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重型载货汽车双管路输气制动 刹车拓扑架构

阅读：371发布：2020-05-16

专利汇可以提供重型载货汽车双管路输气制动刹车拓扑架构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明为一种重型载货汽车双管路输气制动刹车拓扑架构，包括有主控输气制动管路(1)，辅控输气制动管路(2)，三通管(3)和充气制动气缸 (4)，共4个部分，当重型载货汽车急需刹车，停止前行时，如果主控输气制动管路(1)中的主控压力计(13)的压力小于0.8兆帕。则会导致刹车失效，造成安全事故。此时司机便即刻启动辅控输气制动管路(2)，迫使充气制动气缸(4)中压力回升至大于0.8兆帕，于是气缸内的弹簧松开，驱使气缸内活塞下移，推杆向外延伸，制动盘与车内联动盘相吻合，达到急速刹车的目的。本发明具有设计思想明确，整体架构简单，操作方法便捷，可对车轮进行迅速、准确、有效、安全的控制，维持最佳的刹车力量，从而实现提高制动速度，缩短制动距离，稳定制动方向，确保人车安全等特点。，下面是重型载货汽车双管路输气制动刹车拓扑架构专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种重型载货汽车双管路输气制动刹车拓扑架构，包括有主控输气制动管路(1)，辅控输气制动管路(2)，三通管(3)和充气制动气缸(4)，共4个部分构成，其中：
a.所述主控输气制动管路(1)，依次从左至右再转下设置有主控储气罐(11)，主控气阀(12)，主控压力计(13)和监控气阀(14)，且从主控储气罐(11)的排气口，由输气管相继首尾连接起来，最后从监控气阀(14)输气口经三通阀(3)直通充气制动气缸(4)，构成主控管路输气制动刹车架构；
b.所述充气制动气缸(4)内部从上至下依次设置有弹簧(41)，活塞(42)，推杆(43)，且推杆(43)穿过气缸底部中心位置，继而与制动盘(44)相紧密连接，而充气制动气缸(4)上部左侧设置有排气阀(45)；
其特征是：
所述辅控输气制动管路(2)，依次由下至上设置有辅控储气罐(21)，辅控压力计(22)，辅控气阀(23)，且从辅控储气罐(21)的排气口，由输气管相继首尾连接起来，最后从辅控气阀(23)输气口经三通管(3)直至充气制动气缸(4)，构成辅控管路输气制动刹车架构。
2.如权利要求1所述重型载货汽车双管路输气制动刹车拓扑架构，其特征是：
所述三通管(3)，设有上、左、下3个端口，且上端口与监控气阀(14)的输气口相连接，下端口与辅控气阀(23)的输气口相连接，而左端口与充气制动气缸(4)右侧的进气口相连接。

说明书全文

重型载货汽车双管路输气制动 刹车拓扑架构

技术领域

[0001] 本发明涉及一种汽车制动刹车架构，特别是一种重型载货汽车双管路输气制动刹车拓扑架构。

背景技术

[0002] 随着我国高速公路建设的迅猛发展，国内载货汽车市场亦日臻完善，载货汽车保有量不断增加，特别是重型载货汽车成了人们货物转运首选的公路交通运输工具。但是，高速公路交通运输往往受天气、路况以及人为因素的影响，带来的安全问题越来越引起人们的警觉与重视，而制动刹车则是重型载货汽车主动安全的重要措施之一。可以说，重型载货汽车如果没有制动刹车功能，它就无法载货行驶。这如同汽车司机的自制力一样，皆是须臾不可分离，同样重要的。

[0003] 目前，重型载货汽车常用的制动刹车设施是单管路输气制动刹车架构。虽然可以起到紧急刹车的作用，却也因储气罐压力达不到0.8兆帕时，容易导致轮胎抱死刹车失灵、轮胎由滚动变为滑行、摩擦系数减小、附着力降低、产生横向位移、发生侧滑爆胎、追尾甩尾等事故，造成国家财产损失和人们生命安全。因此，如何开发出高性能的制动设施，为安全行驶提供保障是我们亟待解决的主要问题。

发明内容

[0004] 本发明的目的就是为了克服上述已有技术的不足，而提供一种设计合理，工作可靠的重型载货汽车双管路输气制动刹车拓扑架构。

[0005] 为了达到上述目的，本发明采用的技术方案是：

[0006] 一种重型载货汽车双管路输气制动刹车拓扑架构，包括有主控输气制动管路1，辅控输气制动管路2，三通管3和充气制动气缸4，共4个部分构成，其中：

[0007] 所述主控输气制动管路1，依次从左至右再转下设置有主控储气罐11，主控气阀12，主控压力计13和监控气阀14，且从主控储气罐11的排气口，由输气管相继首尾连接起来，最后从监控气阀14输气口经三通管3直通充气制动气缸4，构成主控管路输气制动刹车架构；

[0008] 所述辅控输气制动管路2，依次由下至上设置有辅控储气罐21，辅控压力计22，辅控气阀23，且从辅控储气罐21的排气口，由输气管相继首尾连接起来，最后从辅控气阀23输气口经三通管3直至充气制动气缸4，构成辅控管路输气制动刹车架构；

[0009] 所述三通管3，设有上、左、下3个端口，且上端口与监控气阀14的输气口相连接，下端口与辅控气阀23的输气口相连接，而左端口与充气制动气缸4右侧的进气口相连接。

[0010] 本发明的显著特点是：当重型载货汽车急需刹车，停止前行时，如果主控输气制动管路1中的主控压力计13的压力小于0.8兆帕。则会导致刹车失效，造成安全事故。此时司机便即刻启动辅控输气制动管路2，迫使充气制动气缸4中压力回升至大于0.8兆帕，于是气缸内的弹簧松开，驱使气缸内活塞下移，推杆向外延伸，制动盘与车内联动盘相吻合，达到急速刹车的目的。本发明具有设计思想明确，整体架构简单，操作方法便捷，可对车轮进行迅速、准确、有效、安全的控制，维持最佳的刹车力量，从而实现提高制动速度，缩短制动距离，稳定制动方向，确保人车安全等特点。附图说明

[0011] 图1为本发明整体架构示意图，

[0012] 图中符合说明：

[0013] 1 为主控输气制动管路，

[0014] 11 为主控储气罐，

[0015] 12 为主控气阀，

[0016] 13 为主控压力计，

[0017] 14 为监控阀；

[0018] 2 为辅控输气制动管路，

[0019] 21 为辅控储气罐，

[0020] 22 为辅控压力计，

[0021] 23 为辅控气阀‘

[0022] 3 为三通管；

[0023] 4 为充气制动气缸，

[0024] 41 为弹簧，

[0025] 42 为活塞，

[0026] 43 为推杆，

[0027] 44 为制动盘，

[0028] 45 为排气阀。

具体实施方式

[0029] 请参阅图1所示，为本发明具体实施例。

[0030] 从图1可以看出：

[0031] 本发明包括有主控输气制动管路1，辅控输气制动管路2，三通管3和充气制动气缸4，共4个部分构成，其中：

[0032] 所述主控输气制动管路1，依次从左至右再转下设置有主控储气罐11，主控气阀12，主控压力计13和监控气阀14，且从主控储气罐11的排气口，由输气管相继首尾连接起来，最后从监控气阀14输气口经三通管3直通充气制动气缸4，构成主控管路输气制动刹车架构；

[0033] 所述辅控输气制动管路2，依次由下至上设置有辅控储气罐21，辅控压力计22，辅控气阀23，且从辅控储气罐21的排气口，由输气管相继首尾连接起来，最后从辅控气阀23输气口经三通管3直至充气制动气缸4，构成辅控管路输气制动刹车架构；

[0034] 所述三通管3，设有上、左、下3个端口，且上端口与监控气阀14的输气口相连接，下端口与辅控气阀23的输气口相连接，而左端口与充气制动气缸4右侧的进气口相连接。

[0035] 所述充气制动气缸4内部从上至下依次设置有弹簧41，活塞42，推杆43，且推杆43穿过气缸底部中心位置，继而与制动盘44相紧密连接，而充气制动气缸4上部左侧设置有排气阀45。

[0036] 值得说明的是，本发明所采用的各器件和材料均为工业级产品。

[0037] 以上实施例，仅为说明本发明的技术特征和可实施例，其目的在于使该领域的技术人员能够了解本发明的内容并具体实施。由此，凡根据本发明的构思作出的变换和修饰，均包含在本发明的权利要求范围内，依专利法提出申请。

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