技术领域
[0001] 本实用新型涉及汽车制动技术领域，特别涉及一种汽车前后制
动力分配装置。
背景技术
[0002] 汽车是现代社会必不可少的交通工具，汽车的安全运行也是人们关注的焦点。一般汽车制动系前、后轴制动力是固定比值的，也有的汽车带有
电子控制的制动，比如ABS技术。ABS技术已经在现代汽车中普及应用，但是对于制动系前、后轴制动力是固定的比值的汽车而言，ABS技术的优势是仅仅使汽车在制动时仍然可以保持转向能力，在一定条件下，采用ABS技术的汽车的
制动距离比制动系前、后轴制动力是固定比值的汽车的制动距离要长。紧急制动的时候，制动距离越短就多一分安全。因此，许多硬派越野车或者军车仍然采用制动系前、后轴制动力是固定比值的。
[0003] 常用前制动器制动力与汽车总的制动器制动力之比来表明分配的比例，称为制动器制动力分配系数，即
[0004] 汽车同步附着系数为
[0005] β为制动力分配系数，φ0为汽车同步附着系数,Fμ1前轴制动器制动力，Fμ总制动器制动力，L汽车
轴距，b汽车质心到后轴距离，hg汽车质心高。
[0006] 只要前、后制动力为固定比值分配的汽车同步附着系数φ0与路面的附着系数φ相等，则汽车在相同制动
踏板力的情况下制动距离最短。
[0007] 车辆在不同的路面上行驶时，其每种路面附着系数φ不同，这时改变制动力分配系数β，使得φ0无限接近甚至等于φ，从而缩短制动距离。
[0008] 对于前、后制动力为固定比值分配的汽车，只有在一种附着系数路面可以实现前、后
车轮同时抱死，即同步附着系数路面，车辆在同步附着系数路面制动时，路面附着会被充分利用，其制动距离很短，甚至短于消耗同样功的ABS系统。
[0009] 对于制动系前、后轴制动力是固定比值的策略，要想汽车在短距离停车，关键是对路面附着系数的充分利用，当前后轴一起发生制动抱死时对于地面附着系数最高，从而使得制动距离越短，甚至短过ABS，并且结构简单、造价便宜。
发明内容
[0010] 为了解决
现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种汽车前后制动力分配装置，安装于汽车轴间
差速器两侧的
传动轴上，所述传动轴包括第一传动轴和第二传动轴，所述汽车前后制动力分配装置包括第一离合传动机构和第二离合传动机构，所述第一离合传动机构和所述第二离合传动机构分别用于带动所述第一传动轴和所述第二传动轴，在所述第一传动轴和所述第二传动轴的一侧平行设置有螺旋杆和
花键套筒，所述第一离合传动机构与所述螺旋杆连接，所述螺旋杆靠近所述花键套筒的一端设置有外
螺纹，所述花键套筒中键连接有螺旋套筒，所述螺旋套筒靠近所述螺旋杆的一端设置
内螺纹，所述螺旋杆与螺旋套筒
螺纹连接，所述螺旋套筒上套装有传力环。
[0011] 所述第一离合传动机构包括第一传动
齿轮、第二传动齿轮和第一离合传动齿轮组，所述第二离合传动机构包括第三传动齿轮、第四传动齿轮和第二离合传动齿轮组，所述第一离合传动齿轮组和第二离合传动齿轮组结构相同，其均包括第一齿轮、第二齿轮和
离合器，所述离合器设置在所述第一齿轮和第二齿轮中间，且所述第一齿轮远离所述
轴间差速器，所述第一传动齿轮套设在所述第一传动轴上，第二传动齿轮套设于所述螺旋杆上，所述第一传动齿轮与所述第一齿轮
啮合，所述第二传动齿轮与第二齿轮啮合，所述第三传动齿轮套设在所述第二传动轴上，所述第四传动齿轮套设于所述花键套筒上，所述第三传动齿轮与所述第一齿轮啮合，所述第四传动齿轮与所述第二齿轮啮合。
[0012] 所述汽车前后制动力分配装置包括
机架和连接轴，所述机架包括第一连接板、第二连接板、第三连接板和第四连接板，所述第一连接板、所述第二连接板、所述第三连接板和所述第四连接板与所述螺旋杆垂直设置，所述连接轴包括第一连接轴、第二连接轴、第三连接轴和第四连接轴，所述第一连接轴、所述第二连接轴、所述第三连接轴和所述第四连接轴分别与所述螺旋杆平行设置，所述第一离合传动齿轮组套装在所述第一连接轴上，所述第二连接轴与所述第二传动齿轮远离所述螺旋杆的一侧连接，所述第一连接板设置在所述第一传动齿轮远离所述轴间差速器的一侧，所述第一连接板同时与所述第一传动轴、所述第一连接轴靠近所述第一齿轮的一侧和所述第二连接轴远离所述第二传动齿轮的一侧连接，所述第二连接板同时与所述第一连接轴靠近所述第二齿轮的一侧和所述螺旋杆连接，所述第二离合传动齿轮组套装在所述第三连接轴上，所述第四连接轴与所述第四传动齿轮远离所述螺旋套筒的一侧连接，所述第三连接板设置在所述第三传动齿轮远离所述轴间差速器的一侧，所述第三连接板同时与所述第二传动轴、所述第三连接轴靠近所述第一齿轮的一侧和所述第四连接轴远离所述第四传动齿轮的一侧连接，所述第四连接板同时与所述第三连接轴靠近所述第二齿轮的一侧和所述螺旋套筒连接。
[0013] 所述第一连接轴和所述第三连接轴结构相同，其均包括第一圆杆状轴，所述第一圆杆状轴靠近两端部的
位置分别套装一个第一圆饼状金属环，所述第一圆杆状轴的两端分别连接一个第一圆饼状金属
块，所述第一圆杆状轴每个端部的所述第一圆饼状金属环和所述第一圆饼状金属块之间的空隙大于所述第一连接板、所述第二连接板、所述第三连接板和所述第四连接板的厚度，所述第二连接轴和所述第四连接轴结构相同，其均包括第二圆杆状轴，所述第二圆杆状轴靠近所述第一连接板或者所述第三连接板一端端部的位置套装一个第二圆饼状金属环，所述第二圆杆状轴靠近所述第二圆饼状金属环的端部连接第二圆饼状金属块，所述第二圆饼状金属环和所述第二圆饼状金属块之间的空隙大于所述第一连接板和所述第三连接板的厚度。
[0014] 所述螺旋套筒的外壁设置环形凹槽，所述传力环套设在所述环形凹槽上。
[0015] 所述螺旋套筒靠近所述花键套筒的一端设有外花键，所述花键套筒靠近所述螺旋套筒的一端设有内花键，所述螺旋套筒与所述花键套筒花键连接。
[0016] 所述第一连接板和所述第二连接板通过第一
底板连接，所述第三连接板和所述第四连接板通过第二底板连接。
[0017] 本实用新型中的汽车前后制动力分配装置，安装于制动系前、后轴制动力是固定的比值汽车的轴间差速器两侧的传动轴上，根据汽车制动时轴间差速器两侧传动轴的抱死情况，对汽车的前、后轴制动力的比值重新分配，达到了缩短制动距离的目的。通过螺旋杆、螺旋套筒和花键套筒构成类似于螺钉与
螺母的装置分别连接在轴间差速器的前后两侧，螺旋套筒连接传力环，当第一传动轴或者第二传动轴有一轴抱死时，螺旋套筒左右移动带动传力环左右移动，传力环的左右移动调节
制动液压装置，从而调节制动器制动力分配系数，使制动器制动力分配系数减小，进而使同步附着系数也减少，直到螺旋杆和螺旋套筒没有相对运动而使第一传动轴和第二传动轴同时抱死，因此，车辆的同步附着系数无限接近甚至等于路面附着系数，使车辆在这种路面上制动制动距离最短，并且装置结构简单、造价便宜，缩短了制动时间。
附图说明
[0018] 图1是本实用新型提供的汽车前后制动力分配装置的结构示意图；
[0019] 图2是本实用新型提供的汽车前后制动力分配装置安装在汽车轴间差速器两侧示意图；
[0020] 图3是本实用新型提供的螺旋杆、螺旋套筒和花键套筒的结构示意图；
[0021] 图4是本实用新型提供的螺旋杆、螺旋套筒和传力环的结构示意图；
[0022] 图5是本实用新型提供的螺旋杆和螺旋套筒配合的半剖示意图；
[0023] 图6是本实用新型提供的机架的结构示意图。
[0024] 其中，
[0025] 1-轴间差速器，2-第一传动轴，3-第二传动轴，4-第一传动齿轮，5-第二传动齿轮，6-第三传动齿轮，7-第四传动齿轮，8-第一齿轮，9-第二齿轮，10-离合器，11-螺旋杆，12-螺旋套筒，13-花键套筒，14-传力环，15-第一连接板，16-第二连接板，17-第三连接板，18-第四连接板，19-第一圆杆状轴，20-第一圆饼状金属环，21-第一圆饼状金属块，22-第二圆杆状轴，23-第二圆饼状金属环，24-第二圆饼状金属块，25-第一底板，26-环形凹槽，27-轮间差速器，28-
动力总成，29-第二底板。
具体实施方式
[0026] 为了解决现有技术存在的问题，如图1至图6所示，本实用新型提供了一种汽车前后制动力分配装置，安装于汽车轴间差速器1两侧的传动轴上，传动轴包括第一传动轴2和第二传动轴3。如图1和图2所示，轴间差速器1与动力总成28连接，动力总成28带动轴间差速器1运动，轴间差速器1通过第一传动轴2和第二传动轴3与轮间差速器27连接，本
实施例中的汽车前后制动力分配装置设置在轴间差速器1的周围，并与第一传动轴2和第二传动轴3连接。
[0027] 汽车前后制动力分配装置包括第一离合传动机构和第二离合传动机构，第一离合传动机构和第二离合传动机构分别用于带动第一传动轴2和第二传动轴3，在第一传动轴2和第二传动轴3的一侧平行设置有螺旋杆11和花键套筒13，第一离合传动机构与螺旋杆11连接，第一离合传动机构带动螺旋杆11转动，螺旋杆11靠近花键套筒13的一端设置有
外螺纹，花键套筒13中键连接有螺旋套筒12，螺旋套筒12可在花键套筒13中来回滑动，螺旋套筒12靠近花键套筒13的一端设有外花键，花键套筒13靠近螺旋套筒12的一端设有内花键，螺旋套筒12与花键套筒13花键连接，螺旋套筒12靠近螺旋杆11的一端设置内螺纹，螺旋杆11与螺旋套筒12螺纹连接，当转速不同时，螺旋杆和螺旋套筒会产生轴向的相对位移，螺旋套筒12上套装有传力环14，螺旋套筒12的外壁设置环形凹槽26，传力环14套设在环形凹槽26上，传力环14外接汽车制动液压装置。本实施例中，螺旋套筒12旋转时，传力环14不会跟着旋转，螺旋套筒12左右移动时，传力环14跟着螺旋套筒12左右移动。制动时，汽车前轴抱死带动第一传动轴2抱死或者汽车后轴抱死带动第二传动轴3抱死时，螺旋套筒12左右移动带动传力环14左右移动，传力环14的左右移动调节制动液压装置，从而调节制动器制动力分配系数，使制动器制动力分配系数减小或者增加，进而使该汽车的同步附着系数趋近路面附着系数，直到螺旋杆11和螺旋套筒12没有相对运动而使第一传动轴2和第二传动轴3同时抱死，也就是说此刻汽车同步附着系数几乎等于路面附着系数。
[0028] 第一离合传动机构包括第一传动齿轮4、第二传动齿轮5和第一离合传动齿轮组，第二离合传动机构包括第三传动齿轮6、第四传动齿轮7和第二离合传动齿轮组，第一离合传动齿轮组和第二离合传动齿轮组结构相同，其均包括第一齿轮8、第二齿轮9和离合器10，离合器10设置在第一齿轮8和第二齿轮9中间，且第一齿轮8远离轴间差速器1，离合器10与第一齿轮8和第二齿轮9同轴且刚性连接，通过离合器10实现第一离合传动齿轮组和第二离合传动齿轮组运动的传递，第一传动齿轮套设在第一传动轴上，第二传动齿轮套设于螺旋,11上，第一传动齿轮4与第一齿轮8啮合，第二传动齿轮5与第二齿轮9啮合，第三传动齿轮6套设在第二传动轴上，第四传动齿轮7套设于花键套筒13上，第三传动齿轮6与第一齿轮8啮合，第四传动齿轮7与第二齿轮9啮合。本实施例中，在汽车制动并且
方向盘转
角不是很大时，优选地方向盘转角为小于2°，离合器10实现“合”，离合器10传递转矩，离合器10带动第一齿轮8和第二齿轮9结合，汽车前后制动力分配装置开始工作，在汽车制动器松开或者方向盘转角太大时，离合器10实现“离”，汽车前后制动力分配装置停止工作。
[0029] 汽车前后制动力分配装置包括机架和连接轴，所述机架包括第一连接板15、第二连接板16、第三连接板17和第四连接板18，第一连接板15、第二连接板16、第三连接板17和第四连接板18与螺旋杆11垂直设置，第一连接板15和第二连接板16通过第一底板25连接，第一连接板15和第二连接板16是一体成型的结构，第三连接板17和第四连接板18通过第二底板29连接，第三连接板17和第四连接板18是一体成型的结构，第一底板25和第二底板29均
水平设置。
[0030] 连接轴包括第一连接轴、第二连接轴、第三连接轴和第四连接轴，第一连接轴、第二连接轴、第三连接轴和第四连接轴分别与螺旋杆11平行设置，第一离合传动齿轮组套装在第一连接轴上，第二连接轴与第二传动齿轮远离螺旋杆11的一侧连接，第一连接板15设置在第一传动齿轮4远离轴间差速器1的一侧，第一连接板15同时与第一传动轴、第一连接轴靠近第一齿轮8的一侧和第二连接轴远离第二传动齿轮5的一侧连接，第二连接板16同时与第一连接轴靠近第二齿轮9的一侧和所述螺旋杆11连接，第二离合传动齿轮组套装在第三连接轴上，第四连接轴与第四传动齿轮7远离螺旋套筒12的一侧连接，第三连接板17设置在第三传动齿轮6远离轴间差速器1的一侧，第三连接板17同时与第二传动轴、第三连接轴靠近第一齿轮8的一侧和第四连接轴远离第四传动齿轮7的一侧连接，第四连接板18同时与第三连接轴靠近第二齿轮9的一侧和螺旋套筒12连接，本实施例中，螺旋杆11通过第二连接轴轴向固定在机架上，花键套筒13通过第四连接轴轴向都固定在机架上，但是螺旋杆11和花键套筒13不是产生轴向位移但是能实现转动，螺旋套筒12轴向没冗余的固定，所以螺旋套筒12会产生轴向位移。
[0031] 第一连接轴和所述第三连接轴结构相同，其均包括第一圆杆状轴19，第一圆杆状轴19靠近两端部的位置分别套装一个第一圆饼状金属环20，第一圆杆状轴19的两端分别连接一个第一圆饼状金属块21，第一圆杆状轴19每个端部的第一圆饼状金属环20和第一圆饼状金属块21之间的空隙大于第一连接板15、第二连接板16、第三连接板17和第四连接板18的厚度，第二连接轴和第四连接轴结构相同，其均包括第二圆杆状轴22，第二圆杆状轴22靠近第一连接板15或者第三连接板17一端端部的位置套装一个第二圆饼状金属环23，第二圆杆状轴22靠近第二圆饼状金属环20的端部连接第二圆饼状金属块21，第二圆饼状金属环23和第二圆饼状金属块24之间的空隙大于第一连接板15和第三连接板17的厚度。
[0032] 本使用新型中的汽车前后制动力分配装置的一次工作过程：
[0033] 当汽车制动且方向盘转角不是太大时，汽车前后制动力分配装置启动。
[0034] 假如由于车辆的同步附着系数大于路面附着系数而产生前轮先抱死，后轮尚未抱死。此时第一传动轴不动，第二传动轴依旧旋转，由于螺旋杆和螺旋套筒是螺纹连接，当转速不同时螺旋杆和螺旋套筒会产生轴向的相对位移，螺旋杆和花键套筒轴向都固定在机架上，但是螺旋套筒轴向没有冗余的固定，所以螺旋套筒会产生轴向位移。
[0035] 螺旋套筒左右移动带动传力环左右移动，传力环的左右移动调节制动液压装置，从而调节制动器制动力分配系数，使制动器制动力分配系数改变，进而使汽车同步附着系数也无限趋近路面附着系数，直到螺旋杆和螺旋套筒没有相对运动而使第一传动轴和第二传动轴同时抱死，即前后轴车轮同时抱死，达到对路面附着系数利用的最大化，从而缩短制动距离，增加制动效能。
[0036] 当后轮先抱死，前轮尚未抱死时，汽车前后制动力分配装置的工作过程同上述过程。
[0037] 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何
修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
