紧，从而可以强有力地保持锁定板500的固定力。
[0072] 在锁定板500的圆板状主体510的上面形成有握持部520，使使用者能够抓住锁定板500并使之旋转，在圆板状主体510的中心部即握持部520的中心部形成有六边形剖面的工具槽525。工具槽525用于使用者能够用手大致锁定锁定板500后，利用拧紧工具600(参照图19)强有力地旋转来固定锁定板500。
[0073] 参照图19，拧紧工具600具备从工具主体610的下端插入至工具槽525中的六边形剖面的插入部620，并且具备向工具主体610的侧面延伸的手柄部630。将插入部620插入至工具槽525后，用手抓住手柄部630并旋转拧紧工具600而旋转锁定板500，从而能够使锁定板500在夹杂支撑板300的状态下与固定板200牢固地拧紧结合。
[0074] 参照图15，在锁定板500的圆板状主体510的底面上具备围绕中心部的螺栓型紧固部540向下突出的圆板部530。圆板部530与固定板200的上面紧贴。
[0075] 图16～图21涉及根据本发明的轮胎防滑装置的另一实施例，表示固定板200、支撑板300及锁定板500的另一实施例。
[0076] 参照图16及图17，根据本发明的另一实施例的固定板200进一步包括在表面上在螺母型紧固部240的周围上的第一凹凸部220。
[0077] 第一凹凸部220可由多个结合凸起形成，所述多个结合凸起以螺母型紧固部240为中心以等间距且以放射状延伸。虽然在图中为了方便理解而夸张地显示结合凸起，但在利用拧紧工具600将锁定板500锁定于固定板200上时结合凸起具有不妨碍固定锁定板500的高度和宽度。
[0078] 当第一凹凸部220由多个结合凸起形成时，考虑到固定孔250的位置，可以仅在螺母型紧固部240的周围表面的一部分上形成。例如，可在不与固定孔250重叠的位置上以螺母型紧固部240为中心且以等间距形成。
[0079] 第一凹凸部220与锁定板500的第一对应凹凸部535接触并结合而增加摩擦力，从而起到抑制锁定板500松开的功能。
[0080] 参照图18，根据本发明的另一实施例的支撑板300，进一步包括在主体部310的插入孔315的周围表面上的第二凹凸部316，用于与锁定板500结合时与锁定板500接触来增加摩擦力。
[0081] 根据本发明的另一实施例，第二凹凸部316可由在插入孔315的周围以放射状延伸且以等间距形成的多个结合凸起形成。虽然在图中为了方便理解而夸张地显示结合凸起，但在将锁定板500的螺栓紧固部540通过插入孔315插入并利用拧紧工具600将锁定板500锁定于固定板200时，结合凸起具有不妨碍利用锁定板500固定支撑板300的高度和宽度。第二凹凸部316与锁定板500的第二对应凹凸部515接触并结合来起到抑制锁定板500松开的功能。
[0082] 参照图19及图20，根据本发明的另一实施例的锁定板500，在圆板部530的表面上包括与固定板200的第一凹凸部220结合的第一对应凹凸部535。第一对应凹凸部535在与第一凹凸部220接触并结合时增加摩擦力，从而起到抑制松开的功能。
[0083] 在第一凹凸部220由多个结合凸起形成的情况下，第一对应凹凸部535可以与此对应而以由等间距且放射状形成的多个结合槽形成。
[0084] 此外，在本发明中，圆板部530可由
橡胶材质等具有弹性的弹性材料形成。在由弹性材料形成的圆板部530情况下，通过弹性
变形与第一凹凸部220结合而增加摩擦力。此时，圆板部530可以选择性地具备第一对应凹凸部535。
[0085] 在圆板状主体510的底面的表面，即在构成圆板部530的外侧的表面上形成有第二对应凹凸部515。第二对应凹凸部515与支撑板300的第二凹凸部316结合来抑制支撑板300和锁定板500之间的松开。
[0086] 在形成于支撑板300中主体部310的第二凹凸部316由多个结合凸起形成的情况下，第二对应凹凸部515可以与此对应而由等间距且以放射状延伸的多个结合槽形成。
[0087] 根据本发明的另一实施例，在形成有第二对应凹凸部515的圆板状主体510的下部分表面可进一步具备如橡胶材质的具有弹性的环状弹性板514。弹性板514以根据弹性变形而增加与第二凹凸部316的摩擦力的方式结合，可以选择性地具备第二对应凹凸部515。
[0088] 图21是根据本发明的另一实施例的轮胎防滑装置的局部结合剖面图。参照图21，说明本发明的轮胎防滑装置的设置过程。
[0089] 首先，以接头作为媒介将固定板200固定到轮胎轮毂上。固定板200可在设置轮胎防滑装置时安装于轮胎轮毂上，并且在如冬季等需要随时设置轮胎防滑装置的季节中，可以以预先将固定板200固定于轮胎轮毂的状态下行驶车辆。此时，为了车辆的美观，可在由固定罩(未图示)
覆盖固定板的状态下行驶车辆。
[0090] 当需要在雪路或冰面的路上行驶时，使用者从固定板200分离固定罩后，将结合有多个防滑臂400的支撑板300插在轮胎的情况下进行固定，此时将多个防滑臂400中的分别结合在旋转圆盘330a、330b上的两个防滑臂400以与路面相接的方式放置，并且在使其向两侧张开的状态下安装于轮胎上。
[0091] 接下来，从支撑板300的外侧将锁定板500固定于固定板200上，在锁定板500的主体510和固定板200之间夹放插入孔315周围的主体部310的支撑板300。
[0092] 固定方式如下。首先，用手握持锁定板500的握持部520，沿紧固方向旋转锁定板500，从而以螺栓结合方式将螺栓型紧固部540锁定并紧固至固定板200的螺母型紧固部
240。然后，将拧紧工具600的插入部620插入工具槽525中，抓住手柄630，沿锁定板500的紧固方向旋转拧紧工具600，从而更加牢固地结合锁定板500和固定板200之间。
[0093] 通过这种结合，车辆在安装轮胎防滑装置并在冰面的路及路面上行驶时，锁定板500在车辆行驶中随时受到沿拧紧方向的力，因此锁定板500不会松开。
[0094] 另一方面，固定板200的第一凹凸部220与锁定板500的第一对应凹凸部535之间的结合、以及支撑板300的第二凹凸部316与锁定板500的第二凹凸部515之间的结合可进一步支撑彼此间的结合，从而能够更加牢固地保持锁定板500。
[0095] 与以往的轮胎防滑装置相比，根据本发明的轮胎防滑装置更加牢固地结合到轮胎上，因此能够实现震动及噪音的降低，尤其在紧固部分中根本不存在破损的可能性，因此能够消除车辆行驶中轮胎防滑装置分离及脱落的危险。由此进一步提高稳定性。
[0096] 上面对根据本发明轮胎防滑装置的实施例进行了说明，但本发明并不限于此，在
权利要求书和
说明书以及附图中公开的范围内可以以多种方式进行变形而实施，且这也属于本发明。
