技术领域
[0001] 本
发明属于汽车技术领域，涉及一种汽车
散热器可变进风格栅。
背景技术
[0002] 为了避免
发动机过热，
燃烧室周围的零部件(
缸套、缸盖、气
门等)必须进行适当的冷却。为了保证冷却效果，汽车冷却系统一般由散热器、节温器、
水泵、缸体水道、缸盖水道、风扇等组成。汽车进风格栅位于汽车前端，是汽车燃烧室周围零部件的热量与外界进行热交换的窗口，它除了装饰整车外观，还起到了控制汽车热平衡的作用。
[0003] 在大部分情况下，进风格栅需要和外界有较大面积的
接触，因为发动机产生大量在其壳体周围产生大量的热量，如果不及时对其进行降温，可能导致零部件寿命较短，部分零部件失效等，但是有些工况下汽车进风格栅需要关闭或减小开度，如高速行驶时，高速行驶时汽车处于一个高速的气流中，气流造成的散热较高已经可以满足要求，但是进风格栅大开，会给汽车行驶带来较大的阻
力，从而间接的增加了汽车的油耗，还不利于汽车行驶平稳性和安全性；在严寒地区，汽车发动机附近的零部件与外界存在较大的温差，这种温差能够使发动机迅速的冷却，甚至出现
过冷，影响到发动机的暖机要求(三元催化器等需要一定的
工作温度)，从而对汽车整车运行不利。
[0004] 目前市场上大部分汽车的进风格栅的进风口都是固定的，不能满足汽车各工况、行车环境下的需要。
[0005] 在
专利【CN 102050008 A】中公开了一种可变风道装置，其使设置在前格栅的开口部处的可变
百叶窗和设置在
保险杠的开口部处的下部百叶窗联动，并且在向下部百叶窗施加外力的情况下将可变百叶窗和下部百叶窗的联动隔断，可以防止下部百叶窗的损坏。在对向散热器流入的外部空气进行控制的可变风道装置中,具有可变百叶窗，其设置在车辆的格栅开口部和散热器间，向车宽方向延伸,对向散热器的外部空气的导入量进行调整；以及
连杆机构，其使可变百叶窗和下部百叶窗一致地联动，并且向下部百叶窗施加外力而将可变百叶窗和下部百叶窗的联动隔断，容许下部百叶窗的摆，但是，该可变风道装置不能实现百叶窗全部关闭，从而适应严寒地区的行车需求，而且该装置比较复杂，占用发动
机舱较大的宝贵空间。
发明内容
[0006] 本发明的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车散热器可变进风格栅，本发明所要解决的技术问题是如何简便的控制进风格栅开度从全关到全开之间的调节。
[0007] 本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车散热器可变进风格栅，包括固设在汽车前端的格栅框，所述格栅框内固设有一个
支架，所述支架上均匀设置有若干片格栅片，其特征在于，各格栅片的中部均转动连接在所述支架上，所述进风格栅还包括若干根连杆，每片格栅片均与所述连杆铰接且各格栅片相互平行，所有格栅片转动至同一平面上时能够遮盖所述格栅框的框口，所述支架上设有一个能够调节所述格栅片与所述连杆之间的
角度的调节结构。
[0008] 将所有的格栅片均通过支架铰接，使各格栅片可以平行且同步摆动，全部的格栅片能够关闭格栅框整个框口，且通过控制其中一个格栅片的与连杆之间的角度，实现所有格栅片同步摆动，并一起控制整个格栅框框口的开度，本方案中，所有格栅片同步摆动实现格栅框框口的全开和全关，使采用本方案的汽车在严寒地区的行车时，可以全关格栅框框口，减小散热，满足汽车行车需求，提高燃油经济性；在高速行驶时可以通过全关格栅片来减小形成阻力，提高形成安全性、行车
稳定性，以及燃油经济性；在其他工况下，可以根据需求，选择适当的开度大小，从而提高汽车的综合性能。
[0009] 在上述的一种汽车散热器可变进风格栅中，所述格栅片上设有一销轴，所述销轴位于所述格栅片的一端的中部且插设在所述支架上。格栅片可以绕销轴摆动。
[0010] 在上述的一种汽车散热器可变进风格栅中，所述调节结构包括一根拉索和一个滚筒，所述拉索的一端与位于最上层的格栅片相连，所述支架上设有一个位于该格栅片上方的导向
块，所述导向块上设有一导向孔，所述拉索穿设在所述导向孔内，所述拉索的另一端缠绕在所述滚筒上，所述拉索上套设有一个位于导向块和上述格栅片之间的复位
弹簧。所有格栅片通过连杆相连，可以同步摆动，只需控制其中一个格栅片即可，本方案中，在位于最上层的格栅片上连接有一拉索，该拉索另一端通过一个导向孔并连接在一个滚轮上，滚筒可以设置在汽车内饰板内或内饰板上，处于
驾驶舱内的驾驶员可以通过旋转该滚筒来调节格栅片的摆动角度，在格栅片个导向块之间设有一
复位弹簧，该复位弹簧处于被压缩状态，回转滚筒轮，拉索能够在复位弹簧的作用下被拉紧，使格栅片摆动一定角度。
[0011] 在上述的一种汽车散热器可变进风格栅中，所述滚筒上固连有一旋钮一，所述旋钮一设于
车身内饰板上。旋钮一设置在车身内饰板上，是驾驶员控制格栅片开度的
开关，旋钮一附近的内饰板上设置有用于标识格栅开度大小的刻度线。
[0012] 在上述的一种汽车散热器可变进风格栅中，作为另一种技术方案，所述调节结构包括一个固设在所述销轴上的滚轮一和设在车身上的滚轮二，所述滚轮一个滚轮二之间连接有一拉绳，所述拉绳的两端分别与滚轮一和滚轮二固连且缠绕在所述滚轮一和滚轮二上。滚轮一与销轴固连，滚轮二设置在驾驶舱内的内饰板上，滚轮一个滚轮二之间通过拉绳相连，旋转滚轮二可以使各格栅片同步摆动，从而调节格栅片的开度。
[0013] 在上述的一种汽车散热器可变进风格栅中，所述滚轮二上固连有一旋钮二，所述旋钮二设于车身内饰板上。旋钮二设置在内饰板上，是驾驶员控制格栅片开度的开关，旋钮二附近的内饰板上设置有用于标识格栅开度大小的刻度线。
[0014] 在上述的一种汽车散热器可变进风格栅中，每片所述格栅片上均具有两个避让部，两个所述避让部以所在格栅片摆动时的轴线为中心线对称分布在该格栅片上。格栅片全部关闭时，相邻两个格栅片的避让部相抵靠，使得所有格栅片处于同一平面内，格栅片前侧表面较为平滑，在高速行驶时可以减小对气流阻力的影响。
[0015] 与
现有技术相比，本发明具有以下优点：
[0016] 1、本方案中，所有格栅片同步摆动实现格栅框框口的全开和全关，使采用本方案的汽车在严寒地区的行车时，可以全关格栅框框口，减小散热，满足汽车行车需求，提高燃油经济性；在高速行驶时可以通过全关格栅片来减小形成阻力，提高形成安全性、行车稳定性，以及燃油经济性；在其他工况下，可以根据需求，选择适当的开度大小，从而提高汽车的综合性能。
[0017] 2、本方案中，控制格栅片开度的结构非常简单，操纵也非常简便，采用纯机械式控制，因为汽车在绝大部分情况下都无需控制格栅片的开度，只有在极少数情况下有这种需求，采用复杂机械或
电子等控制结构，一方面占用了
发动机舱宝贵的空间，另一方面成本高，性价比较低，影响汽车的市场竞争力。
[0018] 3、在本专利的两种方案中，调节结构都采用了拉索、拉绳等柔性连接件，主要有三个优点：a、随着汽车各种功能的不断完善，发动机舱越来越“拥挤”，拉索或拉绳占用发动机舱空间小，几乎可以忽略不计；b、拉索或拉绳可以沿着车身内壁或其他部件表面排布，不与发动机舱内各部件发生干涉；c、拉索或拉绳可以有
钢丝绳等耐高温材料制成，不会受发动机舱内高温影响。
[0019] 4、本方案中，用于对格栅片开度进行控制的零部件有：拉索、滚筒、复位弹簧等，都是尺寸小、易取材、成本低的材料，对汽车轻量化、生产成本的控制、使用和维修成本的控制等都有非常积极的作用。
附图说明
[0020] 图1是
实施例一中本可变进风格栅的整体结构示意图。
[0021] 图2是图1中A-A方向上的截面图。
[0022] 图3是实施例一中本进气格栅全开状态下的结构示意图。
[0023] 图4是实施例一中本进气格栅半开状态下的结构示意图。
[0024] 图5是实施例一中本进气格栅全关状态下的结构示意图。
[0025] 图6是实施例二中本进气格栅的结构示意图。
[0026] 图7是实施例一中导向块的立体结构示意图。
[0027] 图8是实施例一中格栅片的结构示意图。
[0028] 图中，1、格栅框；2、支架；3、格栅片；4、连杆；5、调节结构；5a1、拉索；5a2、滚筒；5a3、导向块；5a4、导向孔；5a5、复位弹簧；5a6、旋钮一；5b1、销轴；5b2、滚轮一；5b3、滚轮二；
5b4、拉绳；5b5、旋钮二；6、避让部。
具体实施方式
[0029] 以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
[0030] 实施例一：
[0031] 如图1、图2、图3、图4、图5和图7所示，一种汽车散热器可变进风格栅，包括固设在汽车前端的格栅框1，格栅框1内固设有一个支架2，支架2上均匀设置有若干片格栅片3，各格栅片3的中部均转动连接在支架2上，进风格栅还包括若干根连杆4，每片格栅片3均与连杆4铰接且各格栅片3相互平行，所有格栅片3转动至同一平面上时能够遮盖格栅框1的框口，支架2上设有一个能够调节格栅片3与连杆4之间的角度的调节结构5，调节结构5包括一根拉索5a1和一个滚筒5a2，拉索5a1的一端与位于最上层的格栅片3相连，支架2上设有一个位于该格栅片3上方的导向块5a3，导向块5a3上设有一导向孔5a4，拉索5a1穿设在导向孔5a4内，拉索5a1的另一端缠绕在滚筒5a2上，拉索5a1上套设有一个位于导向块5a3和上述格栅片3之间的复位弹簧5a5，所有格栅片3通过连杆4相连，可以同步摆动，只需控制其中一个格栅片3即可，本方案中，在位于最上层的格栅片3上连接有一拉索5a1，该拉索5a1另一端通过一个导向孔5a4并连接在一个滚轮上，滚筒5a2可以设置在汽车内饰板内或内饰板上，处于驾驶舱内的驾驶员可以通过旋转该滚筒5a2来调节格栅片3的摆动角度，在格栅片3个导向块5a3之间设有一复位弹簧5a5，该复位弹簧5a5处于被压缩状态，回转滚筒5a2轮，拉索
5a1能够在复位弹簧5a5的作用下被拉紧，使格栅片3摆动一定角度；格栅片(3)上设有一销轴(5b1)，销轴(5b1)位于格栅片(3)的一端的中部且插设在支架(2)上，格栅片(3)可以绕销轴(5b1)摆动。
[0032] 如图2和图8所示，滚筒5a2上固连有一旋钮一5a6，旋钮一5a6设于车身内饰板上，旋钮一5a6设置在车身内饰板上，是驾驶员控制格栅片3开度的开关，旋钮一5a6附近的内饰板上设置有用于标识格栅开度大小的刻度线，每片格栅片3上均具有两个避让部6，两个避让部6以所在格栅片3摆动时的轴线为中心线对称分布在该格栅片3上，格栅片3全部关闭时，相邻两个格栅片3的避让部6相抵靠，使得所有格栅片3处于同一平面内，格栅片3前侧表面较为平滑，在高速行驶时可以减小对气流阻力的影响。
[0033] 实施例二：
[0034] 如图6所示，本实施例的内容大致与实施例一相同，所不同的是：调节结构5包括一个固设在销轴5b1上的滚轮一5b2和设在车身上的滚轮二5b3，滚轮一5b2个滚轮二5b3之间连接有一拉绳5b4，拉绳5b4的两端分别与滚轮一5b2和滚轮二5b3固连且缠绕在滚轮一5b2和滚轮二5b3上，滚轮一5b2与销轴5b1固连，滚轮二5b3设置在驾驶舱内的内饰板上，滚轮一5b2个滚轮二5b3之间通过拉绳5b4相连，旋转滚轮二5b3可以使各格栅片3同步摆动，从而调节格栅片3的开度，滚轮二5b3上固连有一旋钮二5b5，旋钮二5b5设于车身内饰板上，旋钮二
5b5设置在内饰板上，是驾驶员控制格栅片3开度的开关，旋钮二5b5附近的内饰板上设置有用于标识格栅开度大小的刻度线。
[0035] 拉索5a1或拉绳5b4可以沿着车身内壁或其他部件表面排布，不与发动机舱内各部件发生干涉，在实施过程中，连杆4有四根且均匀分布，格栅片3有五片，。
[0036] 将所有的格栅片3均通过支架2铰接，使各格栅片3可以平行且同步摆动，全部的格栅片3能够关闭格栅框1整个框口，且通过控制其中一个格栅片3的与连杆4之间的角度，实现所有格栅片3同步摆动，并一起控制整个格栅框1框口的开度，本方案中，所有格栅片3同步摆动实现格栅框1框口的全开和全关，使采用本方案的汽车在严寒地区的行车时，可以全关格栅框1框口，减小散热，满足汽车行车需求，提高燃油经济性；在高速行驶时可以通过全关格栅片3来减小形成阻力，提高形成安全性、行车稳定性，以及燃油经济性；在其他工况下，可以根据需求，选择适当的开度大小，从而提高汽车的综合性能。
[0037] 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的
修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附
权利要求书所定义的范围。
