汽车液压制动鼓间隙自动调整分泵装置
专利汇可以提供汽车液压制动鼓间隙自动调整分泵装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型是一种用于北京1041型底盘的面包车、轻型载货车、农用车、小型货车、昌河微型等 汽车 上的汽车液压 制动 鼓 间隙自动调整分 泵 装置，它是由分泵体(1)、平衡节(4)、皮碗(5)、 蹄 片固定座(8)、 活塞 体(7)、防尘罩(9)、 卡簧 (3)等组成。使用本实用新型不需经常调 刹车 ，刹车间隙随时保持在最小间隙，使汽车 摩擦片 间隙在制动的同时自动调整，形成最佳制动效果，减少事故发生，因此本实用新型具有使用安全，维修方便、结构简单、工作可靠、延长保养周期，减轻劳动强度，使司机轻松省心，节约开支，提高经济效益等特点。，下面是汽车液压制动鼓间隙自动调整分泵装置专利的具体信息内容。
1.一种包含有分泵体(1)、平衡节(4)、皮碗(5)、蹄片固定座(8)、活塞体(7)、防生罩(9)的汽车液压制动鼓间隙自动调整分泵装置，其特征是还包含有卡簧(3)，在分泵体(1)上设有卡簧槽(2)，将活塞体(7)装在皮碗(5)上，活塞体(7)中部设有定位槽(6)、并与分泵体(1)联接，将卡簧(3)卡在分体泵(1)上的卡簧槽(2)内。
2.根据权利要求1所述的汽车液压制动鼓间隙自动调整分泵装置，其特征是：卡簧槽(2)的宽度为自由间隙加卡簧粗度因车型而定。
3.根据权利要求1所述的汽车液压制动鼓间隙自动调整分泵装置，其特征是：活塞体(7)中部的定位槽(6)朝向分泵体(1)一侧为斜滑面，朝蹄片面为平直面。
4.根据权利要求1所述的汽车液压制动鼓间隙自动调整分泵装置，其特征是：分泵体(1)端口处卡簧槽(2)为两边对开切入，深至卡簧(3)露出能卡住活塞，卡簧槽(2)的宽度由制动鼓的标准间隙加卡簧直径确定、依车型而定。
汽车液压制动鼓间隙自动调整分泵装置
一、技术领域本实用新型涉及一种汽车刹车装置，具体地说是一种用于北京1041型底盘的面包车、轻型载货车、农用车、小型货车、昌河微型车等汽车上的汽车液压制动鼓间隙自动调整分泵装置。
二、背景技术
在汽车技术飞速发展的今天，各种机械性能不断提高。但手工调刹车目前存在的问题是操作困难，维修极不方便，电动、机械化也无法代替，调刹车使用周期过长，摩擦片间隙过大，侧会导致一脚失灵，易造成严重事故，存在重大安全隐患。有关资料也表明制动鼓间隙过大的制动系统是不安全的，因为制动系统的性能会随其间隙增大而有所降低，该间隙应及时检查调整。
三、发明内容
本实用新型的目的就是提供一种使汽车摩擦片间隙在制动的同时自动调整，形成最佳制动效果，减少事故发生，使用安全，维修方便、结构简单、工作可靠、延长保养周期的汽车液压制动鼓间隙自动调整分泵装置。
本实用新型采取的技术方案：由分泵体、平衡节、皮碗、蹄片固定座、活塞体、防尘罩、卡簧组成的汽车液压制动鼓间隙自动调整分泵装置，在分泵体上设有卡簧槽，将皮碗装在活塞上、活塞体中部设有定位槽，在活塞体上涂少许黄油、并与分泵体联接，将卡簧卡在分体泵上的卡簧槽内。
本实用新型的活塞体中部的定位槽朝向分泵体一侧为斜滑面，朝蹄片面为平直面。活塞的长度要能够满足制动摩擦片最薄时，行程需要，而不漏油。
本实用新型的分泵体端口处卡簧槽为两边对开切入，深度为卡簧露出并能卡住活塞，卡簧槽的宽度由制动鼓的标准间隙加卡簧直径确定、同时依车型而定。
采用本实用新型可使北京1041型底盘的面包车、轻型载货车、农用车、小型货车、昌河微型车等不需经常调刹车，刹车间隙随时保持在最小间隙，使汽车摩擦片间隙在制动的同时自动调整，形成最佳制动效果，减少事故发生，不需要另设安装其它拉杆装置。因此具有使用安全，维修方便、结构简单、工作可靠、延长保养周期，减轻劳动强度，使司机轻松省心，节约开支，提高经济效益等特点。
四、附图说明
附图为本实用新型分解结构示意图。
五、具体实施方案本实用新型由分泵体1、平衡节4、皮碗5、蹄片固定座8、活塞体7、防尘罩9、卡簧3等组成。在分泵体1上设有卡簧槽2，将活塞体7装上皮碗5，活塞体7中部设有定位槽6、在活塞体7上涂少许黄油、并与分泵体1联接，将卡簧3卡在分体泵1上的卡簧槽2内。活塞体7中部的定位槽6朝向分泵体1一侧为斜滑面，朝蹄片面为平直面。分泵体1端口处卡簧槽2为两边对开切入，深至卡簧3露出能卡住活塞，卡簧槽2的宽度由制动鼓的标准间隙加卡簧直径确定、同时根据具体车型而定。
工作时，当踩制动时，活塞体7在液压油的作用下外移，卡簧3跟活塞一起移动，当行至卡簧槽2外沿时，卡簧3被阻挡，不再继续外移，活塞7由于制动间隙的需要活塞体7继续外移，此时卡簧3被迫滑入下一个定位槽6内，如此继续，直至活塞体7行程满足刹车需要为止。当结束制动时，在回位簧的作用下，活塞7体开始回位，卡簧3也一起随活塞体7回移，当回至卡簧槽2内沿时，活塞体7被卡簧3定位，而不再继续后退，保持蹄片最佳间隙，从而在制动的同时，共同完成蹄片间隙的自动调整。
通常人们会这样认为，活塞在制动的同时被卡簧定位，无法后退，而产生蹄片不回位，有阻力，问题的关键在于本实用新型把卡簧槽加宽，留有回移间隙，此间隙(因车型而定)就是自由间隙，所以不产生阻力。
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