技术领域
[0001] 本实用新型涉及
汽车散热器技术领域，特别是涉及一种散热器的安装结构。
背景技术
[0002] 由于散热器在汽车行驶过程中不断振动，因此散热器的安装结构需要减震。现有散热器的安装结构主要是靠散热器的左右侧通过
支架与车架相连接来实现散热器上下方向的减震，由于车架与散热器必须保持一定的间隙，因此车架在散热器处的翼面必须切掉一部分，从而导致车架的强度降低，甚至产生疲劳破坏。实用新型内容
[0003] 本实用新型的目的是提供一种散热器的安装结构，以解决散热器安装在车架上导致车架的强度降低，甚至产生疲劳破坏的技术问题。
[0004] 为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种散热器的安装结构，包括散热器左支架和散热器右支架，散热器的左侧面通过所述散热器左支架固定连接在
驾驶室前悬臂上，散热器的右侧面通过所述散热器右支架固定连接在另一驾驶室前悬臂上。
[0005] 作为优选方案，所述散热器左支架包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件包括相互连接的第一连接臂和第一支座，所述第一连接臂与所述散热器的左侧面固定连接，所述第一支座通过所述第二连接件与所述驾驶室前悬臂固定连接；
[0006] 所述散热器右支架包括第三连接件和第四连接件，所述第三连接件包括相互连接的第三连接臂和第三支座，所述第三连接臂与所述散热器的右侧面固定连接，所述第三支座通过所述第四连接件与所述驾驶室前悬臂固定连接。
[0007] 作为优选方案，所述第一连接臂与所述第一支座垂直连接；所述第三连接臂与所述第三支座垂直连接。
[0008] 作为优选方案，所述第一支座通过第一减震件与所述第二连接件固定连接；所述第三支座通过第二减震件与所述第四连接件固定连接。
[0009] 作为优选方案，所述第一减震件和所述第二减震件均为
橡胶软垫。
[0010] 作为优选方案，所述散热器的安装结构还包括散热器前端支架，所述散热器前端支架包括交叉链接的第一杆件和第二杆件，所述第一杆件的两端和所述第二杆件的两端均固定连接在所述散热器上。
[0011] 作为优选方案，所述第一杆件的中部与所述第二杆件的中部连接，所述第一杆件的一端与所述散热器的左上端固定连接，所述第一杆件的另一端与所述散热器的右下端固定连接，所述第二杆件的一端与所述散热器的右上端固定连接，所述第二杆件的另一端与所述散热器的左下端固定连接。
[0012] 作为优选方案，所述散热器的安装结构还包括中间辅助
支撑杆件，所述中间辅助支撑杆件的一端与所述散热器前端的中上部固定连接，所述中间辅助支撑杆件的另一端与支架前横梁的中部固定连接。
[0013] 作为优选方案，所述中间辅助支撑杆件的一端通过第一减震结构与所述散热器前端的中上部固定连接，所述中间辅助支撑杆件的另一端通过第二减震结构与所述支架前横梁的中部固定连接。
[0014] 作为优选方案，所述第一减震结构包括第一套筒、第三减震件和第五连接件，所述第五连接件包括第五连接臂和第五支座，所述第三减震件套设于所述第一套筒的内部，
螺栓穿过所述第三减震件与所述第五连接臂固定连接，所述第五支座与所述散热器上端的中部固定连接，所述第一套筒与所述中间辅助支撑杆件的一端固定连接；
[0015] 所述第二减震结构包括第二套筒、第四减震件和第六连接件，所述第六连接件包括第六连接臂和第六支座，所述第四减震件套设于所述第二套筒的内部，螺栓穿过所述第四减震件与所述第六连接臂固定连接，所述第六支座与所述支架前横梁的中部固定连接，所述第二套筒与所述中间辅助支撑杆件的另一端固定连接。
[0016] 作为优选方案，所述第三减震件和所述第四减震件均为橡胶软垫。
[0017] 作为优选方案，所述散热器的安装结构还包括第七连接件，所述第七连接件设于所述散热器的上端，所述第七连接件的一端与所述第一杆件的一端固定连接，所述第七连接件的另一端与所述第二杆件的一端固定连接，所述第一减震结构通过所述第七连接件与所述散热器前端的中上部固定连接。
[0018] 为了解决相同的技术问题，本实用新型还提供一种汽车的冷却系统，包括散热器，所述散热器通过所述的散热器的安装结构固定在车架上。
[0019] 本实用新型提供的一种散热器的安装结构及汽车的冷却系统，散热器的左侧面通过散热器左支架固定连接在驾驶室前悬臂上，散热器的右侧面通过散热器右支架固定连接在另一驾驶室前悬臂上，由于散热器通过散热器左支架和散热器右支架安装在驾驶室前悬臂上，使得车架的翼面无须切掉一部分，从而在实现散热器上下方向减震的同时，也保证了车架的强度和抗疲劳能
力。
附图说明
[0020] 图1是本实用新型
实施例中的散热器的安装结构的结构示意图；
[0021] 图2是本实用新型实施例中的散热器右支架的结构示意图；
[0022] 图3是本实用新型实施例中的第一减震结构的结构示意图；
[0023] 图4是本实用新型实施例中的第二减震结构的结构示意图。
[0024] 其中，1、散热器左支架；2、散热器右支架；21、第三连接件；22、第四连接件；211、第三连接臂；212、第三支座；23、第二减震件；3、散热器；4、驾驶室前悬臂；5、散热器前端支架；51、第一杆件；52、第二杆件；6、中间辅助支撑杆件；7、支架前横梁；8、第一减震结构；81、第一套筒；82、第三减震件；83、第五连接件；9、第二减震结构；91、第二套筒；92、第四减震件；
93、第六连接件；10、第七连接件。
具体实施方式
[0025] 下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
[0026] 结合图1所示，本实用新型优选实施例的一种散热器的安装结构，其包括散热器左支架1和散热器右支架2，散热器3的左侧面通过所述散热器左支架1固定连接在驾驶室前悬臂4上，散热器3的右侧面通过所述散热器右支架2固定连接在另一驾驶室前悬臂4上。
[0027] 在本实用新型实施例中，由于所述散热器3没有安装在车架上，而是通过所述散热器左支架1和所述散热器右支架2安装在所述驾驶室前悬臂4上，使得所述车架的翼面无须切掉一部分，从而在实现所述散热器3上下方向减震的同时，不会导致所述车架的强度降低甚至产生疲劳破坏，保证了所述车架的强度和抗疲劳能力。
[0028] 结合图1和图2所示，为了使结构合理化，优选地，本实施例中的所述散热器右支架2包括第三连接件21和第四连接件22，所述第三连接件21包括相互连接的第三连接臂211和第三支座212，所述第三连接臂211与所述散热器3的右侧面固定连接，所述第三支座212通过所述第四连接件22与所述驾驶室前悬臂4固定连接；
[0029] 所述散热器左支架1包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件包括相互连接的第一连接臂和第一支座，所述第一连接臂与所述散热器的左侧面固定连接，所述第一支座通过所述第二连接件与所述驾驶室前悬臂4固定连接。
[0030] 在本实用新型实施例中，为了保持所述散热器3与所述车架之间的间隙，同时提高所述散热器3与所述驾驶室前悬臂4连接的牢固性，以加强所述散热器3上下方向的减震效果，本实施例中的所述第一连接臂与所述第一支座垂直连接；所述第三连接臂211与所述第三支座212垂直连接。
[0031] 结合图1和图2所示，为了进一步加强所述散热器3上下方向的减震效果，本实施例中的所述第一支座通过第一减震件与所述第二连接件固定连接；所述第三支座212通过第二减震件23与所述第四连接件22固定连接。
[0032] 其中，所述第一减震件与所述第二减震件23可根据实际使用要求选择各种减震材料，如
弹簧、橡胶等。优选地，本实施例中的所述第一减震件和所述第二减震件23均为橡胶软垫。
[0033] 如图1所示，为了提高所述散热器3本体的
刚度，避免所述散热器3在实际使用中由于疲劳损坏而出现漏
水现象，本实施例中的所述散热器的安装结构还包括散热器前端支架5，所述散热器前端支架5包括交叉链接的第一杆件51和第二杆件52，所述第一杆件51的两端和所述第二杆件52的两端均固定连接在所述散热器3上。
[0034] 其中，所述第一杆件51的两端和所述第二杆52的两端可以根据实际使用要求固定在所述散热器3的不同
位置上。例如，在一种实施方式中，可将所述第一杆件51的两端分别固定在所述散热器3的左上端和右下端，将所述第二杆件52的两端分别固定在所述散热器3的右上端和左下端。在另一种实施方式中，则可将所述第一杆件51的两端分别固定在所述散热器3上端的中部和下端的中部，将所述第二杆件52的两端分别固定在所述散热器3的左端的中部和右端的中部。优选地，在本实施例中的所述第一杆件51的中部与所述第二杆件52的中部连接，所述第一杆件51的一端与所述散热器3的左上端固定连接，所述第一杆件51的另一端与所述散热器3的右下端固定连接，所述第二杆件52的一端与所述散热器3的右上端固定连接，所述第二杆件52的另一端与所述散热器3的左下端固定连接。
[0035] 此外，在本实用新型实施例中，所述散热器前端支架5可以设置一个，也可以设置多个，其个数可根据对所述散热器3刚度的实际使用要求选择，在此不做更多的赘述。
[0036] 如图1所示，为了实现所述散热器3前后方向的减震，本实施例中的所述散热器的安装结构还包括中间辅助支撑杆件6，所述中间辅助支撑杆件6的一端与所述散热器3前端的中上部固定连接，所述中间辅助支撑杆件6的另一端与支架前横梁7的中部固定连接。
[0037] 在本实用新型实施例中，为了加强所述散热器3前后方向的减震效果，本实施例中的所述中间辅助支撑杆件6的一端通过第一减震结构8与所述散热器3前端的中上部固定连接，所述中间辅助支撑杆件的6另一端通过第二减震结构9与所述支架前横梁7的中部固定连接。
[0038] 结合图1、图3和图4所示，为了使结构合理化，优选地，本实施例中的所述第一减震结构8包括第一套筒81、第三减震件82和第五连接件83，所述第五连接件83包括第五连接臂和第五支座，所述第三减震件82套设于所述第一套筒81的内部，螺栓穿过所述第三减震件82与所述第五连接臂固定连接，所述第五支座与所述散热器3上端的中部固定连接，所述第一套筒81与所述中间辅助支撑杆件6的一端固定连接；
[0039] 所述第二减震结构9包括第二套筒91、第四减震件92和第六连接件93，所述第六连接件93包括第六连接臂和第六支座，所述第四减震件92套设于所述第二套筒91的内部，螺栓穿过所述第四减震件92与所述第六连接臂固定连接，所述第六支座与所述支架前横梁7的中部固定连接，所述第二套筒91与所述中间辅助支撑杆件6的另一端固定连接。
[0040] 其中，所述第三减震件82与所述第四减震件92可根据实际使用要求选择各种减震材料，如弹簧、橡胶等。优选地，本实施例中所述第三减震件82和所述第四减震件92均为橡胶软垫。
[0041] 如图1所示，为了提高所述第一减震结构8与所述散热器3连接的牢固性，本实施例中的所述散热器的安装结构还包括第七连接件10，所述第七连接件10设于所述散热器3的上端，所述第七连接件10的一端与所述第一杆件51的一端固定连接，所述第七连接件10的另一端与所述第二杆件52的一端固定连接，所述第一减震结构8通过所述第七连接件10与所述散热器3前端的中上部固定连接。
[0042] 为了解决相同的技术问题，本实用新型还提供一种汽车的冷却系统，包括所述散热器3，所述散热器3通过所述的散热器3的安装结构固定在所述车架上。
[0043] 综上，本实用新型提供的一种散热器的安装结构及汽车的冷却系统，散热器3的左侧面通过散热器左支架1固定连接在驾驶室前悬臂4上，散热器3的右侧面通过散热器右支架2固定连接在另一驾驶室前悬臂4上，由于散热器3通过散热器左支架1和散热器右支架2安装在驾驶室前悬臂4上，使得车架的翼面无须切掉一部分，从而在实现散热器3上下方向减震的同时，也保证了车架的强度和抗疲劳能力。
[0044] 以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。
