技术领域
[0001] 本
发明涉及一种汽车车厢的尾板,具体地讲,是一种汽车起重用的尾板结构。
背景技术
[0002] 常用的传统汽车尾板结构分为悬臂式、垂直式两大类。图1、2为悬壁尾板结构,悬壁尾板通过设备配带的连接吊板2'将尾板与汽车大梁A固定,整套机构除承载平台1'外其他部件都置于车厢体的下端。其工作原理:通过电控箱3'控
制动力单元4'内电磁
阀,动力单元4'给举升油缸5'供油,促使举升油缸5'伸出带动举升臂做旋转运动,举升臂旋转带动承载平台1'的上升动作;动力单元4'给关
门油缸6'供油,关门油缸6'伸出推动承载平台1',使得承载平台1'绕举升臂上端轴孔做旋转关门动作;电控箱3'控制动力单元4'卸荷,尾板靠承载平台1'的自重实现开门、下降动作。(动力单元由直流
电机、油
泵、
液压阀组成,电机动力由车辆电瓶提供。)图3为垂直尾板,垂直尾板通过立柱2"及横梁7"与车
箱体连接固定,整套机构置于车箱体的后端。其工作原理:整套装置通过油缸3"的伸出推动
滑轮5",滑轮5"拉动
钢丝绳
6",
钢丝绳6"一端固定,另一端连接承载平台1",钢丝绳6"的拐
角处都装有滑轮导向。动力单元4"内装有线控按钮,线控器的上升按钮促使动力单元4"给油缸3"供油,油缸3"伸出促使钢丝绳拉动承载平台上升运动;线控器控制动力单元4"卸荷,尾板靠承载平台1"的自重实现下降运动;尾板的
开关门动作为手动操作,机构设有助力机构,尾板关门到位后,承载平台1"带有
锁紧装置。
[0003] 以上两种型式的尾板都是在动力装置的驱动下,带动一
块承载平台在地面和车厢地板间升降,完成货物的起重、举升。尾板是一种随车装卸设备,承载平台均为整体结构,非工作状态时,翻起至垂直
位置,立放置车厢尾部,并起到车厢后门的作用。
[0004] 传统汽车尾板在收起时,都垂直靠在车厢的后门位置,在尾板承载平台翻转
水平后,才可以完全敞开车厢后门通道,使车厢后门完全敞开,人员或货物才可以进出车厢。而当临时搬动
质量和体积较小的货物进出车厢时,尾板平台也必须至少翻转至水平位置并下落,才可进出车厢,过程比较繁琐,影响作业效率。
[0005] 在集中装卸的物流、货物中心,专业的机械设备比较齐全,货物用叉车,通过装卸月台进出车厢更为方便快捷。但由于普通尾板承载平台对车厢后门的限制,承载平台必须翻转至水平,搭接在装卸月台上,供叉车进出;或者将尾板承载平台放置地面,插入预设的位于装卸月台下的空间,叉车才可以通过装卸月台进出车厢。无论何种方式都非常不方便,大大影响作业效率。叉车通过承载平台进入车厢还可能超过极限,损坏尾板液压系统,破坏结构。
发明内容
[0006] 本发明的主要目的在于提供一种汽车起重用尾板结构,其可克服上述
缺陷,方便集中装卸的物流中心使用,作业效率高。
[0007] 为实现上述目的,本发明所采用的技术方案为:一种汽车起重尾板结构,其包括承载平台、平台支座、平台锁紧组件及尾板升降翻转机构,所述的尾板升降翻转机构固设在汽车尾部的主梁上,用于使所述的承载平台作上下运动和定点翻转运动;所述的平台支座与所述的尾板升降翻转机构相连,所述的承载平台包括左承载平台和右承载平台,所述的左承接平台和右承载平台通过所述的平台锁紧组件相连;所述的承载平台与所述的平台支座相连。
[0008] 上述的汽车起重尾板结构,其还进一步包括有平台
转轴组件,所述的承载平台通过所述的平台转轴组件与所述的平台支座相连。
[0009] 上述的平台转轴组件设有两个,分别与左右承载平台相连。
[0010] 上述的平台转轴组件,其包括驱动装置、传动装置及平台转轴,所述的驱动装置通过所述的传动装置,带动所述的平台转轴转动,所述的两个平台转轴分别与左承载平台和右承载平台相固设。
[0011] 上述的驱动装置为
齿条油缸,所述的传动装置为
齿轮,所述的齿条油缸与齿轮相
啮合,所述的齿轮与平台转轴同轴相连。
[0012] 上述的平台锁紧机构,包括
手柄、传动组件、锁紧销及锁紧孔位(34),所述的手柄、传动组件及锁紧销设于同一承载平台上,所述的锁紧孔位设于另一承载平台上;所述的手柄与主动齿轮相连。
[0013] 上述的传动组件包括有主动齿轮,所述的锁紧销上设有与主动齿轮相啮合的齿条。
[0014] 上述的传动组件还进一步包括有主动齿条及从动齿轮,所述的主动齿条分别与主动齿轮和从动齿轮相啮合,所述的锁紧销为一组,所述的从动齿轮与所述的锁紧销上的齿条相啮合。
[0015] 上述的平台锁紧机构还进一步包括有用于限定所述的主动齿条的
定位组件,所述的定位组件设于主动齿条的外侧。
[0016] 上述的定位组件,包括定位柱及挡片,所述的挡片活动设置在所述的定位柱上。
[0017] 采用上述技术方案后,使用时,由于尾板承载平台采用左右两块,中间通过锁紧机构可分可合。合在一起时成为一个整体,可整体升降起重货物。分开后,可分别向两侧旋转,将车厢后通道完全打开。无论人工装卸或者大型机械的装卸均可做到畅通无阻,高效便捷。
附图说明
[0018] 图1为现有汽车起重用尾板
实施例一的平面结构示意图;图2为现有汽车起重用尾板实施例一的立体结构示意图;
图3为现有汽车起重用尾板实施例二的结构示意图;
图4为本发明的立体结构示意图;
图5为本发明关门状态的平面示意图;
图6为本发明关门状态的立体示意图一;
图7为本发明关门状态的立体示意图二;
图8为图5的局部放大图;
图9为图6的A部的局部放大图;
图10为图7的局部放大图;
图11为本发明平台支座部分的局部结构示意图;
图12为图6的B部的局部放大图;
图13为本发明翻转时的结构示意图。
具体实施方式
[0019] 为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本发明进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明,并不用于限定本发明。
[0020] 参考图4所示,本发明公开了一种汽车起重尾板结构,其包括承载平台1、平台支座2、平台锁紧机构3、尾板升降翻转机构4及平台转轴组件5,其中:配合图5、6、7所示,承载平台1,其包括左承载平台11和右承载平台12;左右承载平台
11、12通过平台锁紧机构3连接,且左右承载平台11、12通过平台转轴组件5与汽车相连。
[0021] 参考图8、9、10所示,平台锁紧机构3,其包括手柄31、传动组件32、锁紧销33及锁紧孔位34,其中:传动组件32包括,主动齿轮321、主动齿条322、从动齿轮323,实施时,从动齿轮323为至少一个,在本实施例中,从动齿轮323为四个,主动齿轮321与主动齿条322相啮合,主动齿条322与四个从动齿轮323相啮合。
[0022] 锁紧销33为一组,每个锁紧销33的结构都相同,配合图8所示,每个锁紧销33上都设有齿条331。在本实施例中,该锁紧销33设有五个,其中四个锁紧销33的齿条331,分别与四个从动齿轮323相啮合。其中一个锁紧销33与主动齿轮321相啮合。
[0023] 参考图10所示,手柄31与主动齿轮321的轴相连,其能带动主动齿轮321转动。
[0024] 锁紧孔位34,其个数与锁紧销33的个数相对应,在本实施例中,其个数为五个。
[0025] 手柄31、传动组件32及锁紧销33装配在一个承载平台上,锁紧孔位34装配在另一承载平台上。在本实施例中,装配时,手柄31、传动组件32及锁紧销33装配在右承载平台12上,锁紧孔位34装配在左承载平台11上。使用时,当想要将左右承载平台11、12锁紧时,逆
时针转动手柄31,使其带动主动齿轮321逆时针转动,同时,主动齿轮321带动主动齿条322向上移动,主动齿条322带动与其相啮合的从动齿轮323逆时针转动,从动齿轮323通过锁紧销33上的齿条331带动锁紧销33向左平移至与其相对应的锁紧孔位34中,从而使左右承载平台11、12锁紧。当想要将左右承载平台松开时,顺时针转动手柄31,带动主动齿轮321顺时针转动,同时,主动齿轮321带动主动齿条322向下移动,主动齿条322带动与其相啮合的从动齿轮323顺时针转动,从动齿轮323再带动锁紧销33向右平移,使其脱离锁紧孔位34,从而使左右承载平台11、12解锁。
[0026] 在实施时,平台锁紧机构3还进一步包括有定位组件35,配合图8所示,该定位组件35为一组,每个定位组件35都设在主动齿条322的外侧。每个定位组件35,包括一定位柱351及挡片352,定位柱351下端3511直径稍大,用于限制主动齿条322向右的位移,定位柱351上端设有直径稍小的柱体3512,挡片352一端设有与柱体3512卡设有孔3521,装配时,将挡片352沿孔3521的轴线旋转,使挡片352设在主动齿条322的外侧,起到限定主动齿条322向外脱落的作用。
[0027] 参考图11所示,平台转轴组件5,其包括驱动装置、传动装置及平台转轴53,驱动装置通过传动装置,带动平台转轴53转动。在本实施例中,该驱动装置为齿条油缸51,传动装置为齿轮52,齿轮52与平台转轴53同轴连接,齿轮52与齿条油缸51的齿条511相啮合。在本实施例中,平台转轴组件5设有两个,一个设于左边,一个设在右边,两个平台转轴53分别与左右承载平台11、12固设。使用时,平台转轴组件5,齿条油缸51启动,齿条511带动齿轮52转动,再带动与其同轴连接的平台转轴53转动,设于左边的平台转轴53再带动与其固设的左承载平台11转动,设于右边的平台转轴53带动与其固设的右承载平台12转动,从而实现左右承载平台11、12打开,转向汽车的两个侧面。
[0028] 参考图11所示,平台支座2,其包括有平台21及设于平台21下方的竖直设置的
支撑板22,平台21上设有安装孔211,平台转轴53穿过该安装孔211与设于平台21下方的齿轮52相连;齿条油缸51设于平台21的下方。支撑板22设有一组,用于连接尾板升降翻转机构4。
[0029] 参考图4、12所示,尾板升降翻转机构4,其固定在汽车尾部的主梁上。包括电控箱41、动力单元42及翻转组件43,在本实施例中,翻转组件43设为相同的两个,分别设于汽车主梁的两端。
[0030] 翻转组件43,其通过销轴与平台支座2的支撑板22相连。在实施时,翻转组件43可为
气缸。使用时,通过电控箱41,控制动力单元42,进而控制翻转组件43,使左右承载平台11、12进行上下运动或定点翻转运动。
[0031] 使用本发明的技术方案,在运输状态下,左右承载平台11、12通过平台锁紧机构3连接,此时,左右承载平台11、12作为汽车的后厢盖存在。当需要左右承载平台至少翻转至水平位置并下落时,通过平台锁紧机构3、左右承载平台与平台转轴53连接为一体,可在尾板升降翻转机构4的作用下,随平台支座2做上下运动和定点翻转运动。完成尾板的起重举升和翻转功能。另外,当货物需要人工搬运装卸或者通过叉车等大型机械进行快捷装卸时,打开平台锁紧机构3,使左右承载平台11、12彼此脱离,并与平台支座2解锁。平台2支座位置不变。在左平台转轴组件5的作用下,左右承载平台11、12分别绕平台转轴53向左向右转动270°,车厢的后通道完全打开。
[0032] 反之左右承载平台11、12分别绕平台转轴53向右向左转动270°,左右承载平台11、12回到原位置。锁紧平台锁紧机构3,使左右承载平台11、12与平台支座2连接为一体。
随平台支座2做整体上下运动或定点翻转运动。
[0033] 本方案与已有技术的区别在于:与已有技术尾板的承载平台会遮挡车厢后部通道,或占用车厢后尾部空间,在需要使用人工或使用大型机械通过车厢尾部装卸货物时,会造成极大不便,影响装卸效率,限制了产品和技术的推广使用范围相比,本发明的技术方案,由于尾板承载平台采用左右两块,中间通过锁紧机构可分可合。合在一起时成为一个整体,可整体升降起重货物。分开后,可分别向两侧旋转,将车厢后通道完全打开。无论人工装卸或者大型机械的装卸均可做到畅通无阻,高效便捷。
[0034] 以上所述,仅为本发明较佳的具体实施方式,但本发明的保护范围并不局限于此,任何熟悉
本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内,可轻易想到的变化或替换,都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此,本发明的保护范围应该以
权利要求的保护范围为准。