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电力 机车网侧电路高压熔断器

阅读：1026发布：2020-05-13

专利汇可以提供电力机车网侧电路高压熔断器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种电力机车网侧电路高压熔断器，该电力机车网侧电路高压熔断器包括：熔体、灭弧介质、管壳和接线端子；其中，所述熔体设置在所述管壳内，在所述熔体与所述管壳之间填充有所述灭弧介质，在所述管壳的两侧设置有接线端子。本发明实施例能够及时将故障电路和接触网脱开，从而保护接触网免遭烧损断裂的事故发生。，下面是电力机车网侧电路高压熔断器专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种电力机车网侧电路高压熔断器，其特征在于，所述电力机车网侧电路高压熔断器包括：熔体、灭弧介质、管壳和接线端子；其中，所述熔体设置在所述管壳内，在所述熔体与所述管壳之间填充有所述灭弧介质，在所述管壳的两侧设置有接线端子。
2.根据权利要求1所述的电力机车网侧电路高压熔断器，其特征在于，所述熔体为铜或者银，所述电力机车网侧电路高压熔断器的标称电压为35kV。
3.根据权利要求1所述的电力机车网侧电路高压熔断器，其特征在于，所述电力机车网侧电路高压熔断器的两端电极之间的电气间隙为400mm。
4.根据权利要求1所述的电力机车网侧电路高压熔断器，其特征在于，所述电力机车网侧电路高压熔断器的两端电极之间沿绝缘体表面的距离为400mm。
5.根据权利要求1～4任一所述的电力机车网侧电路高压熔断器，其特征在于，所述电
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力机车网侧电路高压熔断器熔断器分断时的最大电流和分断时间的关系满足：It＝恒量，其中，I为流经所述电力机车网侧电路高压熔断器的最大电流，t为分断时间。
6.根据权利要求5所述的电力机车网侧电路高压熔断器，其特征在于，若在所述电力
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机车运行中所述It达到或超过所述恒量，则所述电力机车网侧电路高压熔断器发生动作而熔断。
7.根据权利要求5所述的电力机车网侧电路高压熔断器，其特征在于，所述I2t由所述熔体确定。
8.根据权利要求7所述的电力机车网侧电路高压熔断器，其特征在于，在轨道交通为
25kV/50Hz地面供电电源和接触网特性，在16kA短路电流的情况下，确保半个周波分断，所
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述恒量参数为：It＝3000kJ。

说明书全文

电力 机车网侧电路高压熔断器

技术领域

[0001] 本发明实施例涉及电力机车技术领域，尤其涉及一种电力机车网侧电路高压熔断器。

背景技术

[0002] 电力机车25kV网侧电路主要由受电弓、隔离开关、主断路器、高压电压互感器、高压电流互感器、避雷器、高压连接电缆和高压连接杆等组成，是电力机车重要的组成部分，其高压连接电路或关键的高压电器一旦故障，轻者造成机破，重者造成接触网烧损、断裂影响线路上其他车辆的正常运行，且维修和救援难度大、时间长，因此，确保电力机车25kV高压电路或高压电器运行的稳定性和可靠性显得尤为重要。

发明内容

[0003] 本发明提供一种电力机车网侧电路高压熔断器及处理方法，用以解决目前电力机车车顶高压电缆队地短路时无法分断的技术问题。

[0004] 本发明实施例提供一种电力机车网侧电路高压熔断器，该电力机车网侧电路高压熔断器包括：熔体、灭弧介质、管壳和接线端子；其中，所述熔体设置在所述管壳内，在所述熔体与所述管壳之间填充有所述灭弧介质，在所述管壳的两侧设置有接线端子。

[0005] 通过在受电弓和高压电路的连接端口之间加装本发明实施例提供的电力机车网侧电路高压熔断器，能够及时将故障电路和接触网脱开，从而保护接触网免遭烧损断裂的事故发生。附图说明

[0006] 图1为本发明一个实施例提供的电力机车网侧电路高压熔断器的结构示意图。

[0007] 图2为图1所示实施例安装在电力机车网侧电路的结构示意图。

具体实施方式

[0008] 为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0009] 图1为本发明一个实施例提供的电力机车网侧电路高压熔断器的结构示意图；如图1所示，本发明实施例中的电力机车网侧电路高压熔断器包括：熔体11、灭弧介质(图1中未示)、管壳12和接线端子13；其中，熔体11设置在管壳12内，在熔体11与管壳12之间填充有灭弧介质，在管壳12的两侧设置有接线端子13。

[0010] 通过在受电弓和高压电路的连接端口之间加装本发明实施例提供的电力机车网侧电路高压熔断器，能够及时将故障电路和接触网脱开，从而保护接触网免遭烧损断裂的事故发生。

[0011] 进一步地，在上述图1所示实施例中，熔体具体可以为铜或者银，所述电力机车网侧电路高压熔断器的标称电压为35kV。

[0012] 进一步地，在上述图1所示实施例中，所述电力机车网侧电路高压熔断器的两端电极之间的电气间隙为400mm。

[0013] 进一步地，在上述图1所示实施例中，所述电力机车网侧电路高压熔断器的两端电极之间沿绝缘体表面的距离为400mm。

[0014] 进一步地，在上述图1所示实施例中，所述电力机车网侧电路高压熔断器熔断器2
分断时的最大电流和分断时间的关系满足：It＝恒量，其中，I为流经所述电力机车网侧电路高压熔断器的最大电流，t为分断时间。

[0015] 进一步地，在上述图1所示实施例中，若在所述电力机车运行中所述I2t达到或超过所述恒量，则所述电力机车网侧电路高压熔断器发生动作而熔断。

[0016] 进一步地，在上述图1所示实施例中，所述I2t由所述熔体确定。

[0017] 进一步地，在上述图1所示实施例中，在轨道交通为25kV/50Hz地面供电电源和接2
触网特性，在16kA短路电流的情况下，确保半个周波分断，所述恒量参数为：It＝3000kJ。

[0018] 图2为图1所示实施例安装在电力机车网侧电路的结构示意图，由于电力机车车顶空间所限，本发明实施例最佳地可以采用限流式熔断器，从而实现车顶高压电路的过流和短路保护；如图2所示，电力机车网侧电路高压熔断器熔断器10设置在受电弓侧31和高压电路侧21的连接端口之间。当在车顶高压电路发生异物搭接、对地短路、支撑绝缘子损坏或对地拉弧时，通过电力机车网侧电路高压熔断器熔断器10能够及时将故障电路和接触网脱开，从而保护接触网免遭烧损断裂的事故发生，避免受电弓31和接触网之间形成持续的短路电流，从而使接触网烧损、断裂，造成重大事故。

[0019] 最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

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