单向阀
阅读：856发布：2020-05-11
专利汇可以提供单向阀专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 提供一种单向 阀 ，其在具有 正压 阀及 负压 阀的阀中，可以使正压阀稳定地动作。该 单向阀 （1）具有：壳体（10），其形成正压 阀座 （24）；正压阀（40），其由正压阀用 弹簧 （S1）预紧，并且形成负压阀座（44）；以及负压阀（60），其组装在该正压阀（40）上，由负压阀用弹簧（S2）预紧，正压阀（40）具有：内筒（41）；外筒（51），其经由肋部（50）与该内筒（41）的外周连接；以及通路（58），其在内筒（41）和外筒（51）之间形成，正压阀用弹簧（S1）配置在套（10）的内周和外筒（51）的外周之间，由壳体（10） 支撑 其一端，由外筒（51）支撑另一端，负压阀用弹簧（S2）配置在内筒（41）内。，下面是单向阀专利的具体信息内容。
1.一种单向阀，其特征在于，具有：
壳体，其一端与燃料箱内部连通，另一端与燃料箱外部连通，内部成为阀室，并且在与燃料箱内部连通的通路上形成正压阀座；
正压阀，其可滑动地配置在前述阀室内，由配置在前述壳体内的正压阀用弹簧预紧而与前述正压阀座抵接，并且具有贯穿内部的贯通路，在该贯通路的至燃料箱的连通路侧的开口部上形成负压阀座；以及
负压阀，其组装在前述正压阀中，以对该正压阀的前述负压阀座进行开闭，由配置在前述正压阀内的负压阀用弹簧预紧而与前述负压阀座抵接，
前述正压阀具有：内筒，在其内部具有前述贯通路，该贯通路的一端开口的周围成为前述负压阀座，该负压阀座的外周成为与前述正压阀座的抵接面；外筒，其经由肋部与该内筒的外周连接；以及通路，其在前述内筒与前述外筒之间形成，
前述正压阀用弹簧，配置在前述壳体内周与前述外筒外周之间，由前述壳体支撑其一端，由前述外筒支撑另一端，
前述负压阀用弹簧配置在前述内筒内。
2.根据权利要求1所述的单向阀，
前述负压阀用弹簧的外径比前述负压阀座大。
3.根据权利要求1或2所述的单向阀，
前述负压阀由负压阀主体和止脱部件构成，
该负压阀主体具有：头部，其与前述内筒的负压阀座接触、离开；轴部，其从该头部延伸出，通过前述负压阀座而插入前述内筒内；以及卡合凸部，其在前述轴部上形成，该止脱部件具有：筒部，其使前述负压阀主体的前述轴部插入；卡合爪，其从该筒部延伸出而与前述卡合凸部卡合；以及弹簧支撑部，其在前述筒部外周上形成，在前述轴部与前述筒部之间形成通路，
前述负压阀用弹簧，由前述正压阀的内筒支撑其一端，由前述弹簧支撑部支撑另一端。
单向阀
技术领域
背景技术
[0002] 当前，在汽车等的燃料箱中安装有单向阀，其在燃料箱内的压力上升至大于或等于规定值时，使燃料蒸气向外部流出，防止燃料箱的破裂等，在燃料箱内的压力与外界气压相比降低至小于或等于规定值时，使外界气体从燃料箱外流入，从而防止燃料箱的压塌等。
[0003] 作为现有的这种单向阀，在下述专利文献1中公开了一种单向阀，其具有：壳体主体；子壳体；以及正压阀及负压阀，其可滑动地配置在阀室内，正压阀具有通孔和负压阀座，负压阀具有脚部，其插入前述通孔内，在正压阀内配置凸缘部，其与前述脚部卡合，在正压阀及子壳体之间配置正压弹簧，在正压阀及凸缘部之间配置负压弹簧，在正压阀外周与壳体主体内周之间形成正压流路，其使燃料蒸气流出，该正压流路配置在正压弹簧的外侧，在正压阀内周与脚部及前述凸缘部的外周之间、以及在通孔与脚部之间形成负压流路，其使外界气体流入，该负压流路配置在负压弹簧的外侧。
[0004] 并且，如果燃料箱内的压力上升至大于或等于规定值，则正压阀由燃料蒸气推压，抵抗正压弹簧的预紧力而进行滑动，从正压阀座离开，使燃料蒸气向燃料箱外部排出，另一方面，如果燃料箱内的压力下降至小于或等于规定值，则负压阀抵抗负压弹簧的预紧力而滑动，从负压阀座离开，使外界气体导入燃料箱内。
[0005] 专利文献1：国际公开WO2010/064475号小册子
发明内容
[0006] 由于上述专利文献1中的正压弹簧配置为，其一端由正压阀的内周支撑，另一端支撑在子壳体上，因此与正压阀相比，正压弹簧的外径变小，弹簧常数升高。但是，如果使用弹簧直径小且弹簧常数高的弹簧，则正压阀会倾斜或摆动，有时会无法以稳定的姿势进行滑动，并且存在弹簧力也难以正确地设定的问题。
[0007] 因此，本发明的目的在于提供一种单向阀，其具有正压阀及负压阀，可以使正压阀稳定地动作。
[0008] 为了实现上述目的，本发明的单向阀的特征在于，具有：壳体，其一端与燃料箱内部连通，另一端与燃料箱外部连通，内部成为阀室，并且在与燃料箱内部连通的通路上形成正压阀座；正压阀，其可滑动地配置在前述阀室内，由配置在前述壳体内的正压阀用弹簧预紧而与前述正压阀座抵接，并且具有贯穿内部的贯通路，在该贯通路的至燃料箱的连通路侧的开口部上形成负压阀座；以及负压阀，其组装在前述正压阀中，以对该正压阀的前述负压阀座进行开闭，由配置在前述正压阀内的负压阀用弹簧预紧而与前述负压阀座抵接，前述正压阀具有：内筒，在其内部具有前述贯通路，该贯通路的一端开口的周围成为前述负压阀座，该负压阀座的外周成为与前述正压阀座的抵接面；外筒，其经由肋部与该内筒的外周连接；以及通路，其在前述内筒与前述外筒之间形成，前述正压阀用弹簧，配置在前述壳体内周与前述外筒外周之间，由前述壳体支撑其一端，由前述外筒支撑另一端，前述负压阀用弹簧配置在前述内筒内。
[0009] 在本发明的单向阀中，优选前述负压阀用弹簧的直径比前述负压阀座大。
[0010] 在本发明的单向阀中优选，前述负压阀由负压阀主体和止脱部件构成，[0011] 该负压阀主体具有：头部，其与前述内筒的负压阀座接触、离开；轴部，其从该头部延伸出，通过前述负压阀座而插入前述内筒内；以及卡合凸部，其在前述轴部上形成，该止脱部件具有：筒部，其使前述负压阀主体的前述轴部插入；卡合爪，其从该筒部延伸出而与前述卡合凸部卡合；以及弹簧支撑部，其在前述筒部外周上形成，在前述轴部与前述筒部之间形成通路，前述负压阀用弹簧，由前述正压阀的内筒支撑其一端，由前述弹簧支撑部支撑另一端。
[0012] 发明的效果
[0013] 根据本发明，正压阀利用正压阀用弹簧始终与正压阀座抵接，将与燃料箱内部连通的通路关闭。但是，如果燃料箱内的压力大于或等于规定值，则正压阀抵抗正压阀用弹簧的预紧力而滑动，从正压阀座离开，燃料箱内的燃料蒸气等通过壳体内的正压阀座，穿过正压阀的内筒与外筒之间的通路而向燃料箱外部流出。此时，由于正压阀用弹簧配置在壳体内周与外筒外周之间，因此不会成为燃料蒸气等通过时的障碍，可以顺利地排出。
[0014] 另外，如果燃料箱内的压力小于或等于规定值的负压，则负压阀抵抗负压阀用弹簧的预紧力而从负压阀座离开，燃料箱外部的空气等通过负压阀座而向燃料箱内部流入。
[0015] 并且，由于正压阀用弹簧配置在壳体内周与外筒外周之间，因此可以将正压阀用弹簧的直径增大，其结果，可以将正压阀用弹簧的弹簧常数抑制得较低（由于通过将弹簧直径增大，即使将弹簧常数降低，也可以确保充分的弹簧力），从而可以使正压阀稳定地滑动。附图说明
[0016] 图1是本发明的单向阀的分解斜图。
[0017] 图2是该单向阀的要放大纵向剖面图。
[0018] 图3是构成的单向阀的正压阀的俯视图。
[0019] 图4表示构成该单向阀的负压阀的止脱部件，（a）为从其斜上方观察的斜视图、（b）为从其斜下方观察的斜视图。
[0020] 图5是该负压阀的俯视图。
[0021] 图6是表示在该单向阀中，燃料箱内的压力大于或等于规定值的状态的要部放大剖面图。
[0022] 图7是表示在该单向阀中，燃料箱内的压力与外界气压相比成为大于或等于规定值的负压的状态的要部放大剖面图。
具体实施方式
[0023] 下面，参照附图对本发明的单向阀的一个实施方式进行说明。
[0024] 如图1及图2所示，该单向阀1具有：壳体10，其由壳体主体20及子壳体30构成，内部形成阀室V；正压阀40，其可滑动地收容在该壳体10的阀室V内；负压阀60，其组装在该正压阀40上；正压阀用弹簧S1，其使正压阀40与后述的正压阀座24抵接而进行预紧；以及负压阀用弹簧S2，其使负压阀60与后述的负压阀座44抵接而进行预紧。
[0025] 该壳体主体20具有圆筒状的筒体21，在其一端一体地延伸设置连接管22，并且将前述子壳体30组装在另一端开口部上。在前述连接管22的外周连接与燃料箱内部连通的配管，该连接管22的内部构成与燃料箱的连通路23。另外，前述连接管22的基部侧的内周面，形成朝向筒体21的另一端开口部侧而直径逐渐扩大的锥状，该内周面成为正压阀40进行接触/离开的正压阀座24。并且，在前述筒体21的另一端开口部的外周形成环状的凸缘部25，在该凸缘部25的子壳体30侧的端面上，设置环状凹陷部25a。
[0026] 另一方面，子壳体30组装在前述壳体主体20的筒体21的另一端开口部处，并且具有圆盘状的盖体31和连接管32，在该盖体31的中心形成与燃料箱外部连接的开口部31a，该连接管32从前述开口部31a的外表面侧周缘开始延伸设置。在该连接管32的外周连接未图示的外部配管，该外部配管与配置在燃料箱外部的罐体等连接。另外，在前述盖体
31的开口部31a的周缘形成环状的凸部，其外侧形成环状的槽部，其槽底成为支撑正压阀用弹簧S1的一端的弹簧支撑部35。前述开口部31a的内周面形成从阀室V侧朝向连接管
32侧而逐渐缩径的锥面36。另外，从盖体31的外周缘的稍内侧，凸出设置环状凸部37，其与前述壳体主体20的凸缘部25的环状凹陷部25a卡合。
31的开口部31a的周缘形成环状的凸部，其外侧形成环状的槽部，其槽底成为支撑正压阀用弹簧S1的一端的弹簧支撑部35。前述开口部31a的内周面形成从阀室V侧朝向连接管
32侧而逐渐缩径的锥面36。另外，从盖体31的外周缘的稍内侧，凸出设置环状凸部37，其与前述壳体主体20的凸缘部25的环状凹陷部25a卡合。
[0027] 配置在上述壳体10的阀室V内的正压阀40具有：内筒41，在其内部具有贯通的通路89；外筒51，其经由肋部50与该内筒41的外周连接，以成为双重筒状；以及通路58，其在内筒41和外筒51之间形成。
[0028] 前述内筒41的通路89，在子壳体30侧的端部开口较大，在连接管22侧的端部，经由环状的端面在其中央开口，连接管22侧的开口43a的周围，成为负压阀60接触/离开的负压阀座44。该负压阀座44从内筒41的外周朝向开口43a，高度逐渐降低，从而形成为倾斜的锥状。
[0029] 另外，在内筒41的连接管22侧的端部外周，形成角度不同的两个倾斜面41a、41b，这些倾斜面41a、41b之间的角部，成为与前述壳体10的正压阀座24接触/离开的抵接部45。并且，在内筒41的内周形成弹簧支撑台阶部48，其支撑负压阀用弹簧S2的一端。
[0030] 另一方面，前述外筒51，以比内筒41大的外径形成为轴向两端开口的大致圆筒状。外筒51的连接管22侧成为大径筒部53，子壳体30侧成为直径比大径筒部53缩小的小径筒部55。并且，前述大径筒部53和小径筒部55之间的台阶部成为弹簧支撑台阶部，其支撑正压阀用弹簧S1的另一端，小径筒部55的外周成为支撑面，其支撑正压阀用弹簧S1的内周。另外，在前述小径筒部55与大径筒部53的连接部内周，形成朝向另一端侧而逐渐缩径的锥面55a。
[0031] 将上述的内筒41和外筒51连接的肋部50，如图3所示，沿周向隔着均等的间隔而设置多个，在内筒41和外筒51之间形成通路58。该通路58，后面进行详述，其构成在燃料箱内的压力上升至大于或等于规定值时，使燃料蒸气向外部流出时的流通路（参照图6）。
[0032] 前述正压阀用弹簧S1，以比壳体10的正压阀座24与正压阀40的抵接部45之间的密封部分大的外径形成，并且，其一端由前述子壳体30的弹簧支撑部35支撑，另一端由前述外筒51的弹簧支撑台阶部57支撑，以压缩状态配置在壳体10的内周与前述外筒51的外周之间，使正压阀40朝向壳体10的正压阀座24预紧，而使正压阀40的外周的抵接部45始终与正压阀座24抵接（参照图2）。并且，在由于燃料蒸气等而燃料箱内的压力上升至大于或等于规定值时，正压阀40被推压而在阀室V内进行滑动动作，使正压阀40的外周的抵接部45从正压阀座24离开（参照图6）。
[0033] 组装在上述构造的正压阀40中的负压阀60由阀体70和止脱部件80构成，该止脱部件80安装在该阀体70上。此外，前述阀体70成为本发明中的“负压阀主体”。
[0034] 如图1所示，阀体70具有：头部71，其与前述内筒41的负压阀座44接触/离开；轴部73，其从该头部71延伸出，穿过负压阀座而插入内筒41内；以及卡合凸部75，其在该轴部73的前端形成。
[0035] 作为前述头部71，其前端的头顶部形成具有圆角的形状，并且，其外周形成朝向斜外方而以伞形扩大的形状，其基端部背面侧的抵接部71a与前述正压阀40的负压阀座44接触/离开（参照图6及图7）。另外，轴部73从前述头部71的背面侧中心开始以规定长度垂直设置，并且，其前端进行缩径而形成凹部73a，在该凹部73a的端部连接设置半球状的卡合凸部75。
[0036] 另一方面，如图4及图5所示，止脱部件80具有：筒部81，其使前述阀体70的轴部73插入；卡合爪83，其与从该筒部81延伸出的前述卡合凸部75卡合；以及支撑部87，其在筒部81的外周上形成。
[0037] 前述筒部81形成圆筒状，从其内周开始沿周向隔着均等的间隔凸出设置多个肋部85。各肋部85从筒部基端开始延伸，超过筒部前端而以规定高度凸出，并且形成朝向筒部轴心而以规定宽度扩大的板状。各肋部85与前述轴部73的外周抵接而保持轴部73，并且，从筒部前端凸出的部分与正压阀40的内筒41的内周靠近，起到对负压阀60的滑动动作进行引导的作用（参照图6及图7）。
[0038] 另外，前述卡合爪83从筒部81的轴向基端侧朝向内周方向，沿筒部81的周向隔着均等的间隔延伸设置多个（参照图4（b））。如图5所示，各卡合爪83配置为，其两侧边与肋部85、85对齐，基部侧较宽，朝向内周方向而逐渐变窄，前端面形成圆弧状。另外，各卡合爪83的外周面83a形成曲面形状（参照图2）。并且，各卡合爪83的前端部伸入前述轴部73的凹部73a内，圆弧状的前端面与凹部73a的外周抵接，并且与前述卡合凸部75卡合。
[0039] 并且，在筒部81的基端侧的外周，以等间隔呈放射状地凸出设置多个形成凸起状的弹簧支撑部87，支撑负压阀用弹簧S2的另一端，并且靠近正压阀40的内筒41的内周，成为负压阀60的滑动导向部。
[0040] 另外，使前述卡合爪83与前述卡合凸部75卡合，将止脱部件80和阀体70组装而构成负压阀60，在该状态下，在阀体70的轴部73与止脱部件80的筒部81之间，形成由多个肋部85划分的通路89（参照图2）。
[0041] 另外，负压阀用弹簧S2，以比正压阀40的负压阀座44与负压阀60的阀体70的抵接部71a之间的密封部分大的外径形成，并且，其一端由前述正压阀40的弹簧支撑部48支撑，另一端由止脱部件80的弹簧支撑部87支撑，以压缩状态配置在正压阀40的内筒41的内部，使负压阀60朝向正压阀40预紧，从而使阀体70的抵接部71a始终与正压阀40的负压阀座44抵接（参照图2）。并且，在燃料箱内的压力与外界气压相比降低至小于或等于规定值时，利用外界气体而推压负压阀60，使其抵抗负压阀用弹簧S2的预紧力而相对于正压阀40进行滑动动作，使负压阀60的抵接部71a从负压阀座44离开（参照图7）。
[0042] 其结果，如图4（b）的箭头所示，来自燃料箱外部的外界气体从卡合爪83、83的间隙流入筒部81内，通过前述通路89，从负压阀60的抵接部71a与负压阀座44的间隙向连接管22内流出。
[0043] 下面，对由上述结构构成的单向阀1的组装工序的一个例子进行说明。首先，在将负压阀用弹簧S2配置在止脱部件80的外周，利用弹簧支撑部87支撑其另一端后，将止脱部件80插入正压阀40的内部，使负压阀用弹簧S2的一端支撑在正压阀40内周的弹簧支撑台阶部48上。在该状态下，从正压阀40的负压阀座44内周的开口43a将负压阀60的阀体70的轴部73插入，一边利用多个肋部85进行引导一边使轴部73a在筒部81内前进。并且，在利用卡合凸部75将卡合爪83推开后，如果该卡合爪83到达轴部73的凹陷部73a处，则进行弹性复位，卡合爪83的前端部进入凹陷部73a内而与卡合凸部75卡合。其结果，阀体70和止脱部件80连结，负压阀用弹簧S2以压缩状态被止脱保持，从而可以将负压阀
60可滑动地组装在正压阀40上。
60可滑动地组装在正压阀40上。
[0044] 这样，在本实施方式中，由于仅利用将轴部73插入负压阀座44内周的开口43a内，使卡合凸部75与卡合爪83卡合的简单的作业，就能够以防止负压阀用弹簧S2脱离的状态，将负压阀60可滑动地组装在正压阀40上，因此可以使负压阀60与正压阀40的组装作业性提高。
[0045] 另外，由于在止脱部件80的筒部81内周形成的多个肋部85与阀体70的轴部73的外周抵接而保持，因此可以将止脱部件80与阀体70牢固地连结，并且可以在阀体70的轴部73和止脱部件80的筒部81之间可靠地形成通路89，该通路89用于在燃料箱内的压力下降时使外界气体流过。并且，由于从止脱部件80的筒部81外周朝向内周以等间隔凸出的多个卡合爪83，进入轴部73的凹陷部73a内并与卡合凸部75卡合，因此可以均衡性良好地保持轴部73。
[0046] 如上述所示，在将两个阀组装而一体化后，使负压阀60侧朝向壳体主体20的向燃料箱的通路23侧而进行收容配置。然后，使正压阀用弹簧S1的一端支撑在子壳体30的弹簧支撑部35上，使另一端支撑在正压阀40的外筒51的弹簧支撑台阶部57上，然后抵抗正压阀用弹簧S1的预紧力，在壳体主体20内推压子壳体30，使子壳体30的环状凸部37与壳体主体20的环状凹部25a卡合，通过利用超声波焊接或粘合剂等方法将卡合部分周缘彼此接合，从而可以将子壳体30组装在壳体主体20上。
[0047] 下面，对由上述结构构成的单向阀的作用效果进行说明。
[0048] 在壳体主体20的连接管22上连接配管，该配管设置在燃料箱内，与截止阀等连结，在子壳体30的连接管32上连接另一配管，该配管与设置在燃料箱外部的罐体等连结，该单向阀1以上述状态，通过未图示的夹紧装置或托座等，设置在燃料箱内部或燃料箱外部。
[0049] 并且，在燃料箱内的压力小于或等于规定值的情况下，如图2所示，由正压阀用弹簧S1的预紧力进行预紧的正压阀40的抵接部45与正压阀座24抵接，将向燃料箱的通路23闭塞，并且，由负压阀用弹簧S2的预紧力进行预紧的止脱部件80及与其一体地连结的阀体70的抵接部71a与负压阀座44抵接，成为开口43a被闭塞的状态。
[0050] 在上述状态下，如果燃料箱内的压力上升至大于或等于规定值，则燃料蒸气等通过向燃料箱的通路23而推压正压阀40，如图6所示，正压阀40抵抗正压阀用弹簧S1的预紧力而向子壳体30侧滑动，正压阀40的外周的抵接部45从正压阀座24上离开。这样，如图6的箭头所示，燃料蒸气在内筒41与外筒51之间的通路58内流动，并且沿子壳体30的弹簧支撑部35的锥面36流动，向子壳体30的开口部31a内流入，经由连接管22及未图示的配管输送至罐体等内而向燃料箱外部排出，可以使燃料箱内的压力下降。
[0051] 并且，在该单向阀1中，成为下述构造，即，正压阀用弹簧S1配置在壳体10的内周与外筒51的外周之间，并且燃料蒸气流动用的通路58在正压阀40的内筒41与外筒51之间形成，在正压阀用弹簧S1的内侧设置通路58。其结果，由于燃料蒸气等避开压阀用弹簧S1而通过，因此防止正压阀用弹簧S1成为燃料蒸气等通过时的障碍，可以将燃料蒸气等顺利地向燃料箱外排出，并且可以抑制由正压阀用弹簧S1预紧的正压阀40的振动及摆动，从而可以降低在阀室V内滑动时的噪音。
[0052] 另外，由于该单向阀1中的正压阀用弹簧S1配置在壳体10的内周与外筒51的外周之间，因此可以使正压阀用弹簧S1的外径增大，即使弹簧常数降低，也可以得到对于使正压阀40与正压阀座24抵接来说充分的弹性预紧力。其结果，与利用外径小且弹簧常数高的弹簧预紧正压阀的情况相比，可以容易地设定并调整弹性预紧力，防止正压阀40的倾斜及晃动等，可以以稳定的姿势进行滑动，从而可以密封性良好地与正压阀24抵接。
[0053] 并且，在该实施方式中，由于在正压阀40的外筒51的内周形成锥面55a，因此可以使燃料蒸气等在形成于内筒41与外筒51之间的通路58内顺利地流动。另外，由于子壳体30的弹簧支撑部35的内周面及开口31a的内周面形成锥面36，因此可以一边对燃料蒸气等进行引导一边使其朝向开口部31a顺利地流出。并且，在正压阀用弹簧S1的另一端内周配置外筒51的小径筒部55，可以从内周侧支撑正压阀用弹簧S1，并且可以减轻流过内侧的燃料蒸气等与正压阀用弹簧S1接触而产生湍流。
[0054] 另一方面，如果燃料箱内的压力与外界气压相比降低至小于或等于规定值，则经由子壳体30侧的连接管32，通过开口部31a向壳体10的阀室V内导入外界气体。并且利用该外界气体的压力推压负压阀60，如图7所示，负压阀60抵抗负压阀用弹簧S2的预紧力而向壳体主体20的至燃料箱的通路23侧滑动，负压阀60的阀体70的抵接部71a从正压阀40的负压阀座44上离开。这样，如图7的箭头所示，外界气体从止脱部件80的卡合爪83、83的间隙流入筒部81内，通过在轴部73与筒部81之间形成的通路89，从负压阀60的抵接部71a与负压阀座44的间隙，通过至燃料箱的通路23，经由未图示的配管流入燃料箱内，可以使燃料箱内的压力上升。
[0055] 并且，负压阀用弹簧S2配置在正压阀40的内筒41内，其一端支撑在内筒41的弹簧支撑台阶部48上，另一端支撑在负压阀60的弹簧支撑部87上，并且在该负压阀用弹簧S2的内侧设置外界气体流入用的通路89，其在阀体70的轴部73与止脱部件80的筒部81之间形成。其结果，外界气体避开负压阀用弹簧S2而通过，防止其成为通过时的障碍，可以将外界气体顺利地导入燃料箱外部，并且可以抑制由负压阀用弹簧S2预紧的负压阀60的振动及摆动，从而可以降低进行滑动动作时的噪音。
[0056] 另外，由于负压阀用弹簧S2形成得比负压阀座44大，即与正压阀40的负压阀座44和负压阀60的阀体70的抵接部71a之间的密封部分相比以较大的外径形成，因此可以充分地确保负压阀预紧用的弹簧预紧力，将其弹性模量抑制得较低，可以使负压阀60以稳定的姿势进行滑动，从而可以与负压阀座44牢固地抵接。
[0057] 并且，在该实施方式中，由于阀体70的卡合凸部75形成半球状，并且与其卡合的止脱部件80的卡合爪83的外周面83a形成曲面状，因此在外界气体从卡合爪83、83的间隙流入筒部81内时，可以使阻力减小而顺利地流入。另外，由于各卡合爪83配置为，其两侧边与肋部85、85对齐（参照图5），因此可以使从卡合爪83、83的间隙流入筒部81内通过通路89而从肋部85、85的间隙流出的外界气体顺利地流动。
[0058] 标号的说明
[0059] 1 单向阀
[0060] 10 壳体
[0061] 23 至燃料箱的通路
[0062] 24 正压阀座
[0063] 40 正压阀
[0064] 41 内筒
[0065] 43a 开口
[0066] 44 负压阀座
[0067] 50 肋部
[0068] 51 外筒
[0069] 58 通路
[0070] 60 负压阀
[0071] 70 阀体（负压阀主体）
[0072] 71 头部
[0073] 73 轴部
[0074] 75 卡合凸部
[0075] 80 止脱部件
[0076] 81 筒部
[0077] 83 卡合爪
[0078] 87 弹簧支撑部
[0079] 89 通路
[0080] S1 正压阀用弹簧
[0081] S2 负压阀用弹簧
[0082] V 阀室
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