带胎压监测的主动制动力分配控制系统
专利汇可以提供带胎压监测的主动制动力分配控制系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且带胎压监测的主动 制动 力 分配 控制系统，该系统包括轮胎压力 传感器 （100）、无线接受器（200）、带胎压监测的主动制 动力分配 控制系统 控制器 （500）、 刹车 压力调节器（600）、多路刹车压力控 制模 块 。所述轮胎 压力传感器 将检测到的轮胎压力传至无线接受器，再由接受器将胎压 信号 送至制动力分配控制系统控制器，所述控制器对各个轮胎的压力情况进行分析，区别不同状况进行处理，并通过多路刹车压力 控制模块 分别控制刹车压力调节器按所需总制动力分配将所有 车轮 的制动力调节到最佳值，使车辆继续稳定前进和缓慢减速，同时和 发动机 控制器（800）进行通讯，要求降低输出 扭矩 ，使车辆缓慢减速或停车。本 发明 适用各类 汽车 。，下面是带胎压监测的主动制动力分配控制系统专利的具体信息内容。
1.一种带胎压监测的主动制动力分配控制系统，所述系统包括轮胎压力传感器、无线接受器和刹车压力调节器，其特征在于，所述系统设置了带胎压监测的主动制动力分配控制系统控制器、多路胎压信号翻译模块和多路刹车压力控制模块；带胎压监测的主动制动力分配控制系统控制器由一块编制有控制程序的控制芯片构成，或由发动机控制器（ECU）扩充功能承担；多路胎压信号翻译模块、多路刹车压力控制模块设置发动机控制器（ECU）中；所述系统中轮胎压力传感器将检测到的轮胎压力传至无线接受器，无线接受器将胎压信号送带胎压监测的主动制动力分配控制系统控制器，由所述控制器对各个轮胎的压力情况进行分析、处理，并通过多路刹车压力控制模块按所需总制动力分配，分别控制车上刹车系统的刹车压力调节器将所有车轮的制动力调节到最佳值，使车辆继续前进，同时和发动机控制器（ECU）进行通讯，要求降低输出扭矩，使车辆缓慢减速或停车。
2.根据权利要求1所述的一种带胎压监测的主动制动力分配控制系统，其特征是，所述轮胎压力传感器置于每个轮胎内；无线接受器置于所述带胎压监测的主动制动力分配控制系统控制器内。
3.根据权利要求1所述的一种带胎压监测的主动制动力分配控制系统，其特征是，所述控制车上刹车系统的刹车压力调节器，根据车子本身的动力源决定采用液压调节器或气压调节器。
4.一种带胎压监测的主动制动力分配控制方法，其特征在于，所述控制方法为，所述轮胎压力传感器将检测到的轮胎压力传至无线接受器，无线接受器将胎压信号送带胎压监测的主动制动力分配控制系统控制器，由所述控制器对各个轮胎的压力情况进行分析，区别不同状况进行处理，如属欠压或过压则通过显示器或语音装置通知驾驶员纠正；如属爆胎，主动制动力分配控制系统控制器则点亮紧急尾灯，并通过多路刹车压力控制模块按所需总制动力分配，分别控制车上刹车系统的刹车压力调节器将所有车轮的制动力调节到最佳值，使车辆继续前进，同时和发动机控制器（ECU）进行通讯，要求降低输出扭矩，使车辆缓慢减速或停车。
5.根据权利要求4所述的带胎压监测的主动制动力分配控制方法，其特征在于，所述检测轮胎内压力可通过轮胎压力传感器直接检测，也可通过间接方式检测获得，所述间接方式包括通过检测轮胎转速、底盘距地面的高度或轮胎温度估算胎压。
6.根据权利要求4所述的带胎压监测的主动制动力分配控制方法，其特征在于，所述刹车压力调节器采用PWM占空比或线性阀来实现压力调节，将所有车轮的制动力调节到最佳值。
带胎压监测的主动制动力分配控制系统
技术领域
背景技术
发明内容
整车总制动力的大小决定于车速和车子重量。制动的主要目的不是让车尽快停下了而是让车稳定前进慢慢停下来以免车祸。控制器将总制动力合理分配到各个轮子。各个轮子的制动力的大小分配主要决定于车子前进方向α和驾驶员操纵方向β之差以及各个轮胎本身压力Pxx的大小:
Fxx = kxx1*（α-β）+ kxx2*Pxx
其中kxx1 和kxx2中分别为4个轮子的相关性系数，系数的大小取决于损坏轮子的位置而不是固定的。这和传统刹车系统根据车子前后轮动态载荷不同分配前后制动力大小来满足最短刹车距离的EBD系统不同。
图中：100是装在轮胎上的带发射装置的压力传感器；200是轮胎的压力无线接受器；
300是显示器；400是语音装置；500是带胎压监测的主动制动力分配控制系统控制器；510为多路胎压信号翻译模块；520是多路刹车压力控制模块；600是刹车压力调节器；700是刹车液压缸；800是发动机控制器。
具体实施方式
第二步是主动制动力分配控制系统控制器500对探测出来的压力值进行分析，根据预先给予的正常压力值进行比较，确定每一个轮胎的压力是否正常；
第三步是主动制动力分配控制系统控制器500对有不正常压力的轮胎采取必要的安全措施。不同压力不正常问题必须采用不同的安全措施。安全措施不限于视觉警告、听觉警告、发动机降低输出扭矩、汽车减速，还包括车辆本身主动控制和调节所有轮胎的制动压力等。
这种控制刹车不是对所有轮胎采用同样的刹车制动力或突然紧急刹车，而是对所有轮子的刹车压力进行主动自动控制，保证使车子仍然在驾驶员对车子运行方向的掌控之中。为了防止车子甩尾、过转弯、欠转弯、倾覆等车子失控的情况发生，各个轮子上的制动力必须进行精密控制，最好是进行压力和转速闭环控制。出问题的轮胎位置不同，各个轮胎的制动力也要不同以保证车身的稳定。即使驾驶员由于惊慌而急刹车，控制系统仍控制所有轮胎的制动压力而使车辆稳定运行。
第三步是主动制动力分配控制系统控制器500对有不正常压力的轮胎采取必要的安全措施。不同压力不正常问题必须采用不同的安全措施。安全措施不限于视觉警告、听觉警告、发动机降低输出扭矩、汽车减速，还包括车辆本身主动控制刹车、控制和调节所有轮胎的制动压力等。
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