雨刮器
阅读：518发布：2020-05-13
专利汇可以提供雨刮器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种用于清洁车辆挡 风 玻璃的 挡风玻璃 雨刮器 ，具体地涉及包括扰流件的挡风玻璃雨刮器，该扰流件可形成空气流从而使挡风玻璃雨刮器压在车辆挡风玻璃上。本发明的挡风玻璃雨刮器包括： 框架 、将框架容纳在其中并形成挡风玻璃雨刮器顶面的扰流件、以及在框架下面延伸并 接触 车辆玻璃的挡风玻璃 雨刮片 。框架在中部具有适配器接头。扰流件容纳框架且附接到适配器接头的两侧，并且具有由作为两侧的前表面和后表面以及作为上侧的上表面所组成的横截面。挡风玻璃雨刮器还包括安装在适配器接头上并且将雨刮器臂连接到框架的适配器。连接前表面与后表面的雨刮器顶面的宽度在适配器接头处最大并且朝向扰流件的纵向端变窄。，下面是雨刮器专利的具体信息内容。
1.一种雨刮器，其具有：框架；扰流件，将所述框架接收在其中并且形成所述雨刮器的上表面；以及雨刮器唇缘，从所述框架向下延伸以接触挡风玻璃，所述雨刮器包括：
框架，在中部处包括适配器耦接件；
扰流件，接收所述框架并且邻近所述适配器耦接件的任一侧设置，所述扰流件具有一横截面，所述横截面包括前表面和后表面的腿侧以及顶表面的顶侧；以及适配器，安装至所述适配器耦接件并且将所述框架连接至雨刮器臂，其中，连接所述扰流件的前表面与后表面的所述扰流件的顶表面的宽度在所述适配器耦接件的附近最大，并且向着所述扰流件的纵向端变窄，
其中，所述扰流件包括沿纵向方向设置在所述扰流件中的多个加强构件，其中，所述框架包括沿纵向方向在中部处形成的缝隙，
其中，所述雨刮器唇缘包括通过所述缝隙插入所述扰流件且宽度比所述缝隙宽的头部，
其中，所述加强构件在下端处包括头部座，所述头部座的形状与所述头部相对应，以便所述头部安置在所述头部座中并与之紧密接触，
其中，所述头部包括向上突起的U形突起，并且所述头部座包括构造成与所述头部和所述U形突起紧密接触的槽，并且
其中，所述头部的所述U形突起形成为相对于所述框架倾斜。
2.根据权利要求1所述的雨刮器，其中，所述前表面具有向所述扰流件的内部凹入的弯曲横截面。
3.根据权利要求1所述的雨刮器，其中，所述后表面具有向所述扰流件的内部凹入的弯曲横截面。
4.根据权利要求1所述的雨刮器，其中，所述顶表面包括相对于所述扰流件的前面凹入的弯曲表面。
5.根据权利要求1所述的雨刮器，其中，所述扰流件包括形成于所述扰流件的前下端和后下端中并且向内延伸的一对导向耦接件，并且
其中，所述框架安置在所述导向耦接件中因而被接纳于所述扰流件中。
6.根据权利要求5所述的雨刮器，其中，所述导向耦接件从所述扰流件的前端或后端向所述扰流件的内部延伸，同时为倾斜的以便相对于水平面形成一锐角。
7.根据权利要求5所述的雨刮器，其中，所述框架包括在离所述框架的纵向端一距离处切出的锁定槽，并且
其中，所述扰流件包括当组装所述框架和所述扰流件时装配至所述锁定槽的锁定突起。
8.根据权利要求1所述的雨刮器，其中，所述加强构件包括设置在所述扰流件中的平板，所述平板具有所述扰流件的横截面的形状。
9.根据权利要求1所述的雨刮器，其中，所述加强构件包括形成于所述扰流件的内表面上的加强框架。
10.根据权利要求9所述的雨刮器，其中，所述加强框架包括从所述扰流件的顶表面向下延伸的竖直加强框架以及从所述扰流件的两端朝向所述扰流件的中心延伸的水平加强框架。
雨刮器
技术领域
背景技术
[0002] 通常，雨刮器用于除去落在汽车挡风玻璃上的雨水，从而确保清楚的可见性。此外，雨刮器也用于擦去粘附在汽车挡风玻璃上的灰尘。近来，在本技术领域采用了一种包括直框架及附接到所述框架上的扰流件的雨刮器。将扰流件设计成减小汽车行驶时施加在雨刮器上的阻力。
[0003] 下面将参照图1和图2对现有技术雨刮器的一个实例进行说明。
[0004] 图1是显示一现有技术雨刮器的透视图。图2是沿图1中所示雨刮器的线A-A截取的截面图。
[0005] 如图1和图2中所示，该现有技术雨刮器包括以下构件：适配器(adapter)10，其用于耦接到雨刮器臂；直的框架30，其与适配器连接；扰流件20，其位于框架30上；雨刮器唇缘40，其耦接至框架30并且从框架30向下延伸；以及端夹50，其是用于夹紧扰流件20和框架30的端部。
[0006] 框架30包括细长的金属板。扰流件20具有大致呈三角形、带开放底侧的截面，其中可以将框架30装配至底侧。用于固定雨刮器唇缘40的缝隙(slit)34沿框架的纵向方向形成于框架30的中部。雨刮器唇缘40包括头部41、本体42和接触部43。头部通过框架30的缝隙34装配至扰流件20并且固定至框架30。本体42被保持在框架30的下部。接触部与挡风玻璃接触。
[0007] 图3是显示将现有技术雨刮器的扰流件放置在挡风玻璃上时的透视图。图4显示了雨刮器的扰流件以图3所示方式放置并且车辆以100km/h的速度行驶时对流经扰流件的空气的模拟。在图4中，a区显示空气流速为等于或大于290km/h，b区显示空气流速为小于290km/h且等于或大于230km/h，c区显示空气流速为小于230km/h且等于或大于170km/h，d区显示空气流速为小于170km/h且等于或大于110km/h。
[0008] 如图3中所示，挡风玻璃1相对于水平面(即，X-Z面)倾斜。当空气沿着车辆流动时，水平流动的空气的流速增加。此外，当空气沿着倾斜的挡风玻璃流动时，空气的流速增加更多。这种空气流速的增加，可以用基于柏努利定律的文丘里效应(Venturi effect)或库塔条件(科恩达效应)来解释。利用有限元程序对沿车辆表面流动的空气流进行模拟。当把雨刮器的扰流件20放置在挡风玻璃上时(如图3中所示)并且车辆以100km/h的速度行驶时，沿车辆的表面流动的空气流如图4中所示。
[0009] 根据图4中所示的模拟结果，如果配备有现有技术雨刮器的扰流件20的车辆以100km/h的速度行驶，则当空气经过车辆表面时，从车辆前面水平地前进的空气的流速逐渐增加到高达170km/h。此外，在空气经过扰流件20时，空气的流速会急剧地增加。此外，空气以300km/h或更大的速度流过挡风玻璃1的端部，然后以320km/h或更大的速度流过车辆顶部。
[0010] 以下提供的表1中显示了基于上述空气流的、作用于扰流件20上的气动力的值。
[0011] 表1
[0012]单位 值 平均值 最小值 最大值
合力 [N] 40.52465158 40.3412 40.0847 40.5247
X-方向的力 [N] 0.018093413 0.0180534 0.0179921 0.018105
Y-方向的力 [N] -13.78663257 -13.7255 -13.7866 -13.6399
Z-方向的力 [N] -38.10742475 -37.9344 -38.1074 -37.6927[0013] 根据表1，当车辆以100km/h的速度行驶时，在水平方向上(负Z-方向)雨刮器中产生38.1N的向后的力，并且在垂直方向(负Y-方向)上雨刮器中产生13.7N的向下的力。在纵向方向(X-方向)上的气动力几乎接近于零。由这些气动力的合力所形成的合成的气动力达到约40.52N。上述气动力的增加可以施加较大的力给雨刮器所附接的臂。较大的气动力是成问题的，因为它会导致在车辆行驶时雨刮器的疲劳载荷和变形并且使臂的耐久性变差。
合力 [N] 40.52465158 40.3412 40.0847 40.5247
X-方向的力 [N] 0.018093413 0.0180534 0.0179921 0.018105
Y-方向的力 [N] -13.78663257 -13.7255 -13.7866 -13.6399
Z-方向的力 [N] -38.10742475 -37.9344 -38.1074 -37.6927[0013] 根据表1，当车辆以100km/h的速度行驶时，在水平方向上(负Z-方向)雨刮器中产生38.1N的向后的力，并且在垂直方向(负Y-方向)上雨刮器中产生13.7N的向下的力。在纵向方向(X-方向)上的气动力几乎接近于零。由这些气动力的合力所形成的合成的气动力达到约40.52N。上述气动力的增加可以施加较大的力给雨刮器所附接的臂。较大的气动力是成问题的，因为它会导致在车辆行驶时雨刮器的疲劳载荷和变形并且使臂的耐久性变差。
[0014] 此外，较大的气动力也是成问题的，因为当车辆行驶时较大的气动力可以使雨刮器的扰流件(扰流件是由弹性材料组成的并且具有空的内部空间)发生变形。
发明内容
[0016] 技术问题
[0017] 本发明旨在解决上述问题。本发明的一个目的是提供一种雨刮器，其中扰流件的顶表面的宽度沿纵向方向变化，从而使在雨刮器中部的空气流沿扰流件的纵向方向平滑地经过雨刮器上的扰流件。这是为了减小施加在雨刮器上的气动力并且提高雨刮器的耐久性。
[0018] 本发明的又一个目的是提供一种雨刮器，该雨刮器包括设置在扰流件中的多个加强构件，从而防止不期望发生的扰流件的形状改变和弯曲变形。这是为了确保始终保持扰流件的形状。
[0019] 本发明的另一个目的是提供一种雨刮器，其中加强构件包括头部座(head seat)，该头部座的形状与雨刮器唇缘的头部形状相对应，从而将雨刮器唇缘牢固地附接至框架。这是为了改进对挡风玻璃的擦拭性能。解决方案
[0020] 为了达到上述目的，本发明提供了一种雨刮器，该雨刮器具有：框架；扰流件，将框架接纳在其中并且设置在该框架上；以及雨刮器唇缘，其从所述框架向下延伸进而接触挡风玻璃。雨刮器包括以下构件：框架，其在中部包括适配器耦接件；两个扰流件，其接纳所述框架并且紧邻适配器耦接件的两侧设置，所述扰流件具有梯形截面，该梯形截面包括前表面和后表面的腿侧以及顶表面的顶侧；以及适配器，其安装至适配器耦接件并且将框架连接至雨刮器臂。扰流件的顶表面的宽度在适配器耦接件的附近为最大并且向着扰流件的两端变窄。
[0021] 优选的是，前表面和后表面具有向内凹入的弯曲横截面。还优选的是，顶表面包括相对于扰流件的前方凹入的弯曲表面。
[0022] 此外，扰流件优选包括向内延伸并形成在扰流件的前下端和后下端的一对导向耦接件，并且框架安置在导向耦接件中因而被接纳于扰流件中。导向耦接件可以从扰流件的前端或者后端向内延伸，同时相对于水平面形成锐角。
[0023] 框架可以包括在纵向端附近的锁定槽，该锁定槽通过切割框架而形成。扰流件可以包括当组装框架和扰流件时装配至锁定槽的锁定突起。
[0024] 扰流件可以包括沿纵向方向的多个加强构件或加强肋。
[0025] 优选的是，框架包括沿纵向方向在中部形成的缝隙(slit)。还优选的是，雨刮器唇缘包括通过所述缝隙插入扰流件且宽度比缝隙宽的头部。此外，加强构件优选地包括头部座，该头部座具有与位于下端的头部相对应的形状，以便该头部安置在头部座中并与头部座紧密接触。
[0026] 所述头部可包括凸状的突起，并且头部座可包括形成为与所述头部相对应的凹槽(concave groove)。头部可包括向上突出的突起，并且头部座可包括构造成与头部和突起紧密接触的槽。优选的是，头部的突起形成为相对于框架倾斜。
[0027] 加强构件可以包括设置在扰流件中并且具有扰流件横截面的形状的平板，或者可以包括形成于扰流件内表面上的加强框架。当加强构件包括加强框架时，加强框架包括从扰流件的顶表面向下延伸的竖直加强框架、以及从扰流件的前端或后端向扰流件中心延伸的水平加强框架。
[0028] 有益效果
[0029] 根据本发明，能减小沿雨刮器的扰流件表面流动的空气的流速，并且可以减小由经过扰流件的空气所引起的气动力。
[0030] 此外，根据本发明，沿纵向方向形成于扰流件中的多个加强构件可以减小扰流件的变形并且持续保持扰流件的空气动力特性。
[0031] 此外，根据本发明，因为形状与雨刮器边缘的头部相对应的头部座是形成于扰流件的加强构件中，所以可以将雨刮器唇缘的头部固定至头部座中并与头部座紧密接触。
[0033] 图1是显示现有技术雨刮器的透视图。
[0034] 图2是沿图1中所示雨刮器的截面线A-A的截面图。
[0035] 图3是示出了将扰流件放置在挡风玻璃上以用于模拟现有技术雨刮器的扰流件的空气动力特性的透视图。
[0036] 图4是显示当扰流件以图3中所示的方式放置并且车辆以100km/h的速度行驶时在扰流件周围流动的空气的模拟结果的透视图。
[0037] 图5是显示根据本发明的雨刮器的透视图。
[0038] 图6是示意性地显示在图5中所示的雨刮器的扰流件周围流动的空气的平面图。
[0039] 图7是示出了将雨刮器的扰流件放置在挡风玻璃上以用于模拟根据本发明的雨刮器的空气动力特性的透视图。
[0040] 图8是显示当扰流件以如图7中所示方式放置并且车辆以100km/h的速度行驶时在扰流件周围流动的空气的模拟结果的透视图。
[0041] 图9是显示根据本发明的雨刮器的扰流件的纵向截面图。
[0042] 图10至图13是显示在纵向上设置于根据本发明的雨刮器的扰流件中的加强构件的数个实施例的横截面视图。
[0043] 图14是显示根据本发明的雨刮器的框架的端部的局部透视图。
[0044] 图15是显示根据本发明的雨刮器的扰流件的端部的局部透视图。
具体实施方式
[0045] 下面将参考图5至图15来详细描述根据本发明的雨刮器的一个实施方式。
[0046] 在本说明书和附图中，参照与如描述现有技术的图3中所示的轴相同的X-轴、Y-轴和Z-轴来说明坐标。在本说明书中，扰流件的纵向方向表示从适配器耦接件(adaptor coupler)面向一端的方向。此外，扰流件的向前和向后方向表示从扰流件的前表面面向扰流件的后表面的方向。
[0047] 图5是显示本发明的雨刮器的透视图。图6是显示图3中所示的雨刮器的扰流件的平面图。
[0048] 如图5中所示，根据本发明的雨刮器包括以下构件：框架130，在其中部包括适配器耦接件111；扰流件120，其接纳框架130并且挨着适配器耦接件111的任一侧设置，扰流件120具有梯形横截面，该梯形横截面包括前表面121和后表面123的腿侧(leg side)以及顶表面122的顶侧；以及适配器110，其安装在框架130的中部的适配器耦接件111上，并且将框架连接至驱动臂(未图示)。扰流件120的顶表面122的宽度在位于雨刮器中部的第一端122a的附近为最大，并且向着位于雨刮器任一端的扰流件120的第二端122b变窄。
[0049] 扰流件120的前表面121和后表面123包括从侧面看时向内凹入的弯曲表面。扰流件120的顶表面122的宽度从第一端122a朝向第二端122b变窄，同时顶表面122相对于扰流件120的前面凹入。
[0050] 图6是示意性地显示从前面流入然后流经扰流件120的空气流的平面图。如图6中所示，流入到扰流件120的前表面121的空气流在顶表面122的纵向宽度变化的情况下流动，以使该空气的流动方向是从雨刮器的第一端122a朝向雨刮器的第二端122b。也就是说，如箭头所示，空气流朝向扰流件120的端部弯曲。这种空气流流动方向的变化在顶表面122的第一端122a处是最大的，而在顶表面122的第二端122b处则是最小的。图8显示了借助于采用有限元法的程序连同上述流动一起对在扰流件上流动的空气流动进行模拟的结果。
[0051] 图7是示出了将扰流件放置在挡风玻璃上时用以模拟图6中所示扰流件的空气动力特性的透视图。图8显示当扰流件以图7中所示的方式放置并且车辆以100km/h的速度行驶时流经扰流件的空气流的模拟结果。
[0052] 当车辆以100km/h的速度行驶并且将扰流件120放置在挡风玻璃上(如图7中所示)时，在车辆表面上流动的空气流显示出图8中所示的速度分布。在图8中，a区显示空气流速为等于或大于290km/h，b区显示空气流速为小于290km/h且等于或大于230km/h，c区显示空气流速为小于230km/h且等于或大于170km/h，d区显示空气流速为小于170km/h且等于或大于110km/h。
[0053] 如图8中所示，如果配备有根据本发明的雨刮器的车辆以100km/h的速度行驶，则当空气流经车辆表面时，从车辆的前面水平前进的空气的流速逐渐增加到高达170km/h。因为当空气流经扰流件120时扰流件120的前表面会引起阻力，所以空气流速的增加被减小。扰流件120的前表面121和顶表面122的形状使得将空气流朝向第二端122b引导。在空气经过扰流件120之后，空气流速再次增加。因此，空气在挡风玻璃1的端部处以大约230km/h或更小的速度流过，并且以大约260km/h的速度在车辆的顶部上流过。将上述模拟结果与流经现有技术雨刮器的扰流件的空气流速进行比较，可以了解到流经根据本实施方式的扰流件的空气流速被显著地减小。
[0054] 以下提供的表2中显示了当车辆以100km/h的速度行驶时，根据上述空气动力特性在雨刮器的扰流件120中所产生的气动力的值。
[0055] 表2
[0056]单位 值 平均值 最小值 最大值
合力 [N] 20.36274367 20.2312 20.1474 20.3627
X-方向的力 [N] 0.445785976 0.444046 0.441793 0.449054
Y-方向的力 [N] -3.064974406 -3.05755 -3.09562 -3.04224
Z-方向的力 [N] -20.12581767 -19.9939 -20.1258 -19.9115[0057] 如表2中可见，当车辆以100km/h行驶时，空气流在雨刮器的扰流件120中沿水平方向产生大约20.126N的向后的力，并且沿垂直方向产生3.065N的向下的力。此外，对于沿纵向方向的气动力，向着扰流件120的第一端122a产生大约0.45N的气动力。与作用于现有技术雨刮器的扰流件上的气动作用力相比，沿纵向方向的气动力(X-方向的气动力)增加。然而，当与其他方向上的气动力相比时这是非常小的。因此，扰流件20沿纵向方向的气动力的增加将几乎不会影响雨刮器的性能劣化。
合力 [N] 20.36274367 20.2312 20.1474 20.3627
X-方向的力 [N] 0.445785976 0.444046 0.441793 0.449054
Y-方向的力 [N] -3.064974406 -3.05755 -3.09562 -3.04224
Z-方向的力 [N] -20.12581767 -19.9939 -20.1258 -19.9115[0057] 如表2中可见，当车辆以100km/h行驶时，空气流在雨刮器的扰流件120中沿水平方向产生大约20.126N的向后的力，并且沿垂直方向产生3.065N的向下的力。此外，对于沿纵向方向的气动力，向着扰流件120的第一端122a产生大约0.45N的气动力。与作用于现有技术雨刮器的扰流件上的气动作用力相比，沿纵向方向的气动力(X-方向的气动力)增加。然而，当与其他方向上的气动力相比时这是非常小的。因此，扰流件20沿纵向方向的气动力的增加将几乎不会影响雨刮器的性能劣化。
[0058] 各气动力的合力为大约20.36N。这意味着当考虑相同的运行速度时，作用于现有技术扰流件上的合力的大约一半作用在扰流件上。因此，气动力的减小可以导致疲劳载荷和雨刮器变形的减小，并且可以提高雨刮器臂的耐久性。
[0059] 图9是根据本发明雨刮器的扰流件的纵向面图。图10至图13是显示了沿扰流件的纵向方向设置在根据本发明雨刮器的扰流件中的加强构件的横截面图。
[0060] 如图9中所示，在一个实施方式中，多个加强构件124在扰流件的纵向上形成于扰流件120的内部。加强构件124用来承受扰流件120的弯曲或挠曲，由此减小扰流件120的变形。此外，加强构件124有助于保持扰流件120的截面形状不变。
[0061] 图10是显示设置在扰流件中的加强构件的第一实施方式的横截面图。图10中所示的加强构件124a包括形成于扰流件120a内部的平板。
[0062] 从扰流件120的前下端或后下端向内延伸的导向耦接件126a形成于要耦接至框架130的扰流件中。当被耦接时，将框架130的上表面放置成与加强构件124a的下端接触，并且框架130的前下端和后下端耦接至导向耦接件126a上。
[0063] 雨刮器唇缘140a的头部141a具有凸起的横截面。加强构件124a在其下中间端部包括头部座125a，头部座125a形成为凹入的从而与雨刮器唇缘140a的头部141a的形状相对应。雨刮器唇缘140a的头部141a通过框架130的缝隙134而装配，然后牢固地安置并固定至头部座125a。这就提供了雨刮器唇缘140a的固定位置，并且提高了擦拭挡风玻璃的性能。
[0064] 图11是显示设置在扰流件中的加强构件的第二实施方式的横截面图。图11中所示的加强构件124b包括形成于扰流件120b内部的加强框架。加强构件124b包括从扰流件120的顶部向下延伸的竖直加强框架1241、以及从扰流件120b的前端和后端朝向扰流件中心延伸的水平加强框架1242。
[0065] 从扰流件120b的前下端或后下端向内延伸的耦接导轨126b形成于要耦接至框架130的扰流件中。当被耦接时，将框架130的上表面放置成与水平加强框架1242的下端接触，并将框架130的前下端和后下端放置成与导向耦接件126b的下表面接触。
[0066] 雨刮器唇缘140b的头部141b具有凸出的横截面。加强构件124b包括位于水平加强框架1242的中部的中心加强框架1243，该框架形成为凹入的以与雨刮器唇缘140b的头部141b的形状相对应。头部座125b形成于中心加强框架1243的下端中。以这样的方式固定雨刮器唇缘140b的头部141b：其上表面安置在加强构件124b的头部座125b中，其下表面放置在框架130上。
[0067] 图12是显示设置在扰流件中的加强构件的第三实施方式的横截面图。图12中所示的加强构件124c与图10中所示的加强构件相似。然而，这两个加强构件在以下部件的形状上是不同的：用于耦接至框架130的导向耦接件126c；雨刮器唇缘140c的头部141c；以及用于将头部安置在其中的加强构件的一部分。
[0068] U形的突起1411c从雨刮器唇缘140c的头部141c中突出。头部座125c与突起1411c的形状相对应，并且头部141c形成于加强构件124c的中间下端处。雨刮器唇缘140c的头部141c与加强构件124c的头部座125c接合并且牢固地固定至加强构件124c的头部座125c。头部141c的突起1411c相对于框架130倾斜，使得雨刮器唇缘140c不能从扰流件120c向下掉出。
[0069] 导向耦接件126c从扰流件120c的两端向扰流件内部延伸，同时相对于水平面形成锐角。因此，框架130可以容易地固定至扰流件120c的下部并且被接纳于其中。
[0070] 图13是显示设置在扰流件中的加强构件的第四实施方式的横截面图。图13中所示的加强构件124d与图11中所示的加强构件相似。然而，这两个加强构件在以下部件的形状上是不同的：用于耦接至框架130的导向耦接件126d；雨刮器唇缘140d的头部141d；以及头部座125d。
[0071] U形的突起1411d从雨刮器唇缘140d的头部141d向上突出。头部座125d(其与具有突起1411d的头部141d的形状相对应)形成在加强构件124d的中部下端。雨刮器唇缘140d的头部141d与加强构件124d的头部座125d接合并且牢固地固定至加强构件124d的头部座125d。头部141d的突起1411d相对于框架130倾斜，使得雨刮器唇缘140d不能从扰流件120d向下掉出。
[0072] 导向耦接件126d从扰流件120c的前端或后端向扰流件的内部延伸，同时相对于水平面形成锐角。因此，框架130可以容易地安装至扰流件120d的下部并且被接纳于其中。
[0073] 图14是显示根据本发明雨刮器的框架的端部的局部透视图。图15是显示根据本发明雨刮器的扰流件的端部的局部透视图。图15显示末端部分被切掉的端部的内部。
[0074] 如图14和图15中所示，在框架130的前端和后端131(在此位置框架130安置在导轨126中)，切割框架130的、离框架130的任一纵向端预定距离的一部分以形成锁定槽132。扰流件120包括锁定突起127，该突起可以装配至框架130的锁定槽132，且在导轨126中。锁定突起位于离扰流件的两端预定距离处。扰流件120的导轨126覆盖扰流件120的纵向端，使得框架130的纵向端安置在导轨中。此外，导轨126在末端部分中、在向前和向后的方向上延伸，从而覆盖框架130。因此，尽管端夹(tip clamp)不是单独地提供，但是不允许扰流件120与框架130相对于彼此沿纵向方向移动。
[0075] 扰流件120是由弹性材料(如橡胶)制成。如果将框架130的一个纵向端133放置在导轨126中并推向扰流件120的端部，那么框架130的端部133被锁定突起127抓牢然后停止。之后，使用者将扰流件120的纵向端部向上弯曲然后将框架130定位成使得锁定突起127可以配合至锁定槽132。然后，使用者让扰流件120的纵向端部回复到其原始位置，以便框架130的端部133可以安置在导轨126中。当把扰流件120的锁定突起127装配至框架130的锁定槽132时，组装完成。
[0076] 锁定槽132与锁定突起127之间的接合限制了扰流件120与框架130之间的相对纵向移动。因为扰流件是由弹性材料制成，所以任何变形均可以将框架130从导轨126分开。然而，因为扰流件120的锁定突起127装配至框架130的锁定槽132中，所以扰流件120与框架130可以牢固地相互耦接。例如，这样就可以限制框架130由于在导轨126中的滑动而相对于导轨沿纵向方向移动。此外，即使突然的外部撞击可能使导轨126变形，但装配至锁定槽132的锁定突起127却可以保持扰流件120和框架130的位置不变。此外，可牢固地保持所述接合，因为变形的扰流件可利用其弹性而回复到其原始位置。
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