车辆
专利汇可以提供车辆专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种车辆，所述车辆包括：车辆本体、 散热 风 道和待散热元件，散热风道具有进气口和出气口，进气口朝向车辆本体的正前方，出气口朝向车辆本体的正后方，且进气口的设置高度大于出气口的设置高度；待散热元件至少部分地伸入到散热风道内。根据本发明的车辆，可有效提高待散热元件的散热效率，提高车辆的动 力 性和驾驶 稳定性 。，下面是车辆专利的具体信息内容。
1.一种车辆，其特征在于，包括：
车辆本体；
散热风道，所述散热风道具有进气口和出气口，所述进气口朝向所述车辆本体的正前方，所述出气口朝向所述车辆本体的正后方，且所述进气口的设置高度大于所述出气口的设置高度；以及
待散热元件，所述待散热元件至少部分地伸入到所述散热风道内。
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述散热风道包括：第一段、第二段和第三段，所述第一段位于所述车辆本体的顶部，所述第三段的后端延伸至所述车辆本体的尾部，所述第二段连接在所述第一段和所述第三段之间。
3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述第一段的设置高度大于所述第二段的设置高度，所述第二段的设置高度大于所述第三段的设置高度。
4.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述第一段的截面积从前向后逐渐减小，所述第二段的截面积大体不变，所述第三段的截面积从前向后逐渐增大。
5.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述散热风道在所述进气口处的截面包括：底面、侧面和顶面，所述底面为平面，所述顶面为弧形面，所述侧面为两个，两个所述侧面分别连接在所述顶面和所述底面之间，且两个所述侧面之间的距离从所述顶面向所述底面逐渐增大。
6.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，还包括：后扰流板，所述后扰流板固定在所述车辆本体的后箱盖上。
7.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，还包括：前扰流板和侧扰流板，所述前扰流板固定在所述散热风道的顶部并靠近所述进气口设置，所述侧扰流板固定在所述散热风道的侧面并部分伸进所述散热风道内部。
8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述侧扰流板为多个，多个所述侧扰流板沿所述车辆本体的长度方向间隔分布。
9.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车辆的底盘底部设置有电池包，所述电池包具有散热器，所述散热器构造为所述待散热元件。
10.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述散热风道内部设置有多个散热翅片，所述散热翅片的延伸方向与所述散热风道内的空气流流动方向相同，空气流从所述进气口进入散热风道并与多个所述散热翅片接触后从所述出气口流出。
车辆
技术领域
背景技术
到三层以上，这样，容易造成空调、高压电机、高压电池、发动机散热效率低，散热效果不理
想，发动机冷却风扇长期处于高速工作的状态，严重的会增加高压电器如电池、电机的热负
荷，造成电机、电池功率输出受限，车辆动力性能损失，车辆的动力性和经济性降低。
发明内容
方，且所述进气口的设置高度大于所述出气口的设置高度；以及待散热元件，所述待散热元
件至少部分地伸入到所述散热风道内。
进而提高车辆的动力性。
第二段连接在所述第一段和所述第三段之间。
接在所述顶面和所述底面之间，且两个所述侧面之间的距离从所述顶面向所述底面逐渐增
大。
并部分伸进所述散热风道内部。
热风道并与多个所述散热翅片接触后从所述出气口流出。
扰流板6。
具体实施方式
图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的
特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，
“多个”的含义是两个或两个以上。
以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是
两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本
发明中的具体含义。
进气口24的设置高度大于出气口25的设置高度，待散热元件至少部分地伸入到散热风道2
内。需要说明的是，这里的待散热元件，对于混合动力汽车来说，包括电池包3和电机，对于
纯电动汽车来说，指的是电池包3，如图1所示，车辆100的底盘11的底部可以设置有电池包
3，电池包3具有散热器，散热器构造为该待散热元件。也就是说，电池包3或电机的散热器的
冷却管路31可部分伸进散热风道2内。
高电池包3或电机的散热效率，提高车辆100的动力性，同时成本低，从而改善车辆100的经
济性。
又能提高车辆100的空气动力学性能，降低空气阻力系数。
电机的输出功率进而提高车辆100的动力性和经济性。
的后端延伸至车辆本体1的尾部，第二段22连接在第一段21和第三段23之间。
样空气流从进气口24进入，从出气口25流出的过程中，气流呈向下流动的趋势，从而施加给
车辆本体1向下的力，进而使车辆100对地面的附着力增加，从而提高车辆100的驾驶平稳
性。
小，这样，将进气口24的截面积设计地相对较大，可增加散热风道2的进风量，从而提高待散
热元件的散热效率，第二段22的截面积大体不变，可保证空气流在散热风道2内平稳流动，
第三段23的截面积从前向后逐渐增大，由此在出气口25处设计较大的截面积可使散热风道
2内的空气流与外界的空气充分换热，从而提高换热效率。
连接在顶面243和底面241之间，且两个侧面242之间的距离从顶面243向底面241逐渐增大，
这样在符合空气动力学原理的条件下，有利于增加散热风道2的进风量，提高换热效率。
242并可以部分伸进散热风道2内部，后扰流板6可以固定在车辆本体1的后箱盖上，且后扰
流板6斜向上倾斜设置，这样，通过设置前扰流板4、侧扰流板5和后扰流板6，一方面使汽车
的外形增添了动感；另一方面，可有效地减少车辆100在高速行驶时产生的空气阻力，既节
省了燃料，同时也提高了车辆100行驶的稳定性。
能紧贴着道路行驶，从而进一步提高汽车行驶的稳定性。
24进入散热风道2并与多个散热翅片接触后从出气口25流出，有效地增加了空气流与散热
翅片的接触面积，同时空气流在散热风道2内的时间延长，从而有利于提高换热效率，进而
提高车辆100的动力性和经济性。
了电池包3或电机的散热效率，提高电池包3和电机的输出功率，进而提高车辆100的动力性
和经济性。
车辆100的驾驶稳定性。
构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的
示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特
点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
| 标题 | 发布/更新时间 | 阅读量 |
|---|---|---|
| 后扰流板 | 2020-05-11 | 85 |
| 利用废弃ABS树脂制备汽车后扰流板专用材料及其制备方法 | 2020-05-22 | 369 |
| 汽车注塑后扰流板结构及其装配方法 | 2020-05-15 | 652 |
| 一种带有副翼的一体式后扰流板总成 | 2020-05-23 | 20 |
| 一种后扰流板总成 | 2020-05-19 | 879 |
| 汽车后扰流板上可变为三角警示灯的第三刹车灯结构 | 2020-05-26 | 687 |
| 一种汽车用后扰流板 | 2020-05-20 | 28 |
| 一种后扰流板注塑模具 | 2020-05-21 | 14 |
| 增强薄筋焊接强度的结构及应用该结构的汽车后扰流板 | 2020-05-27 | 399 |
| 车辆的后扰流板 | 2020-05-14 | 964 |
高效检索全球专利专利汇是专利免费检索,专利查询,专利分析-国家发明专利查询检索分析平台，是提供专利分析，专利查询，专利检索等数据服务功能的知识产权数据服务商。
我们的产品包含105个国家的1.26亿组数据，免费查、免费专利分析。
专利汇分析报告产品可以对行业情报数据进行梳理分析，涉及维度包括行业专利基本状况分析、地域分析、技术分析、发明人分析、申请人分析、专利权人分析、失效分析、核心专利分析、法律分析、研发重点分析、企业专利处境分析、技术处境分析、专利寿命分析、企业定位分析、引证分析等超过60个分析角度，系统通过AI智能系统对图表进行解读，只需1分钟，一键生成行业专利分析报告。
