技术领域
[0001] 本
发明涉及
牵引电机技术领域，具体涉及一种应用于带联轴节的牵引电机在运输过程中的固定装置。
背景技术
[0002] 动车组在每运行60万公里时就需要进行高级检修。检修时，将牵引电机从
转向架上拆除，并通过货车运输至牵引电机厂家进行检修，如图1所示，在运输过程中牵引电机1的
转轴4上是带着联轴节5的。
[0003] 其中，联轴节5一般采用鼓形齿式结构，属于刚挠性
联轴器，重约为20kg，具有径向、轴向和
角向等轴线偏差补偿能
力。也就是说，该联轴节5相对于转轴4不仅能转动，而且还具有
角位移，参考图2。
[0004] 其中，转轴4穿过牵引电机传动端和非传动端的端部
轴承，在图1中，牵引电机传动端的轴承为深沟球轴承2，牵引电机1非传动端的轴承为
圆柱滚子轴承3。在牵引电机1运输过程中，转轴4容易随着轴承转动。
[0005] 其中，轴承是精密的机械件，具有良好的旋转
精度和尺寸精度。在检修时牵引电机中的轴承为非必换件，在清洗后经检查发现没有压痕、擦伤、咬伤等问题的轴承是可以继续使用的。
[0006] 由于牵引电机的轴承和转轴之间的相对转动、转轴和联轴节之间的相对位移及联轴节的自身重力影响，对轴承造成很大的影响。实际上，通过对牵引电机的三级检修发现，轴承之所以需要大量的更换，究其原因是：牵引电机在运输过程中，未对转轴、联轴节进行固定，从而导致了轴承内
外圈滚道面和滚子滚动面均存在不同程度的等间距压痕。由于轴承的价格昂贵，在使用寿命未到就大量的更换造成了极大的浪费。
发明内容
[0007] 本发明所要解决的技术问题是如何减轻运输过程
中轴承受到的损伤。
[0008] 为此目的，本发明提出了一种应用于带联轴节的牵引电机在运输过程中的固定装置。该装置包括：包括固定杆和固定连接至所述固定杆的
固定板；
[0009] 所述固定杆，用于固定连接至所述牵引电机的转轴；
[0010] 所述固定板，用于固定连接至所述牵引电机的壳体。
[0011] 进一步地，所述固定杆包括固定杆主体及设置在所述固定杆主体一端的连接部，所述固定杆主体通过所述连接部固定连接至所述转轴。
[0012] 进一步地，所述连接部包括插接柱；
[0013] 所述插接柱与所述固定杆本体同轴固定连接，且与所述转轴的
盲孔形状相适配；
[0014] 所述插接柱与所述转轴的盲孔底部相
接触的端面上设有第一
螺纹，所述第一螺纹与所述盲孔底部的第二螺纹相适配。
[0015] 进一步地，所述插接柱和所述固定杆主体为一体结构。
[0016] 进一步地，所述固定杆主体的横截面大于所述插接柱的横截面。
[0017] 进一步地，所述固定板上开设有第一固定孔，所述固定板通过所述第一固定孔连接至所述壳体。
[0018] 进一步地，所述固定板还用于固定连接至所述联轴节。
[0019] 进一步地，所述固定板上开设有第二固定孔，所述固定板通过所述第二固定孔连接至所述联轴节。
[0020] 进一步地，所述固定板上开设有第三固定孔，所述固定杆主体穿设在所述固定板的第三固定孔内；
[0021] 所述第三固定孔内壁上开设有
键槽，所述固定杆主体上设置有固定键，所述固定键沿所述固定杆主体的轴向设置，且与所述固定键相适配。
[0022] 进一步地，所述固定杆主体上设有限位件，所述限位件用于对所述固定板限位。
[0023] 由于固定杆和固定板之间无相对运动，固定杆主体和转轴之间无相对运动，且固定板和壳体之间无相对运动，因此转轴和牵引电机的壳体之间通过固定杆和固定板进行固定，使得转轴和牵引电机壳体之间无法产生相对位移，提高了转轴在牵引电机壳体内的
稳定性，从而避免转轴对轴承产生不均衡压力，在一定程度上减轻了在运输过程中轴承所受到的损伤。
附图说明
[0024] 通过参考附图会更加清楚的理解本发明的特征和优点，附图是示意性的而不应理解为对本发明进行任何限制，在附图中：
[0025] 图1示出了带联轴节的牵引电机的结构示意图；
[0026] 图2示出了联轴节相对于牵引电机中的转轴发生角位移的示意图；
[0027] 图3示出了根据本发明固定装置一个
实施例中固定板的结构示意图；
[0028] 图4示出了根据本发明固定装置另一个实施例与牵引电机中转轴的卡接关系示意图；
[0029] 图5示出了本发明固定装置的安装示意图。
[0030] 附图标号说明：
[0031] 1-牵引电机；2-深沟球轴承；3-圆柱滚子轴承；4-转轴；41-盲孔；42-第二螺纹；5-联轴节；51-联轴节上的固定孔；6-固定板；61-固定板的第一部分；611-第一固定孔；62-固定板的第二部分；622-第二固定孔；63-第三固定孔；633-键槽；7-固定杆主体；71-固定键；8-连接部；81-第一螺纹；9-第一
螺栓；10-限位件；11-牵引电机壳体上的固定孔。
具体实施方式
[0032] 下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
[0033] 本技术领域技术人员可以理解，除非特意
声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本发明的
说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。
[0034] 本发明提供一种应用于带联轴节的牵引电机在运输过程中的固定装置，如图3、4所示，该固定装置包括：固定杆和固定连接至所述固定杆的固定板；
[0035] 所述固定杆，用于固定连接至所述牵引电机的转轴4；
[0036] 所述固定板6，用于固定连接至所述牵引电机1的壳体。
[0037] 由于固定杆和固定板之间无相对运动，固定杆主体和转轴之间无相对运动，且固定板和壳体之间无相对运动，因此转轴和牵引电机的壳体之间通过固定杆和固定板进行固定，使得转轴和牵引电机壳体之间无法产生相对位移，提高了转轴在牵引电机壳体内的稳定性，从而避免转轴对轴承产生不均衡压力，在一定程度上减轻了在运输过程中轴承所受到的损伤。
[0038] 进一步地，所述固定杆可包括固定杆主体7及设置在所述固定杆主体一端的连接部8，所述固定杆主体通过所述连接部固定连接至所述转轴4，从而防止了所述固定杆主体和所述转轴之间的相对运动。
[0039] 由于转轴上具有盲孔，该盲孔设置在转轴的一端面上，且与转轴同轴，盲孔的底部设置有第二螺纹。因此，如图4所示，连接部可采用以下结构：
[0040] 所述连接部包括插接柱8；
[0041] 所述插接柱与所述固定杆本体7同轴固定连接，且与所述转轴4的盲孔41形状相适配；所述插接柱与所述转轴的盲孔底部相接触的端面上设有第一螺纹81，所述第一螺纹与所述盲孔底部的第二螺纹42相适配，适于将所述插接柱卡接至所述转轴的盲孔内。
[0042] 该连接部可保证固定杆主体与转轴之间无相对转动，该连接部结构简单、制作容易。所述插接柱和所述固定杆主体可为一体结构，提高了插接柱和固定杆主体之间连接关系的稳定性，同时，一体结构的工艺更加简单。
[0043] 进一步地，所述固定杆的横截面可大于所述插接柱的横截面。
[0044] 由于固定杆主体的横截面可大于插接柱的横截面，因此当插接柱插接至转轴盲孔内时，固定杆主体上与插接柱连接的端面贴合至转轴的端面上。由于联轴节具有一定的重力，贴合转轴端面的固定杆主体可分担联轴节所施加的横向和垂向作用力，减少联轴节的角位移，从而减少了转轴对轴承的不均衡压力，进一步地减少对轴承的损伤。
[0045] 进一步地，所述固定板上可开设有第一固定孔611，所述第一固定孔适于将所述固定板6固定连接至所述牵引电机1的壳体，以防止所述固定板和所述壳体之间的相对运动。
[0046] 进一步地，所述固定板还可用于固定连接至所述联轴节。
[0047] 由于固定杆和固定板之间无相对运动，固定杆主体和转轴之间的相对运动，且固定板和联轴节之间的相对运动，因此联轴节和转轴之间通过固定杆和固定板进行固定，使得联轴节和转轴之间无法产生相对位移。因此避免了因联轴节与转轴之间的相对运动使转轴对轴承产生的不均衡压力，进一步地减轻了在运输过程中轴承所受到的损伤。
[0048] 更进一步地，所述固定板上还可开设有第二固定孔622，所述第二固定孔适于将所述固定板6固定连接至联轴节5，以防止所述固定板和所述联轴节之间的相对运动。
[0049] 固定板和固定杆之间为固定连接，即固定板和固定杆之间既无相对转动，也无沿轴向的滑动。在具体实施过程中，如图3、4所示，可采用以下方案防止固定板和固定杆之间的相对转动：
[0050] 所述固定板上设有第三固定孔63，所述第三固定孔的内壁上开设有键槽633；
[0051] 所述固定杆主体7上设置有与所述键槽相适配的固定键71；
[0052] 所述固定杆主体7穿设在所述固定板的第三固定孔63内，且通过所述固定键71和所述键槽633的配合，以防止所述固定杆主体7和所述固定板6之间的相对转动。
[0053] 当然，还可以将键槽设置在固定杆主体上，将固定键设置在第三固定孔内壁上。通过以上方案使固定板卡接在所述固定杆上，使固定板和固定杆之间无相对转动。这种卡接结构具有结构简单、加工容易的优点。进一步地，所述第三固定孔可以设置在所述固定板的中心
位置。
[0054] 另外，本发明的固定装置是设置在联轴节的一侧使用的。这样的话，固定板有可能沿着固定杆的轴向向远离联轴节的方向滑动，可能会造成固定板的键槽脱离固定杆的固定键。如图4所示，可通过以下方案防止固定板沿固定杆的轴向滑离固定杆：
[0055] 所述固定杆主体上设有限位件10，所述限位件用于对固定板进行限位，防止所述固定板的键槽滑离所述固定键。
[0056] 其中，限位件包括但不限于紧固在固定杆主体上的螺栓。
[0057] 限位件可仅采用一个，设置在固定杆主体上固定键的外侧，即固定键位于限位件和连接部之间，由于连接部连接转轴，转轴外侧套接联轴节，所以联轴节可对固定板起到一定的限位作用。
[0058] 通过固定杆主体上的固定键及限位件、固定板上的第三固定孔和键槽将固定板和固定杆主体之间进行固定连接。
[0059] 在具体实施过程中，如图3所示，所述固定板可由交叉的两部分组成：第一部分61和第二部分62。
[0060] 所述第一固定孔611开设在所述第一部分61上，所述第二固定孔622开设在所述第二部分62上；
[0061] 所述第三固定孔63开设在所述第一部分61和第二固定板62的交叉位置。
[0062] 由于第一固定板和第二固定板之间为交叉连通，在图3中，固定板呈X形，相对于整个全
覆盖的固定板，减少了固定板的用料，即减少了固定装置的制作成本。
[0063] 为使固定板和牵引电机之间的固定连接关系更加稳定，所述第一固定孔可为至少两个，该至少两个中的至少一对第一固定孔以所述第三固定孔中心对称。同样地，为使固定板和联轴节之间的固定连接关系更加稳定，所述第二固定孔可为至少两个，该至少两个中的至少一对第二固定孔以所述第三固定孔中心对称。
[0064] 如图5所示，第一固定孔可通过第一螺栓与牵引电机上的固定孔11连接，第二固定孔可通过第二螺栓9与联轴节上的固定孔51连接。由于固定孔11相较于固定孔51距离转轴中心的距离较远，因此第一固定孔相较于第二固定孔距离第三固定孔的距离也较远。第一固定孔与第三固定孔的距离相当于固定孔11与转轴中心距离的距离，第二固定孔与第三固定孔的距离相当于固定孔51与转轴中心的距离。
[0065] 以上结合附图详细说明了本发明的技术方案，考虑到
现有技术中残留多用干扰带来的问题。通过本发明的技术方案，能够减少残留多用干扰，从而减少其带来的各种问题。
[0066] 在本发明中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“多个”指两个或两个以上，除非另有明确的限定。
[0067] 虽然结合附图描述了本发明的实施方式，但是本领域技术人员可以在不脱离本发明的精神和范围的情况下做出各种
修改和变型，这样的修改和变型均落入由所附
权利要求所限定的范围之内。
