技术领域
[0001] 本实用新型属于车辆防护领域，具体涉及一种汽车前面板防絮装置。
背景技术
[0002] 目前，汽车行驶受环境影响很大，特别是每年四五月春暖季节，北方一些地区杨树、柳树飞絮严重，汽车前面板无任何防护措施，易产生飞絮侵袭汽车空气
过滤器或飞絮积聚在发动
机舱现象，造成通气不畅、因
温度过高引起汽车自燃安全事故，一些厂家采用
框架过滤网隔挡在
冷凝器前方，但存在过滤效果差、卡固不牢、密封不严、容易
变形问题，
现有技术中也有不断改进，如国家
专利库中，实用新型专利：“用于非公路矿用车冷却包前端面的防虫网装置（
申请号2015202086454）”、“一种汽车冷凝器防堵装置（申请号2016201037421）”通过在冷却包前安装防虫网或汽车
保险杠内侧设固定框及过滤网、冲洗罩方式解决飞絮问题，仍存在结构无新意，固定安装，外观杂乱、满足不了人们审美需求问题。
发明内容
[0003] 为了解决以上问题，本实用新型提供一种在
驾驶室内操作防絮装置，开启时防止飞絮侵入，收合时不影响汽车前面板美观。
[0004] 本实用新型采用的技术方案是：
[0005] 一种汽车前面板防絮装置，包括絮网机构、拉线机构，拉线外管卡固在驾驶室至汽车盖缝、网盒之间，外管内的蕊线一端连接驾驶室摇盘，一端经吊轮与絮网上端连接，絮网底边与固定在汽车底盘前端的网盒连接，旋动摇盘，絮网上移
覆盖前面板
散热通气隔栅，或下移收入网盒内。
[0006] 所述网盒为卷盒，卷轴长向贯穿卷盒且转动连接于网仓及两端弹绷仓竖板中心处，中段固接絮网底边，两端固接垂直叉杆，卷轴旋转带动叉杆绷紧两侧弹筋拧绕多圈，或卷轴在弹
力作用下自动复位卷裹絮网。
[0007] 所述网盒为叠盒，所述叠盒两端竖板设有
水平滑道，滑道安装贯穿叠盒的移动叠杆，叠杆端头
连杆内连蕊线，外连
弹簧，絮网底边固定于叠盒内
底板外侧。
[0008] 所述网盒上面板外侧设有条口，条口外侧设絮刷，所述网盒固定在汽车底盘前端，与前面板散热通气隔栅相对应。
[0009] 所述絮网大小与前面板散热通气隔栅面积相对应，上端挂杆通孔与卡固在吊轮处的拉线外管内伸出的蕊线连接，絮网周边间隔设置磁边。
[0010] 所述絮网为化纤、尼龙、塑质纱网，网面柔软光滑有强度，对应车牌
位置为透明膜或透亮沙网。
[0011] 所述拉线机构包括外管、蕊线，外管为细金属片卷制的贴塑管，蕊线长于外管为细
钢丝拧制，位于前面板处的蕊线为有强度的柔软
纤维软质材料制作。
[0012] 所述外管两端分别卡固在驾驶室摇盘、汽车盖缝吊轮卡口处，中间置于
发动机舱侧边，叠盒结构增加一根驾驶室摇盘至底盘叠盒内侧的连接拉线。
[0013] 所述叠盒双滑道中间设有长向贯穿叠盒且转动连接的隔杆，叠盒宽度与絮网叠放层数对应。
[0014] 所述吊轮固定在前面板散热通气隔栅上方盖缝线处。
[0015] 本实用新型的有益效果：本发明采用絮网活动安装在汽车前面板散热通气隔栅前方式，通过驾驶室摇盘操控拉线机构使絮网开合，开启时解决冷却器高温和
空气过滤器堵塞问题，实现对汽车部件的防护，关闭时絮网收入盒体，不影响前面板美观，收合自如，安装拆卸方便，生产成本低，有市场前景。
[0017] 图1为本实用新型前面板絮网结构示意图。
[0018] 图2为本实用新型拉线机构连接示意图。
[0019] 图3为本实用新型叠盒结构示意图。
[0020] 图4为本实用新型卷盒结构立体图。
[0021] 图5为本实用新型叠盒结构立体图
[0022] 附图标记。
[0023] 絮网机构1、絮网11、挂杆111、通孔112、磁边113、透明膜114、网盒12、卷盒121、网仓1211、条口1212、弹绷仓1213、弹筋1214、叉杆1215、卷轴1216、竖板1217、叠盒122、移动叠杆1221、连杆12211、拉簧1222、滑道1223、隔杆1224、吊轮13、紧固丝131、拉线机构2、拉线21、蕊线211、外管212、卡口132、摇盘22、车体3、前面板31、散热通气隔栅311、车牌312、盖缝
313、
发动机舱32、底盘33、驾驶室34。
[0024] 具体实施方式。
[0025] 下面结合附图，对本实用新型作如下说明。
[0026] 一种汽车前面板防絮装置，包括絮网机构1、拉线机构2。
[0027] 1、絮网机构。
[0028] 如图1图2所示，包括絮网11、网盒12、吊轮13。所述絮网为化纤、尼龙编织或塑质纱网，网面柔软光滑有强度，不会磨损前面板31漆膜，絮网对应车牌312位置为透明膜114或透亮沙网，不影响车牌显露，絮网周边间隔设置磁边113，用于
吸附前面板金属壳体以保持封闭严密，絮网上端固定连接内含金属条的塑胶挂杆111，便于可塑性贴合前面板；根据前面板散热通气隔栅311面积大小确定絮网11的长宽尺寸。
[0029] 如图4所示，所述网盒12包括卷盒121、叠盒122，所述卷盒121包括网仓121、弹绷仓123，网仓长度与絮网长度相对应，仓内空腔与卷裹的絮网11体积相对应，卷轴1216贯穿网仓、弹绷仓且两端转动连接于两端竖板1217中心处，所述絮网11底边与网仓卷轴1216固定连接，封闭的网仓上面板外侧设有条口1212，用于絮网11出入；所述弹绷仓1213位于网仓两端，其仓内卷轴1216固定连接垂直叉杆1215，与卷轴平行且两端固定在竖板上的弹筋1214其中间穿过叉杆通孔112，自然状态下，絮网11卷裹在网仓卷轴121上，挂杆111卡放在网仓条口122处，条口外侧设絮刷，用于清理移动絮网上的杂物。说明一下，汽车盖缝处吊杆的拉线蕊线211上拉絮网11全覆盖在前面板31时，弹绷仓1213内的弹筋1214被叉杆1215拧绕多圈，呈绷紧状态；吊轮蕊线松开时，叠杆在弹筋作用下自动回转，絮网缩回网仓内卷裹在卷轴1216上，直至挂杆111退至条口1212处。
[0030] 如图3图5所示，叠盒122上盒面外侧设条口1212，两端竖板1217上平行设置水平滑道1223，滑道内移动叠杆1221长向贯穿叠盒122，叠盒端头的移动叠杆连杆12211外与固定的拉簧1222一端连接，内与卡固的拉线外管内蕊线211一端连接，两平行滑道中间设有转动隔杆1224，隔杆的作用是增加折叠层，以减少叠盒宽度。絮网11底边固定在叠盒内底板外侧，絮网11下落时，拉动叠盒内侧蕊线211使移动叠杆1221内移，双叠杆、隔杆将光滑絮网向内抵压绷平，絮网形成多层叠面平置放入叠盒122内，叠盒宽度与絮网叠折层数有关联，层多盒宽短。
[0031] 如图1图2所示，所述卷盒121、叠盒122安装在汽车底盘33前端对应前面板散热通气隔栅311下方，前面板盖缝313对应絮网位置设有吊轮13，拉线的外管212卡固在吊轮处，蕊线211穿过吊轮132与絮网挂杆通孔112连接。
[0032] 2、拉线机构。
[0033] 如图2所示，所述拉线机构包括拉线21、摇盘22，所述拉线包括外管212、蕊线211，外管由细金属条卷制管状而成，外为塑胶表皮，可弯折，外管两端设卡头，蕊线211为细钢丝拧绕而成，内置外管内可移动，蕊线长于外管，超过长度与絮网11宽度相对应，运行在前面板吊轮处的蕊线为柔软有强度的纤维或
棉线制作，以防止上拉絮网时磨损前面板漆面。
[0034] 根据网盒12的结构不同，拉线21可设一根或多根。
[0035] 采用卷盒121结构拉线21为一根，拉线外管一端卡固在前面板盖缝吊轮卡口132处，另一端卡固在驾驶室摇盘处，外管固定于发动机舱侧面，不宜
角度过小折叠，以避免蕊线211移动不畅，蕊线211一端经过吊轮13后与位于前面板散热通气隔栅处的絮网挂杆通孔112连接，另一端连接在驾驶室内摇盘22上。
[0036] 如图2图5所示，采用叠盒结构，拉线为两根，一根与卷盒连接方式相同，另一新增的拉线蕊线一端连接驾驶室摇盘22，另一端连接底盘前端叠盒上移动叠杆连杆12211上，向内拉动移动叠杆1221与隔杆抵压，形成絮网多层叠放。
[0037] 正摇驾驶室内摇盘22，上拉蕊线使网盒内絮网上移至前面板散热通气隔栅处，反旋摇盘放松蕊线使絮网下落，同时拉紧叠盒内侧蕊线使移动叠杆内移分层折叠絮网11。
[0038] 3、工作原理。
[0039] 如图1至图5所示，卷盒121结构的絮网机构、拉线机构安装。
[0040] 先将卷盒用紧固丝131固定在汽车底盘33前端对应前面板散热通气隔栅311位置处，卡固在发动机舱侧面的拉线外管分别卡固在驾驶室卡口、盖缝吊轮卡口处，吊轮外管内的蕊线经过吊轮与絮网挂杆通孔112连接，驾驶室处外管内的蕊线与摇盘连接，使用时，正在旋动摇盘，蕊线211上提絮网11升至前面板散热通气隔栅311外侧，絮网周边磁边贴附金属壳板，进入全覆盖防絮状态，絮网11上移的同时，弹绷仓卷轴叉杆旋转绷紧弹筋反向缠绕多圈。需要絮网收入盒内时，反转摇盘使吊轮处蕊线放松，絮网在弹筋的反转作用下，自动卷裹多圈收入卷盒内，絮刷清除絮网表面的飞絮。
[0041] 叠盒结构的絮网机构、拉线机构安装。
[0042] 拉线为两根，一根同上设置，另一根一端卡固在驾驶室，另一端卡固在叠盒内侧，叠盒内侧卡固的外管中蕊线与双滑道内的移动叠杆连杆连接，连杆外侧与拉簧连接。吊轮处蕊线上提絮网升至前面板时，移动叠杆因拉簧弹力作用外移，吊轮处蕊线放松，叠盒内侧蕊线拉紧，移动叠杆内移，絮网受叠杆、隔杆抵压分层叠放在叠盒内。
