汽车用双向调整制动间隙的制动轮缸
专利汇可以提供汽车用双向调整制动间隙的制动轮缸专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型是 汽车 用双向调整 制动 间隙的制动轮缸，适用于液压驱动的 鼓式制动器 ，它包括缸体和前后 活塞 ，其特征是在两活塞上分别固接有套筒、尾杆，套筒的工作段内 包装 有 橡胶 垫和摩擦 弹簧 ，用来控制两活塞间距离的伸缩以实现制动间隙的调整。与 现有技术 相比，它具有结构简单、重量轻、能简化制作工艺的优点，其动作所费时间短，调整制动间隙能一次到位，还能保持汽车各 车轮 制动的同步性，可显著提高汽车的运行性能，避免了跑偏、甩尾等现象发生。，下面是汽车用双向调整制动间隙的制动轮缸专利的具体信息内容。
1、汽车用双向调整制动间隙的制动轮缸，它包括缸体(1)和前、后活 塞(2)、(3)，其特征在于：在所述前活塞(2)内侧螺接有套筒(4)，套筒 (4)后部的工作段依次封装有摩擦弹簧(6)、橡胶垫(5)和弹性挡圈(7)， 而在所述后活塞(3)的内侧则螺接有尾杆(8)，尾杆(8)依次穿过套筒(4) 后部的弹性挡圈(7)、橡胶垫(5)和摩擦弹簧(6)，其中摩擦弹簧(6)各 片都开通一轴向槽孔以箍紧在上述尾杆(8)上；所述套筒(4)后部的工作 段有效长度恰好等于自由状态下摩擦弹簧(6)、橡胶垫(5)和弹性挡圈(7) 的总厚度。
2、根据权利要求1所述的汽车用双向调整制动间隙的制动轮缸，其特征 是，所述橡胶垫(5)其受制动力挤压时变形量等同于制动间隙，其弹性恢复 复力大于摩擦弹簧(6)箍紧时的摩擦力，且摩擦弹簧(6)箍紧时的摩擦力 又大于制动蹄复原弹簧的复原力。
3、根据权利要求1和2所述的汽车用双向调整制动间隙的制动轮缸，其 特征是，所述的橡胶垫(5)两端面均覆有金属薄片。
技术领域
本实用新型涉及液压驱动的鼓式制动器，特别涉及汽车用双向调整制动 间隙的制动轮缸。
背景技术
发明内容
本实用新型的目的，是要设计出一种能双向调整制动间隙的制动轮缸， 它在超过或不足制动间隙时却能一次自动调整到位，以弥补现有技术的不足。
本实用新型所谓的汽车用双向调整制动间隙的制动轮缸包括缸体1和 前、后活塞2、3，其特征在于：在所述前活塞2内侧螺接有套筒4，套筒4 后部的工作段依次封装有摩擦弹簧6、橡胶垫5和弹性挡圈7，而在所述后活 塞3的内侧则螺接有尾杆8，尾杆8依次穿越套筒4后部的弹性挡圈7、橡胶 垫5和摩擦弹簧6，其中摩擦弹簧6各片都开通一轴向槽孔以箍紧在上述尾 杆8上；所述套筒4后部的工作段其有效长度恰好等于自由状态下摩擦弹簧 6、橡胶垫5和弹性挡圈7的总厚度。
具体实施时，橡胶垫5受制动力挤压时的变形量应设计为等于制动间隙， 其弹性恢复力大于摩擦弹簧6箍紧时的摩擦力，且摩擦弹簧6箍紧时的摩擦 力又大于制动蹄复原弹簧的复原力；另外，橡胶垫5两端面均覆有金属薄片。
本实用新型之工作原理如下：
一、当制动间隙小于规定值时
工作时由进油孔9进来的高压油进入制动轮缸中部，推动活塞2、3分别 向缸体两端前进，紧固在活塞体上的套筒4和尾杆8方向相反的通过摩擦弹 簧6挤压橡胶垫5，橡胶垫5由于解除制动不彻底仍受到压缩，此时再制动 它在压缩程度上再加深，再解除制动时因为有三种力的联合作用，就使它完 全恢复松驰状态而恢复规定的制动间隙值，这三种力即：①缸体外制动蹄复 原弹簧的复原力；②橡胶垫5自身的复原力；③上两种力共同作用在套筒4 和尾杆8上使尾杆8在摩擦弹簧6停止后退时仍能克服后者的摩擦力而充分 缓解。结果是两活塞2、3相互间距离缩短了，从而加大补偿了欠行程值。
二、制动间隙正好时
制动时，自调系统随两活塞反向移动输出制动力，橡胶垫5充分受压直 至解除油压而恢复规定制动间隙值。其余各件无动作。
三、当制动间隙超过规定值时
制动开始至两活塞各自行进到规定值后，摩擦弹簧6虽已压紧橡胶垫5， 但制动蹄与制动鼓尚未接触，于是两活塞继续前进，尾杆8克服摩擦弹簧6 的摩擦力继续朝制动方向移动，直至产生最大制动力，摩擦弹簧6在尾杆8 上滑移到新位置并重新箍紧为止。解除制动时摩擦弹簧6控制尾杆8只能回 移一标准制动间隙的行程距离。
本实用新型的优点是：以较为简单的结构实现了双向调整制动间隙的目 标，而且都是一次调整到位，调整量大且整体重量轻，可显著降低制造成本； 其自调整装置封闭在制动轮缸内，从而净化了工作环境，更利于降低故障率 并提高工效；它使汽车易于操纵，还能保持汽车各车轮的制动同步性使ABS 更好发挥作用以满足汽车高速运行的需要。
附图说明
图1是本实用新型的侧视图。
图2是图1的A-A剖视图，它显示了本实用新型的整体结构。
图中，1-缸体、2-前活塞、3-后活塞、4-套筒、5-橡胶垫、6-摩擦弹簧、 7-弹性挡圈、8-尾杆、9-进油孔。
具体实施方式
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