盘式制动器扭矩管的构形
专利汇可以提供盘式制动器扭矩管的构形专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种 扭矩 管(50)，有一个圆柱形管体(50a)，其特点为，有若干键表面(50k)，从表面(50s)径向外伸，并从内侧端(50i)向外侧端(50o)纵向伸展，终止于外侧端上的一个圆弧(R3)，圆弧(R3)形成一个向径向棱脊(50r)过渡的部分。相邻键(50k)之间的圆柱形管体部分还在外侧端上伸展成突缘(50f)，连贯围绕扭矩管的外侧端。径向棱脊(50r)和突缘(50f)共同形成外侧端的T形截面，它为扭矩管应用于原定工作时提供了足够的强度。，下面是盘式制动器扭矩管的构形专利的具体信息内容。
1、在一种轮和制动器的组合件中，有一个内侧端和一个由内侧端上的一个制动器壳所决定的外侧端，制动器组合件有若干盘形构件，包括一叠制动盘，其中若干盘用键固定在轮上随之旋转，而另一些盘则用键销定，作相对静止，当将盘叠在组合件的轴向上压紧时作轮的制动，上述轮子安装成围绕轮轴的外端旋转，该轮轴有固定于制动器壳的内端；
一个扭矩管，用于在制动器壳上作静态安装，与轴同心，用键同制动盘叠的每间一盘连接，扭矩管包括有下列各项：
一个基本为圆柱形的管体，具有一个开敞的外侧端，和一个基本封闭的内侧端，内侧端有一个轴向腔，直径足以供轮轴从中穿过，并有在径向上布置的轴向孔，各容一根螺栓，将扭矩管在制动器壳上安装，圆柱形管体有一个向外的周缘表面，其特征为有若干键表面，用以和制动盘叠的每间一盘楔合，每一上述键从内侧端向外侧端纵向伸展，终止于外侧端，成为一个过渡圆弧，与径向的棱脊接触，在相邻键之间的圆柱形管体部分，径向外伸为一个突缘，连贯围绕管体的外侧端。
2、如权利要求1之扭矩管，其特征为，每一键和径向棱脊之间的过渡圆弧中心，位于圆柱形管体外侧端范围的内侧。
3、如权利要求1之扭矩管，其特征为，径向伸展的突缘，通过一个圆弧和圆柱形管体连接，圆弧中心位于圆柱形管体外侧端范围的内侧。
4、如权利要求1之扭矩管，其特征为，每一键在其纵向有一部分为一凹槽。
5、如权利要求1之扭矩管，其特征为，每一棱脊的径向外伸度，从键的表面测量，大于突缘的外伸度。
本发明一般有关盘式制动器，具体有关扭矩管的一种独特构形，扭矩管是多盘式制动器组合件中的一个不可少的元件。
具体地说，为本发明提出了一种扭矩管，比现时使用的有相同作用的扭矩管重量轻，生产费用少，而在结构上具有增高的刚度和低应力。此外，本发明的扭矩管还可节省飞机轮腔里十分狭窄的空间。
一个扭矩管静态安装在一个制动器壳内，圈围轮轴，与之同心，和制动盘叠中的每隔一盘用键连接，扭矩管包括有一个基本为圆柱形的管体，管体有开敞的外侧端和基本封闭的内侧端，内侧端有一个轴向孔，直径大小可容轮轴从中通过，有若干在径向上布置的轴向孔，这些孔各容纳一个螺栓，将扭矩管安装在制动器壳体上，圆柱形管体有向外的周围表面，其特点为，有若干互有间距的键表面，用于同盘叠中每间一盘连接，每键表面从圆柱管体的表面径向外伸，还从内侧端纵向伸到外侧端，终止于外侧端的一个圆弧，该圆弧形成一个变为径向棱脊的过渡，该圆柱管体在相邻键表面之间的部分，伸到外侧端上的一个圆弧处，连接一个径向的突缘部分，突缘连贯圈围扭矩管的外侧端。
从下文关于理想实施方案的叙述，结合附图思考，便可对本发明的各种特点和优点更加了解，在附图的各示意图中，相似部件用相同标号表示，附图内容如下：
图1为先有技术领域中传统鸨机轮及制动器组合件上部的剖面正视图，旋转轴线为Ax-Ax，与本发明有关部分用实线表示，其余的表示发明背景的部分则用点划线示意;
图2为本发明扭矩管侧视图，为从内侧端向外侧端方向的侧视，可用以在飞机轮和制动器组合件中应用，内外侧分别用对应于箭头Ai和Ao所表示的方向（见图1）;
图3为扭矩管沿图2中线3-3的剖面的正视图。
作为举例首先参看附图图1，所示为先有技术领域中的飞机轮及制动器组合件，用标号10概括表示。组合件10一般有一个两部拼合的轮12，包括一个内侧半轮12i和一个外侧半轮12o。组合件10的内侧和外侧方向，分别用箭头Ai及Ao表示。
两个半轮12i及12o用若干轮螺栓14紧固在一起，整个轮安装在轴16上旋转，轴上按传统方式安装若干轮轴承18。组合件10的旋转部件的旋转轴线，大致是Ax-Ax表示的线。制动器组合件用号20作一般表示，安装在轮12的内侧，由内侧半轮12i的棱脊形成的空穴中。制动器组合件20有一个扭矩管30，用若干螺栓32安装在制动器壳34上，壳34内安装有若干制动器执行件36。制动器执行件36作制动时，在箭头Af的方向上，向制动压力板38施加一个制动压力，制动压力板38向用标号40作一般表示的制动盘叠传递制动力。
轮制动作用由制动盘叠40实现，盘叠由制动盘42和摩擦盘44交替放置组成，其中任一种用键固定随轮12旋转，或用键同扭矩管30固定，作相对静止。如图所示，制动盘叠40的旋转构件的外周缘，在内侧的半轮12i的内周缘上用键销定，而制动盘叠40的静止构件的内周缘，用键在扭矩管30的外周缘上销定。因此在轮的制动动作中，扭矩管30起主要作用，其设计及构造是制动器系统效率的关键。
在传统上扭矩管30是一个圆柱形件，有一个管体部分30a连接内侧端30i和外侧端30o。内侧端的特点是有若干螺栓安装孔30h，而外侧端的特点是有一个径向伸展的背板30b。施压力作制动时，背板30b通过端板46起挂接制动盘叠40的作用，把盘叠夹在端板46和内侧端的压力 板38之间。扭矩管30其他特点是有若干键槽或键销结构，如30c所示，在管体部分30a的周缘上。这种键槽和制动盘叠中的每间一制动盘配合，保持叠中每间一盘相对于其余的旋转盘的静止。
在传统上，扭矩管30还可能是一个单件的锻钢件或铸钢件，按精密公差加工，从而提供同制动盘叠中的指定盘的键接。对图1中的扭矩管30作考虑后可能看到，至少要求有两道加工工序，其（1）为形成键槽30c供制动盘作连接，其（2）为确定径向伸展的背板部分30b的适当角度关系。还可以理解到，由于执行件36通过压力板38，在制动盘叠上加向外侧的高压力，背板30b必须相当紧固才能接受这压力，而将制动盘叠40夹紧。因此，对这种扭矩管30，过去已发展过如30r所示的各种加强筋构造，目是是增加背板30b的强度。由于内侧半轮12i形成的空穴中的轴向空间有限，加强筋30r的外侧伸展范围必然也有限。例如当轮12旋转时扭矩管30静止，因此在轮辐12r和轮螺栓14之间必须设有足够的间隙。
现在参看附图之图2及3，本发明的扭矩管用标号50作一般表示。扭矩管50有一个大致为圆柱形的管体50a，连接基本封闭的内侧端50i和开敞的外侧端50o。内侧端50i有一个轴向腔52，直径为D1，是供轮轴（图未示）在里面穿过，和Ax′所示扭矩管轴线有基本同心的关系。内侧端50i的其他特点，为有若干径向上布置的轴向孔54，用于在其中安放螺栓，将扭矩管50，按图1中扭矩管30通过螺栓32和制动器壳34固定的相同方式，同制动器壳体固定。此外，可以设置若干有均匀间隔的径向孔56，从内侧端50i中通过，以减轻扭矩管50的总重量。
管体部分50a有向外的周缘表面，用号50s作一般表示，其特点是有若干互有间隔的在径向伸展的键50k。每一键50k在管体部分50a的纵向上有相当长的伸展，在扭矩管50运转时，用于插入在制动盘内周表面上形成的键槽60中，如图2中盘62的一个小部分所示。键50k是加工 表面，围绕管体部分50a互有基本相等的角度距离，并且，为了进一步减轻扭矩管50的总重量，可在每一键50k的相当大的一个长度上加工槽58。
最后，扭矩管50的外侧端50o的特点，是有径向的环形突缘50f，形成围绕圆柱形管体部分50a敞口端的连贯平表面。突缘50f在外侧范围内形成一个半径为R1的圆弧，内侧范围内形成半径为R2的圆弧。此外，每一键50k向外侧伸出，形成径向伸出的棱脊50r。每一键50k和一个棱脊50r，通过一个半径R3的弧形过渡区50r连接。半径R1，R2和R3的半径中心不一定重合，但从附图3中明显可见，全部半径中心都在与扭矩管轴线Ax′垂直的一条线64的一个内侧位置上，这条线确定扭矩管50的外侧范围。
凡熟悉本技艺领域的人可以理解，本发明的扭矩管，提供了比图1中标号30所示先有技艺领域中的类型的扭矩管有大很多的优点。首先，由于键30c和背板30b之间的过渡区的特点，键30c的位置上和背板30b的内侧表面必须分别加工。各键30c在外侧范围中断续相间，而在背板30b表面和管筒部分30a的表面之间的内圆弧则连贯。与之相反，扭矩管50则有键50k，沿管筒50a有一个平坦区域，以及一个圆弧R2，都可以在一个连续工序中加工。
其次，扭矩管50在结构上的优点，是由于在每一键50k和支撑脊50r之间有连贯的过渡区。也就是每一键50k在管筒部分50a上过渡成为一个支撑脊50r。此外，可以看到有一个T形的截面存在，这是由于每一个键50k成为T形的基部，而突缘50f成为T形的顶部。因此在每一键50k的位置上有一个T形截面。与之相反，图1所示类型的扭矩管30，要求有重型环形加强件，如30d所示，以保持管筒部分30a和背板30b之间过渡区的强度和刚性。显然本发明并不要求这种环形加强件30d。
虽然仅就本发明的一个实施方案作了详细的图示和说明，应理解到本发明并非受限于这实施方案，凡熟悉本技术领域者不难看到还可作各种变化，而仍属于文后权利要求书所述范围之内。
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