制动装置
阅读：181发布：2023-01-17
专利汇可以提供制动装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且制动 装置(100)包括：一对 连杆 臂(30)，其一端部(31)与另一端部(33)之间的支承部(32)相对于制动器主体(10)能够转动地支承；杠杆(40)，其利用 驱动器 (20)的输出构件(21)的进入、退出来进行转动；以及增 力 单元(50)，其设于一对连杆臂(30)的一端部(31)中的至少一个端部，对利用杠杆(40)的转动而传递来的力进行增力而使连杆臂(30)以支承部(32)为 支点 进行转动。，下面是制动装置专利的具体信息内容。
1.一种制动装置，其夹持与车轮一起旋转的制动盘而进行制动，其中，该制动装置包括：
制动器主体，其支承于车身或者转向架；
驱动器，其设于所述制动器主体，并使输出构件进入、退出；
一对连杆臂，其一端部与另一端部之间的支承部相对于所述制动器主体能够转动地支承，且分别面向所述制动盘的两面而设置，所述一对连杆臂的所述一端部彼此之间利用连结棒连结起来，所述另一端部各自支承与所述制动盘滑动接触而对所述制动盘施加摩擦力的制动摩擦衬片；
杠杆，其能够转动地连结于所述驱动器的所述输出构件，利用所述输出构件的进入、退出来进行转动；以及
增力单元，其设于所述一对连杆臂的所述一端部中的至少一个端部，对利用所述杠杆的转动而传递来的力进行增力而使所述连杆臂以所述支承部为支点进行转动。
2.根据权利要求1所述的制动装置，其中，
所述增力单元具有利用所述杠杆的转动而以旋转轴线为中心进行旋转的偏心凸轮；
所述偏心凸轮具有偏心部，该偏心部在偏离所述旋转轴线的位置具有中心轴线并利用所述杠杆的转动以所述旋转轴线为中心呈圆弧状进行转动。
3.根据权利要求2所述的制动装置，其中，
所述偏心凸轮还具有能够转动地连结于所述连结棒的大径部；
所述偏心部形成为外径比所述大径部的外径小，该偏心部分别设于所述大径部的轴向两侧且不能相对转动地连结有所述杠杆。
4.根据权利要求3所述的制动装置，其中，
所述偏心凸轮还具有一对臂连结部，该一对臂连结部隔着所述偏心部设于与所述大径部所在侧相反的一侧，或者设于所述偏心部与所述大径部之间，其形成为与所述偏心部同轴，且能够旋转地支承于所述连杆臂。
5.根据权利要求1所述的制动装置，其中，
所述制动盘的中心位于所述驱动器的所述输出构件进行往复运动的中心轴线的延长线上。
制动装置
技术领域
[0001] 本发明涉及一种制动装置。
背景技术
[0003] 在日本JP10－505038A中公开有如下一种制动钳单元，其钳形杆的一端部互相连结，另一端部分别枢装于制动盘，设于钳形杆的两端部之间的支点的偏心体传动装置使钳形杆转动。偏心体传动装置是具有受到制动力产生器产生的力而旋转的偏心销、并利用该偏心销的旋转使钳形杆以一端部为中心进行转动的传动装置。
发明内容
[0004] 发明要解决的问题
[0005] 然而，在日本JP10－505038A的钳形制动单元中，在制动垫与制动盘滑动接触来进行制动时自制动盘向制动垫作用的周向的切向力作用于偏心体传动装置的偏心销。因此，为了在制动时使偏心销旋转而需要较大的力，难以提高机械效率。
[0006] 本发明的目的在于提高制动装置的机械效率。
[0007] 根据本发明的一技术方案，夹持与车轮一起旋转的制动盘而进行制动的制动装置包括：制动器主体，其支承于车身或者转向架；驱动器，其设于所述制动器主体，并使输出构件进入、退出；一对连杆臂，其一端部与另一端部之间的支承部相对于所述制动器主体能够转动地支承，且分别面向所述制动盘的两面而设置，一对连杆臂的所述一端部彼此之间利用连结棒连结起来，所述另一端部各自支承与所述制动盘滑动接触而对所述制动盘施加摩擦力的制动摩擦衬片；杠杆，其能够转动地连结于所述驱动器的所述输出构件，利用所述输出构件的进入、退出来进行转动；以及增力单元，其设于所述一对连杆臂的所述一端部中的至少一个端部，对利用所述杠杆的转动而传递来的力进行增力而使所述连杆臂以所述支承部为支点进行转动。附图说明
[0008] 图1是本发明的实施方式的制动装置的俯视图。
[0009] 图2是本发明的实施方式的制动装置的主视图。
具体实施方式
[0010] 以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。
[0011] 首先，参照图1和图2对本发明的实施方式的制动装置100的结构进行说明。
[0012] 制动装置100主要应用于铁道车辆。制动装置100夹持与车轮1一起旋转的制动盘1a而对车轮1进行制动。具体来讲，制动装置100利用一对制动摩擦衬片2从制动盘1a的两面来夹持制动盘1a，利用制动盘1a与制动摩擦衬片2之间的摩擦力对车轮1的旋转进行制动。
[0013] 制动盘1a形成于车轮1的表面、背面这两个面而与车轮1一体旋转。代替使制动盘1a与车轮1一体形成的结构，也可以设有与车轮1一起旋转的、独立于车轮1的制动盘1a。
[0014] 制动摩擦衬片2在非制动时以与制动盘1a隔开预先设定的预定的间隔的方式相对(图1所示的状态)。制动摩擦衬片2在制动时朝向制动盘1a移动，以与制动盘1a平行的方式抵接于制动盘1a并按压制动盘1a。
[0015] 制动摩擦衬片2具有：背面板部2a，其支承于制动装置100的摩擦衬片保持部3；以及摩擦构件2b，其在制动时与制动盘1a抵接。摩擦构件2b包括多个扇形块，并被固定于背面板部2a的表面。制动摩擦衬片2利用由摩擦构件2b与制动盘1a抵接而产生的摩擦力对车轮1的旋转进行制动。
[0016] 摩擦衬片保持部3具有供制动摩擦衬片2的背面板部2a插入的燕尾槽(未图示)。在摩擦衬片保持部3的上下的端部分别设有利用一对紧固螺栓5而固定于摩擦衬片保持部3的固定块4。固定块4对制动摩擦衬片2的背面板部2a的长度方向(在图2中为上下方向)上的端部进行固定。由此，插入到燕尾槽的制动摩擦衬片2被保持于摩擦衬片保持部3。
[0017] 制动装置100包括：制动器主体10；驱动器20，其设于制动器主体10并使作为输出构件的棒21进入、退出；一对连杆臂30，其一端部31与另一端部33之间的支承部32相对于制动器主体10能够转动地支承；杠杆40，其能够转动地连结于驱动器20的棒21，并利用棒21的进入、退出进行转动；以及增力单元50，其设于一对连杆臂30的一端部31中的至少一个端部，对利用杠杆40的转动而传递来的力进行增力而使连杆臂30以支承部32为支点进行转动。
[0018] 在制动装置100应用于铁道车辆的情况下，制动器主体10被支承于转向架(未图示)。在制动装置100应用于铁道车辆以外的车辆的情况下，制动器主体10被支承于车身(未图示)。
[0019] 驱动器20是在油压等这样的液压、气压等工作流体的压力的作用下进行工作的流体压驱动器。不限于此，驱动器20也可以是利用电动机的旋转进行工作的机械式驱动器等其他形式。驱动器20基于驾驶员的制动操作进行工作，使棒21相对于制动器主体10进入、退出。
[0020] 棒21具有连结轴22，在该连结轴22的两端部能够转动地分别连结杠杆40。连结轴22以其中心轴线与制动摩擦衬片2平行的方式进行配置。制动盘1a的中心位于棒21进行往复运动的中心轴线的延长线上。棒21相对于制动器主体10进入、退出，并且能够向制动摩擦衬片2所能够移动的方向(在图1中为上下方向)摆动。
[0021] 如图1所示，连杆臂30分别面向制动盘1a的两面而设置。一对连杆臂30的一端部31彼此之间利用连结棒35连结起来。连杆臂30的另一端部33将与制动盘1a滑动接触而对制动盘1a施加摩擦力的制动摩擦衬片2支承为能够摆动。如图2所示，连杆臂30形成为具有设于上下的一对臂部30a的大致U字状。
[0022] 如图1所示，在一连杆臂30的一端部31设有贯穿连结棒35与连杆臂30而将连杆臂30和棒35连结起来的连结轴31a。在另一连杆臂30的一端部31设有贯穿连结棒35、连杆臂30以及一对杠杆40而将连结棒35、连杆臂30以及一对杠杆40连结起来、并对由于驱动器20的棒21的进入、退出而产生的力进行增力从而使连杆臂30转动的增力单元50。
[0023] 代替该结构，也可以在一连杆臂30的一端部31和另一连杆臂30的一端部31均设有增力单元50。在该情况下，各增力单元50能够分别使一连杆臂30和另一连杆臂30转动。关于增力单元50，在后面将详细地进行说明。
[0024] 在连杆臂30的支承部32设有贯穿连杆臂30与制动器主体10而将连杆臂30与制动器主体10连结起来的臂轴32a。连杆臂30利用臂轴32a能够转动地支承于制动器主体10。在制动装置100进行制动时自制动盘1a向制动摩擦衬片2作用的周向的切向力自支承部32经由臂轴32a作用于制动器主体10。
[0025] 在连杆臂30的另一端部33设有贯穿连杆臂30与摩擦衬片保持部3而将连杆臂30与摩擦衬片保持部3连结起来的摩擦衬片轴33a。摩擦衬片保持部3利用摩擦衬片轴33a能够转动地支承于连杆臂30。由此，制动摩擦衬片2能够相对于连杆臂30摆动，且能够在制动时以始终与制动盘1a平行的方式与制动盘1a抵接。
[0026] 杠杆40将由于驱动器20的棒21的进入、退出而产生的力传递至增力单元50。杠杆40的一端部41能够转动地连结于棒21的连结轴22。杠杆40的另一端部42以不能转动的方式连结于增力单元50的后述的偏心部53。
[0027] 当棒21相对于制动器主体10进入、退出时，杠杆40在连结轴22与偏心部53之间转动。在棒21自制动器主体10最大程度地退出的状态下杠杆40转动至与连结棒35平行的位置。
[0028] 如图2所示，增力单元50具有利用杠杆40的转动以旋转轴线A1为中心进行旋转的偏心凸轮51。偏心凸轮51的旋转轴线A1的相对于连杆臂30的位置与连结轴31a的中心轴线的相对于连杆臂30的位置为相同位置。
[0029] 偏心凸轮51具有：大径部52，其能够转动地连结于连结棒35；偏心部53，其在偏离偏心凸轮51的旋转轴线A1的位置具有中心轴线A2且利用杠杆40的转动以旋转轴线A1为中心呈圆弧状进行转动；以及一对臂连结部54，其形成为与偏心部53同轴且能够旋转地支承于连杆臂30。
[0030] 大径部52形成为外径与连结轴31a的外径相同。大径部52的中心轴线为偏心凸轮51的旋转轴线A1。
[0031] 偏心部53形成为外径比大径部52的外径小。偏心部53分别设于大径部52的轴向两侧。在偏心部53上不能相对转动地连结有杠杆40。因此，当棒21相对于制动器主体10进入、退出而使杠杆40转动时，偏心部53呈以旋转轴线A1为中心的圆弧状进行转动。
[0032] 臂连结部54形成为外径与偏心部53的外径相同。臂连结部54隔着偏心部53设于与大径部52所在侧相反的一侧。也可以代替该结构，而将臂连结部54形成为外径比偏心部53的外径小。另外，也可以将臂连结部54分别设于偏心部53与大径部52这两者之间。
[0033] 如此，偏心凸轮51在中央具有大径部52，在该大径部52的两端具有外径比大径部52的外径小的偏心部53，而且在该偏心部53的两端具有外径与偏心部53的外径相同或者比偏心部53的外径小的臂连结部54。因此，偏心凸轮51自中央向两端部去外径逐级地减小，因此加工容易。另外，能够将连结棒35、杠杆40以及连杆臂30依次组装于偏心凸轮51，因此组装性良好。
[0034] 接着，对制动装置100的作用进行说明。
[0035] 当基于驾驶员的制动操作使驱动器20进行工作时，制动装置100从非制动状态(图1和图2所示的状态)变为制动状态。
[0036] 当驱动器20进行工作而使棒21自制动器主体10退出时，杠杆40被连结轴22推压而转动。驱动器20使棒21退出的力经由杠杆40向偏心凸轮51的偏心部53传递。
[0037] 在经由杠杆40而传递来的力的作用下，偏心部53呈以旋转轴线A1为中心的圆弧状进行转动，从而偏心凸轮51向一方向(在图1中为逆时针)旋转。由此，臂连结部54与偏心部53一体地向远离棒21的方向转动，因此一对连杆臂30的一端部31向相互远离的方向移动。
[0038] 由于连杆臂30利用支承部32能够转动地支承于制动器主体10，因此当一端部31向相互远离的方向移动时，另一端部33向相互靠近的方向移动。因此，制动摩擦衬片2朝向制动盘1a移动，以与制动盘1a平行的方式抵接于制动盘1a并被按压于制动盘1a，车轮1的旋转被进行制动。
[0039] 此时，偏心凸轮51根据连结轴22的中心轴线A3与旋转轴线A1之间的距离L1、旋转轴线A1与偏心部53的中心轴线A2之间的距离L2这两者的力臂比，将自棒21经由杠杆40而传递来的力增大至L1/L2倍后向连杆臂30传递。因此，不设置大型的驱动器就能够得到较大的制动力。因而，能够实现制动装置100的小型轻量化。
[0040] 另外，连杆臂30的一端部31与另一端部33之间的支承部32相对于制动器主体10能够转动地支承。对利用杠杆40的转动而传递至棒21的力进行增力而使连杆臂30转动的偏心凸轮51设于连杆臂30的一端部31。因此，在制动装置100进行制动时自制动盘1a向制动摩擦衬片2作用的周向的切向力作用于支承部32的臂轴32a，而不作用于偏心凸轮51。因而，偏心凸轮51旋转时的摩擦阻力没有变大，因此能够提高制动装置100进行制动时的机械效率。
[0041] 自偏心凸轮51传递至连杆臂30的一端部31的力根据一端部31与支承部32之间的距离L3、支承部32与另一端部33之间的距离L4这两者的力臂比，增大至L3/L4倍。在制动装置100中，由于距离L4比距离L3大，因此将制动摩擦衬片2按压于制动盘1a的力成为比自偏心凸轮51传递至连杆臂30的一端部31的力小的力。
[0042] 然而，在制动装置100中，利用偏心凸轮51自驱动器20的棒21经由杠杆40而传递来的力被以较大的倍率增力。因此，即使为了制动装置100的小型轻量化缩短连杆臂30而减小距离L3，也能够获得充分大的制动力。
[0043] 此外，在制动装置100中，通过将偏心凸轮51设于连杆臂30的一端部31，支承部32的臂轴32a的位置的设计自由度提高。因此，也能够将臂轴32a配置于面向车轮1的侧面的位置。因此也能够是，也能够使距离L3大于距离L4，进一步对被偏心凸轮51增力了的力进行增力从而将制动摩擦衬片2按压于制动盘1a。
[0044] 当基于驾驶员的制动解除操作而使驱动器20向与制动时的方向相反的方向进行工作时，制动装置100从制动状态变为非制动状态(图1和图2所示的状态)。
[0045] 当驱动器20进行工作而使棒21进入到制动器主体10时，杠杆40被连结轴22拉拽而进行转动。驱动器20使棒21进入的力经由杠杆40向偏心凸轮51的偏心部53传递。
[0046] 在经由杠杆40而传递来的力的作用下，偏心部53呈以旋转轴线A1为中心的圆弧状进行转动，从而偏心凸轮51向另一方向(在图1中为顺时针)旋转。由此，一对连杆臂30的一端部31向相互靠近的方向移动。因此，一对连杆臂30的另一端部33向相互远离的方向移动。由此，制动摩擦衬片2远离制动盘1a，从而解除车轮1的制动。
[0047] 根据以上的实施方式，获得以下所示的效果。
[0048] 连杆臂30的一端部31与另一端部33之间的支承部32相对于制动器主体10能够转动地支承。对利用杠杆40的转动而传递至棒21的力进行增力而使连杆臂30转动的偏心凸轮51设于连杆臂30的一端部31。因此，在制动装置100进行制动时自制动盘1a向制动摩擦衬片
2作用的周向的切向力作用于支承部32的臂轴32a，不作用于偏心凸轮51。因而，偏心凸轮51旋转时的摩擦阻力没有变大，因此能够提高制动装置100制动时的机械效率。
2作用的周向的切向力作用于支承部32的臂轴32a，不作用于偏心凸轮51。因而，偏心凸轮51旋转时的摩擦阻力没有变大，因此能够提高制动装置100制动时的机械效率。
[0049] 以上，对本发明的实施方式进行了说明，但上述实施方式只不过是表示了本发明的应用例的一部分，其主旨不在于将本发明的保护范围限定于上述实施方式的具体结构。
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